“超充時代”加速來臨 業(yè)界呼吁盡快搶占標準高地
從“充電一小時，排隊四小時”到“一杯咖啡，滿電出發(fā)”，超充技術逐步成熟并實現商用，給新能源汽車用戶帶來極大便利，也引發(fā)了地方、產業(yè)的競逐。
深圳建設“超充之城”，廣州打造“超充之都”，海南瞄準“超充之島”……據不完全統(tǒng)計，目前已有廣東、山東、浙江、合肥等多個省市，相繼出臺政策鼓勵發(fā)展充電基礎設施。產業(yè)方面，小鵬汽車S4超充樁、華為全液冷超充、特斯拉超級充電樁……新能源車企、科技巨頭等陸續(xù)下場，不斷完善相關技術創(chuàng)新和升級，加快“超充時代”來臨。
不過，目前超充建設普及面臨布局、成本、產業(yè)協(xié)同等問題。中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿易與產業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷向證券時報記者表示，作為能源互聯網的入口，新能源汽車充電設施一頭連著新能源汽車的消費者，一頭連著整個新能源汽車產業(yè)鏈，建議適度超前布局超充基礎設施體系，同時，應盡快搶占標準高地，掌握超充國際話語權。
像加油一樣充電
“電量從30%到90%，半個小時都不用�！背壋潆娬窘ê靡院�，深圳市民吳先生已經習慣每周末到福田印力中心“打卡”�！安迳铣潆姌專瑨叽a，然后再到商場里面溜達一圈，或是買杯咖啡、買點生活用品，出來就基本滿電，憑充電記錄還有停車優(yōu)惠。”
今年11月，深圳首個新能源汽車超充綜合體驗中心正式啟用，地點就在福田印力中心。
據工作人員介紹，華為全液冷超充技術為該超充體驗中心提供了重要支撐。記者在印力中心停車場看到，該超充樁最大輸出功率高達600kW，最大電流達600A。以100度電的新能源汽車電池容量計算，如果一直保持在最高功率，不到10分鐘就可充滿。
充電樁是新能源汽車必不可少的配套基礎設施，目前，充電樁根據充電速度的不同，分為慢充、快充、超充。
慢充主要以交流形式充電，一般功率約為7kW，快充、超充則是一種基于直流充電技術的高壓快速充電方式，其中超充的最大輸出功率可達600kW。
“充得快，槍又很輕。傳統(tǒng)的快充樁我一個大男人拿著都覺得很費勁，這個超充在操作的便利性方面又提升了一大截�！眳窍壬嬖V記者。
韋福雷表示，安全、續(xù)航、補能是新能源汽車普及的三大難題，伴隨技術不斷創(chuàng)新，前面兩大問題已經基本解決，超充技術的出現，使新能源汽車消費者的“充電焦慮”大大緩解，這或將進一步提升新能源汽車的滲透率。
千億級別市場增量
今年6月國務院辦公廳發(fā)布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》明確提出，適度超前安排充電基礎設施建設。同時提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。
針對“充電慢”這一電動汽車補能的核心痛點，“超充”正成為行業(yè)發(fā)展新方向。在業(yè)內看來，超充技術有望帶來巨大的市場增量。
星源博銳是一家為新能源汽車的充電設備提供電力轉化支持和充電模塊的企業(yè)，公司總經理茹永剛告訴記者，充電補能體驗確實是當前制約汽車消費者選擇電動汽車的首要顧慮。隨著超充的逐步普及，加上原有的慢充、快充等多種充電、換電方式的豐富，給用戶提供更多元化的選擇，能大大提高消費者購買新能源汽車的意愿。
財信證券數據顯示，在市場和政策的雙重作用下，預計2027年充電樁整樁全球市場空間達1929億元，未來5年年均復合增長率達45%；其中國內市場空間將達1302億元，未來5年年均復合增長率達42%。
“中國發(fā)展超充的優(yōu)勢：第一，我們有很強大的基建能力；第二，我們有很強大的電網；第三，有華為這樣一批技術龍頭；第四，未來有很大的市場需求和市場基礎。”茹永剛稱。
城市、企業(yè)競相爭逐
近日，深圳發(fā)布的《深圳市新能源汽車超充設施專項規(guī)劃（2023—2025年）》吹響“超充之城”建設號角。根據規(guī)劃，力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。
除深圳外，包括海南、山東、浙江、廣州、合肥等在內的多個省市都相繼出臺政策鼓勵充電基礎設施發(fā)展，相關政策累計超過20條。
海南發(fā)起“超充之島”建設計劃，提出2025年建成超400座超充站；廣州推出“超充之都”計劃，明確支持采用超級大功率充電技術，建設多層次多種類多場景的電動汽車充換電市場體系。
從產業(yè)鏈角度看，“超充”已成為整個產業(yè)鏈上下游的發(fā)力點。車企方面，比亞迪、保時捷、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等廠商先后發(fā)布超充解決方案；奧特迅、盛弘股份、金冠股份等A股上市公司已開展相關業(yè)務布局�！俺洹鄙踔吝�吸引了中石油、中石化等跨界者。
“超充不僅解決消費端的充電需求，而且是帶動產業(yè)鏈上下游動力電池、新能源汽車零部件、能源互聯網、數字能源技術等相關產業(yè)新一輪技術迭代的重要突破口�！表f福雷稱。
從目前情況看，深圳無論是在規(guī)劃布局還是產業(yè)生態(tài)方面，都占有領先優(yōu)勢。
“50”和“70”是深圳超充設備產業(yè)發(fā)展態(tài)勢的兩個重要數字。目前，深圳充電樁整樁設備全國市場占有率合計超過50%，永聯、盛弘、科華、EN+、英飛源、科士達、科陸電子、麥格米特、奧特迅、長源深瑞、華為等深圳11家本土充電設備終端制造企業(yè)位居全國前列；作為充電樁核心零部件的充電模塊全國市場占有率合計超過70%，永聯、英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能、華為、科華、麥格米特、盛弘、英可瑞等深企是其中的佼佼者。
多個產業(yè)難題待解
超充“熱”之下仍需冷思考。在多位受訪專家、學者看來，目前超充站建設仍面臨一些挑戰(zhàn)，如投資成本高、回收期長，電池、車、樁布局缺乏規(guī)劃，電網協(xié)同等問題。
一位主營充電樁的上市公司負責人告訴記者，“整個行業(yè)仍然處于投入階段，尚未進入真正的回報期。”據其測算，目前，整個公共充電樁行業(yè)的平均利用率約為10%，相當于一天有2.4個小時在充電。他表示，公共充電樁領域，相關企業(yè)想進一步形成競爭態(tài)勢，比較合理的利用區(qū)間應該在20%—30%。
作為新的技術產品，超充與慢充、快充之間該如何取舍呢？
“不能因為想加快推進超充的建設而盲目把之前的慢充給它拆掉�！表f福雷稱，存量電動車中，大部分是不適用于超充的，從實際應用場景看，高速公路和公共場站對于超充的需求更加迫切。因此推進超充建設，應該維持不同類型充電樁的配比關系，逐漸通過市場的選擇來實現資源的合理優(yōu)化配置。
創(chuàng)東方投資合伙人肖珂一直專注新能源汽車產業(yè)鏈研究和投資。他告訴記者，慢充、快充和超充，對應三個不同的場景，不存在被取代的情況。不同用戶有不同需求，超充的出現是豐富了充電產品，并不是取代現有的充電樁。
肖珂認為，超充的大規(guī)模落地，并非靠單個市場參與者一己之力能完成，這是一個需要多方發(fā)力配合共建的生態(tài)系統(tǒng)，市場參與方有充電樁、電池、電力電網、車企等等，還需要政府的資源統(tǒng)籌和引導，對超充網絡進行整體規(guī)劃。
韋福雷還建議盡快搶占標準高地，掌握超充國際話語權�！耙涣髌髽I(yè)賣標準，我國的新能源汽車產業(yè)已經在全球具備了先發(fā)優(yōu)勢，出口正在快速增長，超充裝備作為配套設施，未來必然隨著新能源汽車一起出海。因此應該盡快組織龍頭企業(yè)及專業(yè)機構的力量編制相關標準，將中國標準變成世界的標準。”
