從封閉園區(qū)到公開道路 無人配送車落地加速

　　最近，無人駕駛站上風(fēng)口，無人巴士、無人配送車等概念板塊輪番上漲。其中，作為載人無人駕駛的“前哨陣地”，無人駕駛物流運(yùn)輸在使用場景、技術(shù)難度和商業(yè)前景上都與載人無人駕駛最為接近，成為率先落地推廣的無人駕駛應(yīng)用運(yùn)營場景。

　　目前，京東、申通、順豐等多家電商、物流企業(yè)已布局無人配送車等末端物流領(lǐng)域，且場景正從封閉園區(qū)轉(zhuǎn)向公開道路，實(shí)現(xiàn)從“最后一公里”到“最后十幾公里”的轉(zhuǎn)變。在干線物流方面，小馬智行、主線科技等企業(yè)在智能重卡的測試運(yùn)營中取得良好成果，并走向規(guī)模化應(yīng)用。

　　無人配送車加速落地

　　2024年以來，無人配送成為市場寵兒。2月，毫末智行宣布獲得上億元B+輪融資；3月，九識(shí)智能宣布完成近1億美元A輪融資；同月，新石器無人車宣布完成了6億元C輪融資。

　　同時(shí)，科技公司、電商平臺(tái)和外賣平臺(tái)也正在開展末端無人配送的試驗(yàn)運(yùn)營，范圍從封閉園區(qū)到城市道路、從單一場景到公開路段，逐步走向常態(tài)化。

　　7月25日，菜鳥相關(guān)人士對(duì)記者表示，公司正籌備新無人車車型的發(fā)布，該車型將主要完成從快遞網(wǎng)點(diǎn)至菜鳥驛站十幾公里的運(yùn)輸路程，可以有效提高網(wǎng)點(diǎn)效率。

　　“我們最近在與超過90個(gè)區(qū)縣接觸，爭取獲得當(dāng)?shù)氐臒o人車路權(quán)，目前在多個(gè)城市已經(jīng)拿到路權(quán)。”菜鳥內(nèi)部人士表示，目前該款無人車已經(jīng)接到不少訂單。

　　作為國內(nèi)較早投入L4級(jí)別無人物流車研發(fā)和運(yùn)營的物流企業(yè)之一，菜鳥無人車從校園、園區(qū)等封閉場景開始應(yīng)用，已在全國400多所高校部署了超700臺(tái)無人車。

　　“618”電商大促期間，順豐深圳地區(qū)第二代無人車上路，在深圳坪山區(qū)，19輛無人車平峰期每天處理快遞4000單，高峰期每天可達(dá)6000單。

　　申通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前申通已在全國10個(gè)省份開始試點(diǎn)應(yīng)用無人配送車，單輛無人車單次可裝載約600個(gè)快遞包裹，滿電實(shí)測續(xù)航約120公里，車輛搭載了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可將中轉(zhuǎn)網(wǎng)點(diǎn)到社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸成本降低50%左右。

　　干線物流前景廣闊

　　根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年全國公路營業(yè)性貨運(yùn)量占總營業(yè)性貨運(yùn)量的73.7%，公路運(yùn)貨仍然是我國最主要的運(yùn)貨方式。

　　由于市場基數(shù)龐大，中國干線物流無人駕駛市場空間極為廣闊。頭豹研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年中國干線物流無人駕駛（L3級(jí)-L5級(jí)）商用車市場規(guī)模約為317億元，預(yù)計(jì)2028年將達(dá)到1.2萬億元。

　　在干線物流領(lǐng)域，摯途科技表示，公司與德坤物流、中國郵政、韻達(dá)等相繼達(dá)成合作，共同打造智能車干線物流運(yùn)營樣板間，截至2023年底，在干線運(yùn)營商業(yè)化方面累計(jì)里程已經(jīng)超過3000萬公里。

　　小馬智行于2024年5月在北京獲準(zhǔn)開展自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)行駛測試，在京津塘高速等路段進(jìn)行“1+N”編隊(duì)自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)。自動(dòng)駕駛企業(yè)主線科技也宣布，正式獲得北京市首批智能網(wǎng)聯(lián)重卡編隊(duì)路測通知書，獲準(zhǔn)在京津冀區(qū)域測試道路合法合規(guī)開展高速自動(dòng)駕駛貨運(yùn)編隊(duì)測試工作。

　　北京市自駕辦表示，將允許卡車編隊(duì)中的跟隨車有序采取主駕有人——車內(nèi)有人（主駕無人）——車內(nèi)無人的技術(shù)發(fā)展路徑，驗(yàn)證企業(yè)重卡單車無人化的穩(wěn)定性與可行性。截至2024年5月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)高速公路自動(dòng)駕駛道路測試?yán)锍桃堰_(dá)到11萬公里，有效驗(yàn)證了高速重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性。

　　多家汽車廠商正加緊無人駕駛卡車的研發(fā)和試點(diǎn)運(yùn)營。江鈴汽車表示，公司與文遠(yuǎn)知行合作的無人駕駛貨運(yùn)車目前已進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營試點(diǎn)狀態(tài)，公司輕客、輕卡的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品也在試運(yùn)營及開發(fā)中；中國重汽表示，公司一直致力于智能駕駛及無人駕駛卡車的技術(shù)研發(fā)與科技創(chuàng)新，積極就相關(guān)技術(shù)的發(fā)展及產(chǎn)品的優(yōu)化與市場相關(guān)企業(yè)展開合作。

　　差異化發(fā)展商業(yè)模式

　　雖然都屬于無人駕駛物流運(yùn)輸領(lǐng)域，但干線物流、城區(qū)運(yùn)輸和末端配送所面對(duì)的具體場景仍有差異，針對(duì)不同需求的商業(yè)模式也會(huì)有所不同。

　　九識(shí)智能相關(guān)人士表示，從提升運(yùn)輸效率角度看，在快遞網(wǎng)點(diǎn)至各站點(diǎn)的十幾公里中使用無人配送可能是提升效率更快的方式。直接面向C端客戶的無人配送需要強(qiáng)大的差異化處理能力，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)要求很高，但其配送距離相對(duì)較短，本身是人工配送的優(yōu)勢(shì)區(qū)間。

　　而在許多卡車運(yùn)營場景中，人力缺乏成為促使無人駕駛發(fā)展的重要原因。中科慧拓副總裁艾云峰向記者表示，司機(jī)在卡車駕駛室中視野很差，且人工培訓(xùn)周期長、工作時(shí)間長，合適的司機(jī)很難招聘。因此在長距離貨運(yùn)和港口、礦山等封閉運(yùn)輸場景中，無人駕駛卡車有著重要意義。

　　同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前干線物流運(yùn)輸仍面臨著裝備投入高、需要安全員、不同地區(qū)政策不同等問題。其中最重要的是跨省通行存在潛在阻礙，當(dāng)運(yùn)輸活動(dòng)需跨越多個(gè)省市時(shí)，各地區(qū)試點(diǎn)運(yùn)行的政策如存在不相適應(yīng)之處，無人駕駛車輛就無法順利通行。