直降10萬元豪車銷量大增 5月車市“漲聲”響起 6月價(jià)格戰(zhàn)加��？

　　車市正在加速重回正軌。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）最新數(shù)據(jù)顯示，6月第二周（8~14日）國內(nèi)乘用車日均零售3.66萬輛，同比增速下降17%。從環(huán)比看，6月第二周國內(nèi)乘用車日均零售環(huán)比5月第二周增長(zhǎng)1%，走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。

　　與零售增速回落相對(duì)應(yīng)，6月前兩周的乘用車市場(chǎng)批發(fā)量表現(xiàn)走強(qiáng)，第二周的廠家銷量達(dá)到日均3.97萬輛，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比5月增長(zhǎng)11%，總體進(jìn)度良好，體現(xiàn)了車市庫存的相對(duì)合理，經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏正常。

　　乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，6月初零售增速回落的主要原因在于廠家去年同期受“國五”清庫影響甩貨量偏大，形成偏高基數(shù)，加之3~5月剛需以及之前被抑制的需求已基本得到釋放。同時(shí)，6月國內(nèi)絕大部分學(xué)生已經(jīng)返校復(fù)課，城市家庭購車代步的需求動(dòng)力減弱，車市環(huán)比增長(zhǎng)動(dòng)力減弱。6月第一周批發(fā)走勢(shì)大漲則屬于正常的修復(fù)現(xiàn)象。

　　盡管6月前兩周國內(nèi)乘用車零售增速有所回落，但乘聯(lián)會(huì)方面對(duì)于6月整體銷量仍持樂觀態(tài)度�！半m然前兩周的車市零售不佳，但‘618’購物節(jié)疊加各地發(fā)放的消費(fèi)券，由此帶來的杠桿效應(yīng)在短期內(nèi)拉動(dòng)消費(fèi)的價(jià)值更大，6月零售增量的效果值得期待�！背寺�(lián)會(huì)方面表示。

　　車市轉(zhuǎn)“正”價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步加劇

　　5月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)升溫，并實(shí)現(xiàn)近11個(gè)月來的首次同比正增長(zhǎng)。

　　中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)18.2%和14.5%，產(chǎn)銷均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。這是近兩年內(nèi)國內(nèi)車市首次出現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)。

　　“疫情后，復(fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)車市恢復(fù)效果良好，市場(chǎng)剛需得到持續(xù)恢復(fù)�！比珖�乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

　　在車市整體回暖的背景之下，車企的表現(xiàn)也各有看點(diǎn)，一汽-大眾、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽豐田、北京奔馳在5月都實(shí)現(xiàn)了超過20%的同比增幅，形成拉動(dòng)效應(yīng)。

　　在車企銷量排名方面，一汽-大眾在5月拉大了與第二名上汽大眾之間的差距，由3.3萬輛擴(kuò)大至5萬輛；日系品牌則占據(jù)了銷量榜前十的半壁江山，東風(fēng)日產(chǎn)更是將其與吉利汽車之間的差距拉近至361輛；自主品牌方面，則只有吉利汽車和長(zhǎng)安汽車入圍銷量榜前十。

　　此外，5月單月銷量超過10萬輛的有5家企業(yè)，分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，主流合資品牌與頭部自主品牌企業(yè)推動(dòng)整體市場(chǎng)走強(qiáng)，車市馬太效應(yīng)日趨明顯。

　　與整體車市回暖不同，新能源汽車市場(chǎng)依舊處于同比下滑趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%。

　　對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的下滑，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示：“這暴露了國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的過程中還存在一些問題，無論從政策還是企業(yè)產(chǎn)品成本控制等方面，仍具有一定差距�！�

　　值得關(guān)注的是，伴隨車市銷量的回升，經(jīng)銷商仍面臨著不小壓力�！霸谝咔榘l(fā)生之后，許多廠家都取消了2月考核目標(biāo)，但如今隨著疫情得到有效緩解，車企年度銷量承壓，廠家考核任務(wù)也在逐漸加重�！敝袊�汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2020年5月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.2%，同比上升0.4個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

　　“為了完成考核任務(wù)，經(jīng)銷商會(huì)通過促銷、以價(jià)換量的方式帶動(dòng)銷量�！崩蓪W(xué)紅說。乘聯(lián)會(huì)方面也認(rèn)為，隨著3~5月購車剛性需求得到逐步釋放，6月車市將進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，呈現(xiàn)回落趨勢(shì)，車市價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步加劇。

　　豪華車領(lǐng)跑車市大盤 市場(chǎng)份額將提升

　　繼4月率先“轉(zhuǎn)正”之后，5月國內(nèi)豪華車市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力，以高兩位數(shù)增長(zhǎng)領(lǐng)跑大盤。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量約為22.56萬輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)18%，同比增長(zhǎng)26.6%；1~5月，國內(nèi)豪華車市場(chǎng)累計(jì)銷量約為80.72萬輛，同比下滑5.4%。雖然豪華車市場(chǎng)前5月銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但其下滑幅度在三大細(xì)分市場(chǎng)中仍舊最低，優(yōu)于行業(yè)整體水平。

　　在銷量快速回彈之下，國內(nèi)豪華車市場(chǎng)份額也在繼續(xù)穩(wěn)步提升，由一季度的12.9%提升至5月的14%。

　　崔東樹認(rèn)為，在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)之下，高端換購需求持續(xù)走強(qiáng)是豪華車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的重要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車換購比例已經(jīng)從2016年占車市銷售總比例的32%提升至2019年的40%。崔東樹預(yù)估，2020年汽車換購比例預(yù)計(jì)在41%左右。隨著換購群體的剛性需求釋放，豪華車市場(chǎng)有望繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　在崔東樹看來，此次疫情對(duì)豪華車的目標(biāo)群體影響不大，疫情加劇了這部分人群對(duì)健康和生活品質(zhì)的關(guān)注，從而也能刺激其對(duì)豪華車的換購需求。

　　與此同時(shí)，豪華車價(jià)格進(jìn)一步下探也被認(rèn)為是帶動(dòng)豪車市場(chǎng)增量的重要因素。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京地區(qū)豪華車品牌4S店發(fā)現(xiàn)，各品牌均在加大優(yōu)惠促銷力度，單車數(shù)萬元的優(yōu)惠比比皆是，有車型甚至拿出了單車10萬元的優(yōu)惠力度。

　　豪華車的持續(xù)高增長(zhǎng)也讓BBA（奔馳、寶馬和奧迪）成為5月車市的“贏家”，國內(nèi)豪車銷量前十名被BBA盡數(shù)收入囊中，其中寶馬占據(jù)4席，奔馳和奧迪各分得3個(gè)席位。奧迪A6L以近1.63萬輛的成績(jī)?cè)俣葕Z得月度銷冠，也刷新了其5月最佳銷量紀(jì)錄。

　　國內(nèi)豪車第二陣營中，凱迪拉克5月銷量約為2.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)39.3%，同比微增1.5%。其中，由XT4、XT5、XT6組成的SUV矩陣，5月銷量占比超67%，銷量分別為5460輛、7047輛和1499輛。

　　沃爾沃也在5月交出了亮眼的“答卷”。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃5月在華銷量約為1.51萬輛，同比增長(zhǎng)22%，XC60、S90、XC90依舊是銷售主力，貢獻(xiàn)了三分之二的銷量。而去年剛剛上市的兩款新車，沃爾沃XC40在5月銷量環(huán)比增長(zhǎng)29.8%，全新S60環(huán)比增長(zhǎng)75.2%。

　　隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，捷豹路虎在華銷量也實(shí)現(xiàn)了企穩(wěn)回升。數(shù)據(jù)顯示，5月，捷豹路虎國內(nèi)市場(chǎng)批售量同比增長(zhǎng)38.30%，環(huán)比上升24.20%。6月16日，全新路虎衛(wèi)士將以云發(fā)布形式進(jìn)行中國首秀。隨著新品的不斷導(dǎo)入，捷豹路虎在華銷量有望得到進(jìn)一步提振。

　　此外，英菲尼迪兩款國產(chǎn)車型QX50和Q50L在5月分別銷售1413輛和739輛，推動(dòng)了東風(fēng)英菲尼迪5月的銷量增長(zhǎng)。今年4月，英菲尼迪推出QX50中期改款車型，在新車動(dòng)能釋放后，或?qū)�為英菲尼迪在華銷量贏得新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　日系“兩田一產(chǎn)”躋身銷量前十 美系車迎來爆發(fā)

　　5月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)止跌回升，最引人注目的是日系車企的表現(xiàn)。一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田以及東風(fēng)日產(chǎn)等5家主流日系車企，全部躋身5月乘用車企銷量前十榜單。其中，東風(fēng)日產(chǎn)以10.5萬輛的銷量位居第五；一汽豐田以7.4萬輛的銷量位居第六；廣汽本田和廣汽豐田以6.9萬輛的銷量并列第八名和第九名，東風(fēng)本田則以6.6萬輛銷量業(yè)績(jī)位居第十名。

　　核心車型的集體發(fā)力成為主流日系車企業(yè)績(jī)回穩(wěn)的關(guān)鍵所在。比如，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸5月銷量達(dá)到4.6萬輛，同比增長(zhǎng)31.9%，占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量近半壁江山；奇駿和逍客的銷量也紛紛突破1萬輛，分別達(dá)到1.5萬輛和1.4萬輛；而天籟當(dāng)月的銷量雖為9823輛，但其同比增幅高達(dá)64.8%。

　　在廣汽豐田的成績(jī)單上，僅上市三個(gè)月的威蘭達(dá)便貢獻(xiàn)了7588輛新車的銷量；由第八代凱美瑞、全新?lián)Q代雷凌、C-HR、威蘭達(dá)四款車型共同組成的TNGA家族合計(jì)銷量為4.9萬輛，SUV板塊總銷量也超過了2萬輛。

　　得益于轎車板塊和SUV板塊的同時(shí)發(fā)力，廣汽本田5月繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，廣汽本田轎車板塊5月銷量達(dá)到2.7萬輛；而由冠道、皓影、繽智組成的SUV板塊同月實(shí)現(xiàn)銷量3.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)29%。

　　與此同時(shí)，東風(fēng)本田CR-V、CIVIC、XR-V等核心車型的銷量，也均超過去年同期水平。

　　對(duì)此，有分析認(rèn)為，日系品牌車型適應(yīng)消費(fèi)者的特征正在起作用，尤其是小型車市場(chǎng)已經(jīng)基本穩(wěn)固，而大型車的布局也正在逐步成型，加之“南北豐田”和“南北本田”在SUV方面的產(chǎn)品投放，彌補(bǔ)了其過去在SUV細(xì)分市場(chǎng)的劣勢(shì)。上述因素疊加，讓日系車企近兩年的發(fā)展沖勁十足。

　　值得注意的是，今年前5個(gè)月，日系車與德系車之間的市占率進(jìn)一步縮小至1.8%，而“南北大眾”之間的差距卻越來越大。

　　從5月乘用車廠商十強(qiáng)排名來看，一汽-大眾以18.2萬輛銷量穩(wěn)居第一，上汽大眾雖位列第二位，但二者之間的差距已達(dá)到5萬輛。4月份，二者之間的差距則為4萬輛。

　　依靠大眾品牌、奧迪品牌與捷達(dá)品牌在三個(gè)不同細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，一汽-大眾5月銷量同比增長(zhǎng)22.8%，所占市場(chǎng)份額高達(dá)11.3%。其中，大眾品牌銷量為10.63萬輛，捷達(dá)品牌銷量為1.54萬輛。

　　5月，凱迪拉克銷量為2.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)39.3%，同比微增1.5%。其中，由XT4、XT5、XT6組成的SUV矩陣，5月銷量占比超67%，銷量分別為5460輛、7047輛和1499輛；別克品牌則在5月繼續(xù)保持同比、環(huán)比的兩位數(shù)“雙增長(zhǎng)”，分別為13.8%和17.3%。其中，別克GL8家族全系銷售1.5萬輛，同比增長(zhǎng)8.5%；而雪佛蘭品牌在5月銷量達(dá)3.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)32.2%。

　　事實(shí)上，美系車整體在5月份迎來了久違的爆發(fā)，市場(chǎng)份額突破了10%，達(dá)到10.7%。除上汽通用跌幅收窄外，長(zhǎng)安福特也實(shí)現(xiàn)了228.9%的增幅，一舉推動(dòng)長(zhǎng)安福特前5個(gè)月的增幅達(dá)到19.4%。

　　相比之下，法系車最“慘”，市場(chǎng)占有率從去年的0.73%下滑至0.3%，而隨著東風(fēng)雷諾的退市，雷諾退出中國乘用車市場(chǎng)，法系車僅剩PSA單打獨(dú)斗。

　　有分析認(rèn)為，盡管PSA高層多次表示不會(huì)退出中國，但旗下標(biāo)致和雪鐵龍持續(xù)未見大起色，而高端品牌DS隨著長(zhǎng)安PSA被收購也面臨停滯，法系車在中國想要找回失去的市場(chǎng)份額，挑戰(zhàn)不小。

　　自主市場(chǎng)份額小幅爬升 車企加速新品導(dǎo)入

　　5月，國內(nèi)車市中自主品牌亮點(diǎn)頻現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車5月銷量約為57.1萬輛，同比增長(zhǎng)0.4%，市場(chǎng)份額為34.1%，較3月略微提升。整體來看，自主車企都在加速產(chǎn)品導(dǎo)入，欲借“新車效應(yīng)”在今年下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更好市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　具體來看，吉利汽車仍居乘聯(lián)會(huì)5月狹義乘用車綜合銷量排行榜第4位，與4月保持一致，其5月銷量約為10.6萬輛，這是吉利汽車連續(xù)兩個(gè)月單月銷量突破10萬輛。根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)，其轎車、SUV和MPV銷量分別約為4.3萬輛、6.4萬輛及2226輛。

　　與去年同期相比，吉利汽車5月銷量增長(zhǎng)了24.7%，而4月這一數(shù)據(jù)為2%。不過，去年5月，吉利汽車銷量基數(shù)較低，當(dāng)月銷量約為9萬輛，同比下滑27%。這與吉利汽車當(dāng)時(shí)進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整有一定關(guān)系。

　　進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)5月狹義乘用車綜合銷量排行榜前十名的另一家自主車企是長(zhǎng)安汽車，其5月銷量約為7.1萬輛，同比增長(zhǎng)69.1%，位居第7位。其中，長(zhǎng)安CS75系列繼4月后銷量再度突破2萬輛大關(guān)，5月銷量約為2萬輛，同比增長(zhǎng)166.4%。其中，CS75 PLUS 5月銷量約為1.7萬輛，正在不斷逼近哈弗H6的冠軍寶座。而在CS75 PLUS的拉動(dòng)下，長(zhǎng)安CS75系列前5個(gè)月累計(jì)銷量約為8.8萬輛，同比增長(zhǎng)55.4%。

　　據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車全新緊湊型SUV——UNI-T將會(huì)在6月正式上市，這或?qū)⒃谙掳肽赀M(jìn)一步拉升長(zhǎng)安汽車銷量。

　　上個(gè)月還在乘聯(lián)會(huì)5月狹義乘用車綜合銷量排行榜第8位的長(zhǎng)城汽車，在5月下滑至第12位。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車5月銷量約為5.8萬輛。但長(zhǎng)城汽車官方產(chǎn)銷快報(bào)顯示，其5月銷量約為8.2萬輛，同比增長(zhǎng)31%；今年前5個(gè)月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量約為31.3萬輛。

　　哈弗品牌依舊是長(zhǎng)城汽車的銷量支柱，5月銷量約為5.2萬輛，同比增長(zhǎng)20%。其中，哈弗H6銷量約為2.3萬輛；哈弗F7銷量約為1萬輛；哈弗M6銷量約為1.3萬輛，出現(xiàn)了503.9%的同比增長(zhǎng)。不過，哈弗M6此次同比大幅增長(zhǎng)的原因是其去年受到國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，同期銷量?jī)H為2098輛。

　　據(jù)悉，哈弗品牌將推出全新品類SUV車型哈弗大狗，計(jì)劃在今年三季度上市，有望在目前的H系列、F系列、M系列基礎(chǔ)上帶來新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　受車市整體升溫影響，自主品牌第二陣營的銷量表現(xiàn)也各有千秋。例如，上汽乘用車5月銷量約為4.1萬輛，其中，榮威品牌5月銷量超過3.5萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.6%�！颁N量擔(dān)當(dāng)”榮威RX5系列的銷量約為1.5萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)36.5%。6月10日，榮威RX5家族的全新車型——榮威RX5PLUS上市，實(shí)際售價(jià)為9.88萬~13.48萬元。這一車型或?qū)⑦M(jìn)一步豐富榮威RX5系列，助力其銷量提升。

　　此外，5月比亞迪燃油車增幅較大，當(dāng)月銷量約為2萬輛，同比增長(zhǎng)70.5%；但其新能源汽車銷量約為1.1萬輛，同比下滑48.3%。今年前5個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量約為12.5萬輛，同比下滑34%。

　　比亞迪將提振新能源汽車銷量的希望寄托在刀片電池上。據(jù)了解，搭載刀片電池的新車漢將在今年中上市，比亞迪期待借助這款新車重塑在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中的江湖地位，挑戰(zhàn)特斯拉當(dāng)前的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

　　新能源車市“U”型回暖 特斯拉成最大贏家

　　5月，新能源車市增幅仍未“轉(zhuǎn)正”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比下降25.8%和23.5%。

　　當(dāng)前的新能源汽車銷量走勢(shì)，延續(xù)了去年下半年新能源補(bǔ)貼大幅退坡后持續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由此不難看出，我國新能源汽車的發(fā)展仍依賴于財(cái)政補(bǔ)貼等政策的支持，而消費(fèi)者對(duì)新能源汽車信心仍顯不足。我國新能源汽車發(fā)展距離完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，還存在一段距離。

　　作為銷量主力的新能源乘用車，在5月新能源汽車銷量中占比超85.61%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量約為7.02萬輛，同比下降27.63%，環(huán)比增長(zhǎng)22.44%。

　　從數(shù)據(jù)來看，雖然我國新能源乘用車市場(chǎng)正從疫情中穩(wěn)步回暖，但呈現(xiàn)出“U”型回暖態(tài)勢(shì)，較我國整體車市呈現(xiàn)的“V型”反轉(zhuǎn)之勢(shì)仍顯弱勢(shì)。

　　從銷量來看，特斯拉成為5月新能源車市中的最大贏家。Model 3以近1.1萬輛的亮眼成績(jī)，從4月的排行榜第四位重回第一。不僅如此，Model 3車型5月的銷量幾乎是排行榜中二至四名車型銷量的總和，這也讓特斯拉與其他品牌單一車型銷量差距再次大幅拉開。

　　與特斯拉走勢(shì)類似的，還有本月排名第三位的北汽EU系列車型。4月，北汽EU系列車型從3月的4450輛暴跌至586輛，月度排名跌出前十，下滑至當(dāng)月排行榜第21名。5月北汽EU系列車型銷量開始出現(xiàn)大幅反彈，從586輛提升至3500輛，回歸排行榜前列。

　　蔚來汽車的ES6和理想汽車的理想ONE已連續(xù)多月上榜，成為國內(nèi)新能源車市銷量的重要力量。不僅如此，ES6和理想ONE兩款新能源車更是從2月份開始雙雙躋身新能源高端SUV車型銷量排行榜前十，市場(chǎng)表現(xiàn)引人關(guān)注。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看，雖然蔚來ES6和理想ONE與BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的“王牌”車型還有一定差距，但其已經(jīng)有了與雷克薩斯、沃爾沃等豪車第二陣營產(chǎn)品一爭(zhēng)高下的潛力。這意味著，在與傳統(tǒng)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)中，造車新勢(shì)力旗下產(chǎn)品開始逐步得到消費(fèi)者認(rèn)可。