半導(dǎo)體商強(qiáng)茂工廠失火或致車企缺芯加劇 已有原材料宣布提價近20%
斷供陰霾下，任何風(fēng)吹草動都令芯片行業(yè)的神經(jīng)更加緊繃。
3月29日，位于中國臺灣高雄市的半導(dǎo)體生產(chǎn)商強(qiáng)茂股份公司（以下簡稱強(qiáng)茂）岡山廠區(qū)C棟頂樓機(jī)電室發(fā)生火災(zāi)。一般而言，半導(dǎo)體生產(chǎn)商的產(chǎn)線本身具有24小時連軸轉(zhuǎn)的特性，此次火災(zāi)或?qū)⒂绊憦?qiáng)茂生產(chǎn)線的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而加劇芯片緊缺情況。
“缺芯”背后，整個芯片產(chǎn)業(yè)鏈的漲價連鎖反應(yīng)已經(jīng)開始。從供應(yīng)鏈的最上游到最下游，從原材料到成品，每個環(huán)節(jié)都應(yīng)聲“喊漲”。3月29日，據(jù)媒體報道，臺積電的12英寸晶圓計劃于今年4月開始調(diào)漲價格，漲幅達(dá)25%，這也意味著，臺積電整體報價再創(chuàng)歷史新高。
或受零部件價格上漲影響，特斯拉ModelY的售價此前已經(jīng)上調(diào)。值得關(guān)注的是，在特斯拉之后，被芯片“卡脖子”的車企是否也會跟隨調(diào)高車型售價？
芯片短缺觸發(fā)漲價連鎖反應(yīng)
“火勢已于短時間內(nèi)立即撲滅，員工皆依序安全疏散，此事故未造成任何人員傷亡，生產(chǎn)線A、B棟未受影響，經(jīng)檢查后已立即恢復(fù)生產(chǎn)�！备鶕�(jù)強(qiáng)茂發(fā)布的公告，3月29日的火災(zāi)事故影響范圍小，對公司財務(wù)業(yè)務(wù)并無重大影響。
但不能忽略的是，對于半導(dǎo)體制造商而言，生產(chǎn)線一旦中斷，再次恢復(fù)生產(chǎn)就需要對晶圓狀態(tài)、化學(xué)試劑等進(jìn)行全面檢查。所以，半導(dǎo)體生產(chǎn)商的產(chǎn)線本身具有24小時連軸轉(zhuǎn)的特性。有觀點認(rèn)為，此次火災(zāi)或?qū)⑹沟眯酒⿷?yīng)短缺潮再度加劇。
事實上，伴隨芯片供應(yīng)短缺而來的，是整個芯片產(chǎn)業(yè)鏈中愈演愈烈的漲價潮。
作為半導(dǎo)體最上游的核心材料，硅片已經(jīng)開始漲價。今年3月，全球第一大半導(dǎo)體硅片廠商日本信越化學(xué)稱其所有硅產(chǎn)品將從4月起提價10%~20%，這也是日本信越化學(xué)自2017年來首次宣布漲價。
有分析稱，半導(dǎo)體硅片的漲價，將進(jìn)一步推動晶圓制造成本的提升，晶圓制造廠（包括晶圓代工廠和IDM廠）為轉(zhuǎn)嫁成本壓力，或?qū)㈤_啟新一輪的漲價。
在國內(nèi)市場，臺積電等晶圓制造商已經(jīng)開始跟進(jìn)漲價。繼8英寸晶圓后，臺積電計劃從今年4月開始調(diào)漲12英寸晶圓的價格。每片晶圓約漲400美元，漲幅達(dá)25%。對于漲價傳聞，臺積電回應(yīng)稱，公司致力于提供客戶價值，不評論價格問題。
此外，據(jù)央視財經(jīng)報道，今年1~2月，僅江蘇昆山口岸進(jìn)口的集成電路就超過了100億元，在數(shù)量基本和去年持平的情況下，進(jìn)口金額增長了20%，由此可見，芯片價格在不斷上攀。
汽車行業(yè)整體漲價可能性低
值得注意的是，芯片價格上攀會使得汽車成本上漲，不少車企已經(jīng)受到了財務(wù)上的沖擊。如，福特表示今年約會遭遇25億美元的利潤損失，通用汽車則表示其利潤損失可能將近20億美元。而在巨大的經(jīng)營壓力下，汽車終端市場是否也會像手機(jī)行業(yè)一樣迎來漲價潮？
就目前情況來看，汽車終端市場并未出現(xiàn)因缺芯而漲價的普遍現(xiàn)象。有觀點認(rèn)為，這與汽車行業(yè)的庫存有一定關(guān)系。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.68，環(huán)比上漲9.8%，在去年受疫情影響基數(shù)較低的情況下，同比大幅下滑88.6%，庫存水平位于警戒線以上。其中，高端豪華&進(jìn)口品牌、合資品牌和自主品牌庫存系數(shù)分別為1.65、1.76和1.71，均位于庫存水平位于警戒線以上。
“我們計劃趁著芯片供應(yīng)短缺的時候，清一清之前的庫存，目前暫時沒有漲價計劃�！币晃缓腺Y車企的員工曾告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
另一方面，為了減少財務(wù)損失，大眾汽車、戴姆勒等汽車制造商已經(jīng)調(diào)整了生產(chǎn)策略，優(yōu)先生產(chǎn)利潤率較高的車型。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，從4月開始，國內(nèi)車市進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，加上國內(nèi)外芯片供給量逐步提升，芯片短缺問題將逐步得到緩解，預(yù)計在今年二季度末得以解決。
雖然業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，芯片短缺導(dǎo)致汽車整體漲價的概率不大，但眼下特斯拉已經(jīng)率先在中、美兩大市場調(diào)高了ModelY、Model3等車型的售價。后續(xù)是否還會有更多車企加入漲價陣營？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。
