8000億農貨出村需求旺盛 鄉(xiāng)村快遞卻在苦苦掙扎
證券時報記者 卓泳
“終于可以在家門口取快遞了！”今年上半年，最讓張軒（化名）感到欣喜的，莫過于家門口終于有了快遞中轉站，以后寄東西和取快遞再也不用跑到十公里以外的縣城了。承擔張軒所在村里快遞寄收任務的，不是任何一家快遞公司，而是村口一家小小的超市。
眼下，各大電商正在開展年中大促銷，農村快遞到達問題再次受到關注。近期的國常會也提出，要促進農村電商與農村寄遞物流融合，分類推進快遞進村。有數(shù)據顯示，截至2020年底，中國快遞服務營業(yè)網點達22.4萬處，設在農村的有7.1萬處。從快遞業(yè)務量看，我國農村人口分布最廣的中西部地區(qū)的快遞業(yè)務量之和，還不及東部地區(qū)的三分之一。
快遞業(yè)務量及東西部差距，和旺盛的農產品電商零售情況，形成強烈的反差。中國農業(yè)大學智慧電商研究院聯(lián)合艾媒研究院發(fā)布的報告顯示，2021年中國農產品網絡零售額有望從2020年的6107億元升至近8000億元。但是，也有50%的受訪網民因“方便”而選擇了線下消費農貨�？爝f進村，顯然已是迫在眉睫的問題。
證券時報記者調查了解到，對于快遞進村，農村居民需求大呼聲也大，但對各大快遞公司來說，卻是一個“燙手的山芋”，各大快遞公司在農村仍是苦苦掙扎求存，“送一單賠一單”，全靠基層網點硬扛，以及快遞總部持續(xù)不斷的補貼。有業(yè)內人士指出，當前農村物流體系建設相對滯后，各地發(fā)展水平不一，已經成為拓展農村消費的“絆腳石”，如何打通快遞進村的“最后一公里”，是鄉(xiāng)村振興的重要課題。
村民：拿快遞要到
十公里以外的鎮(zhèn)上
喜歡網購的張軒以前經常為取快遞的問題發(fā)愁，“半年多前，我們村里的人取快遞都要開車到鎮(zhèn)上取，有的家里的年輕人在鎮(zhèn)上上班，就會讓家人把快遞寄到公司，下班時順帶拿回來�！睆堒幐嬖V記者，因為不能實時取貨，網購的商品只能是一些日常用品，生鮮類的商品全都在村里購買。“我一般一周去一次鎮(zhèn)上，把所有貨品都一次性拿回來�！睆堒幗榻B，他們那條村所屬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有三家快遞公司網點，還有兩個驛站，由于那個小鎮(zhèn)上的人口比較集中，往來取件寄件的人絡繹不絕，生意很好。
家住湖南省衡陽市鄉(xiāng)下的湯女士也向記者表示，自己和家人每次網購的商品都要到鎮(zhèn)上取。但是，去年以來，某社區(qū)團購平臺入駐，在村里招募了幾個團長，村民就開始在這個平臺上團購商品，由團長統(tǒng)一去商品集中點取貨，然后帶回村里送貨上門�！八麄冇袝r候會在村里的某個點集中發(fā)貨，村民也可以自己去取的。”湯女士說，有了這個社區(qū)團購平臺后，村民就更少到電商平臺上買東西了。
對許多地區(qū)的村民來說，除了電商進村，還有農產品出村的需求，這恰恰是他們的主要經濟來源。家住寧夏鄉(xiāng)下的吳大叔近期開始忙碌起來，因為他種植的硒砂瓜當下正到了收獲的季節(jié)，每天都忙著采摘、打包，給快遞物流公司裝車送進城里銷售。吳大叔明顯感覺到，快遞物流進村之后，增加了他的經濟收益，他也因此增加了種植量。
據了解，農產品出村工程已提出多年，剛推行時，由于農村物流體系不完善，通過互聯(lián)網把農產品銷售到各地的村莊也不多，所以進村的快遞公司并不多。但如今農村直播電商的發(fā)展帶動了農產品的銷售，在不少農作物產區(qū)，從事電商的村民大幅增加。
相關數(shù)據顯示，目前農村電商約有3萬家，每年出村的農產品銷售額高達千億元。中國農業(yè)大學智慧電商研究院和艾媒研究院近日聯(lián)合發(fā)布的《2021年中國農貨新消費發(fā)展研究報告》顯示，中國農貨正在進入規(guī)�；孪M階段，2021年中國農產品網絡零售額有望從2020年的6107億元升至近8000億元。
快遞公司：鄉(xiāng)村業(yè)務
“送一單賠一單”
早在2014年，國家郵政局便已啟動“快遞下鄉(xiāng)”工程，2020年出臺《快遞進村三年行動方案（2020-2022）》，更是將農村物流體系建設納入戰(zhàn)略部署重點。如今“快遞下鄉(xiāng)”工程的效果如何？國家郵政局《2020年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，我國東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務量比重分別為79.4%、13.3%和7.3%，快遞業(yè)務收入比重分別為79.6%、11.9%和8.5%。從數(shù)據可以看出，我國農村人口分布最廣的中西部地區(qū)快遞之和，不及東部地區(qū)的三分之一。對于快遞服務向農村下沉的情況，快遞物流信息服務商快遞100數(shù)據顯示，截至2020年底，中國快遞服務營業(yè)網點達22.4萬處，設在農村的有7.1萬處。
國內一家頭部快遞公司相關人士胡賢（化名）對記者表示，農產品外銷業(yè)務多的農村區(qū)域，自然就能吸引更多進城的物流、快遞業(yè)務，而且是批量的，但非核心產區(qū)，快遞公司進村的意愿就不是很大。
“不是我們不想進村，而是太燒錢了�！焙t對記者表示，即便農村的快遞業(yè)務量正在飛速增長，各大快遞公司在農村仍是苦苦掙扎求生存，“送一單賠一單”，生存全靠基層網點硬扛，以及快遞總部持續(xù)不斷的補貼。
快遞100CEO雷中南在接受記者采訪時也表示，快遞公司之所以在農村難以開展業(yè)務，主要原因是，客觀上說，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)居住密集度低，業(yè)務量本身不足，加上交通條件限制，導致運營成本較高；主觀上看，快遞末端管理粗放，信息化程度低，鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點老板缺乏多元化經營意識；快遞公司近年來低價競爭，對快遞派、寄價格一降再降，也導致鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點運營成本出現(xiàn)入不敷出的情況。
西藏阿里地區(qū)普蘭縣，縣城常住人口只有1萬人，平均每天有300單快遞。當?shù)乜爝f網點負責人常繼鵬告訴記者，每單包裹快遞企業(yè)給的派費是1元左右，一個月收入是9000元，但因為要及時處理這些快遞，一個人忙不過來，必須再招一個快遞員，“我每月要付這個人的工資是4000元，自己房租成本是1500元，車輛費用是2000元，再除去生活成本，幾乎不賺錢�！�
新疆喀什塔什庫爾干塔吉克自治縣，距離喀什有5個小時車程，整個縣域常住人口4萬人。前幾年，多家快遞企業(yè)嘗試在這里開設網點，但因為地理位置偏遠，最近兩年都悄悄消失了。當?shù)乜爝f從業(yè)者伊力亞爾·依明表示，這里平均每天的快遞單量只有500單左右，一個快遞企業(yè)要在這里設網店、購置物流車、招聘快遞員，這500單快遞根本彌補不了這些成本，幾乎是送一單賠一單。
這也不難理解為何近年頻繁爆出鄉(xiāng)村物流出現(xiàn)二次收費問題。近期有報道稱，在廣西賀州，有快遞公司張貼海報，稱自2021年6月1日起取消鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點，快件只到市區(qū)。為方便鄉(xiāng)親領取自己的快遞，網點會安排車輛托運，但托運到鄉(xiāng)鎮(zhèn)自取點的費用要向客戶收取。根據海報內容，鄉(xiāng)鎮(zhèn)自取點將額外加收2～5元費用。
破局：“共享配送”成共識
“做會虧錢，不做又不行�！焙t無奈地對記者表示，如果別的快遞公司突破了農村市場，不做這塊業(yè)務的公司就會很被動，畢竟城鎮(zhèn)業(yè)務量已經很飽和了。事實上，數(shù)據顯示，我國人均GDP已突破1萬美元，其中農村居民人均經營凈收入為6077元。這意味著，農村居民將有更豐富的消費需求，而城市居民對高品質的新鮮農產品的需求也更加旺盛。此外，近年的一個明顯趨勢是，越來越多大學生、農民工等具有知識和技能的“新農人”逐步回流農村，帶動了更多的物資流動，完善的物流體系的重要性也因此凸顯。
據記者了解，盡管困難重重，但已有快遞公司正在抓緊布局鄉(xiāng)村市場。在多種模式探索中，“共享配送”成為業(yè)內共識。簡單來講，就是將縣域這一級多家快遞企業(yè)整合起來共同成立一家合資公司，共享場地、人力、運力等資源，縮小快遞員配送區(qū)域，提高配送密度，通過單一品牌包裹配送集約為多品牌包裹配送，實現(xiàn)1+1>2的配送能力升級。
雷中南介紹，目前快遞100收件端能夠對市面上十余家快遞公司打通數(shù)據，支持“三通一達”、順豐、京東等10余家快遞品牌共配掃描，適配40多家官方快遞公司的電子面單，對于末端網點來說比較實用、方便。
早在2019年7月，菜鳥網絡就在全國縣域農村推廣共同配送項目。菜鳥網絡相關負責人在接受記者采訪時介紹，在總部，菜鳥與申通、中通、韻達等快遞公司合資成立溪鳥物流科技公司，向鄉(xiāng)村共配網絡輸出“溪鳥技術系統(tǒng)”，加上菜鳥自主研發(fā)的“溪鳥共配系統(tǒng)”，共同為縣鄉(xiāng)村搭建高效、便捷、穩(wěn)健的農村共配物流服務網絡；而在基層，縣域快遞公司自主成立合資公司，建立以縣域快遞共配中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)共配網點為依托的農村共配網絡。通過分撥場地的統(tǒng)一選址和規(guī)劃，實現(xiàn)快遞包裹處理場地、流水線集中統(tǒng)一，實現(xiàn)成本核算、收益共享、風險共擔。
“只有通過市場化和規(guī)�；�，才能讓快遞進村支撐力更強，可能性更大。拋開上行單量優(yōu)勢較大的縣域不說，要在絕大多數(shù)普通縣域實現(xiàn)快遞進村，快遞共配是目前較具操作性的方式�！痹撠撠熑藢τ浾弑硎�，快遞共配集成了多個品牌的村級快遞包裹，通過增大規(guī)模單量，減少快遞進村的虧損壓力。據菜鳥網絡透露的數(shù)據，目前菜鳥在縣域、鄉(xiāng)村的共同配送業(yè)務已在29個省域的1000多個縣落地，落地縣域的快遞成本平均降低三成�！拔覀冋J為，做農村快遞，做鄉(xiāng)村基礎設施建設，需要長期耕耘，不能過于急功近利�！鄙鲜鲐撠熑吮硎尽�
業(yè)內建議：政府
應牽頭進行資源整合
今年的政府工作報告提出，要“健全城鄉(xiāng)流通體系，加快電商、快遞進農村，擴大縣鄉(xiāng)消費”。這是2014年國家郵政局啟動“快遞下鄉(xiāng)”以來，“快遞”連續(xù)8年被寫入政府工作報告，也是政府工作報告第二次強調“快遞進農村”。近期的國常會再次指出，加快發(fā)展農村寄遞物流，進一步便利農產品出村進城、消費品下鄉(xiāng)進村是推進鄉(xiāng)村振興、增加農民收入、釋放農村內需潛力的重要舉措。
破解“快遞進村”難題，除了企業(yè)端發(fā)力外，還需要政府牽頭協(xié)調整合資源。全國政協(xié)委員沈南鵬建議，政府應推動縣域郵政網絡設施資源社會共享，對符合政策要求的快遞企業(yè)通達鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊的低載線路給予運營補助。此外，地方主管部門在規(guī)劃鄉(xiāng)村公路時，建議納入郵政、商務部門掌握的物流運營信息，根據實際物流需求優(yōu)化路線。他還建議，探索快遞物流企業(yè)末端攬投的創(chuàng)新政策，出臺無人貨運創(chuàng)新應用試點的指定區(qū)域、行駛路權和空域等操作指引；拓展集裝箱車輛優(yōu)惠政策，ETC折扣和集裝箱車輛優(yōu)惠疊加使用可擴展至全國，降低商貿物流成本。
上海郵政快遞專委會副主任趙小敏在接受證券時報記者采訪時表示，“快遞下鄉(xiāng)”最大的挑戰(zhàn)就是利益分割問題，要努力通過破解前端的價格戰(zhàn)難題，為后端的投遞網點爭取更多的利潤空間。“我認為，在構建鄉(xiāng)鎮(zhèn)完善的物流體系過程中，要避免重復建設，要利用原來更好的資源，比如供銷合作社、中國郵政以及公共交通服務、商業(yè)連鎖企業(yè)、家電渠道的資源，形成合力，用好‘借雞生蛋’，結合快遞企業(yè)自身的網絡特點，全面實施資源交換，產業(yè)聯(lián)動，屬地參與，因地制策，優(yōu)勢互補，股權多元化，最終實現(xiàn)多方共贏�！壁w小敏說。
趙小敏認為，農村寄遞市場潛力巨大，既是郵政快遞業(yè)發(fā)展的一片沃土，也是促進鄉(xiāng)村振興的有力抓手。尤其是主流快遞公司，應該早規(guī)劃，早行動，擴大資本開支的力度，合理調配已有資源，最大限度實現(xiàn)精細化布局，方能及早占據市場，為未來發(fā)展贏得先機。
