市場倒逼變革 汽車企業(yè)紛紛換將謀破局

　　國內(nèi)車市競爭愈發(fā)激烈之際，眾多車企紛紛更換高管，以實(shí)現(xiàn)更高的市場銷量、更快的產(chǎn)品迭代速度、更好的產(chǎn)品體驗(yàn)和更優(yōu)的組織架構(gòu)。

　　同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示（依據(jù)申萬一級行業(yè)分類—汽車、高管變動公告統(tǒng)計(jì)，剔除獨(dú)董、監(jiān)事變動），2023年、2024年，A股汽車行業(yè)分別有258家、142家公司發(fā)生高管變動事件，涉及的高管人數(shù)分別為283人、163人（同一人在多家公司任職的變動僅記為一人）。

　　“近兩年車企高管變動較為頻繁，與行業(yè)競爭、人才爭奪等因素有關(guān)”，2月6日，一位汽車業(yè)資深人士在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化快速轉(zhuǎn)型，車企通過組織架構(gòu)、人事調(diào)整等措施適應(yīng)新的競爭環(huán)境，有助于車企實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

　　市場倒逼車企變革

　　新春伊始，車圈高管變陣潮依舊。2月5日，廣汽集團(tuán)（601238.SH，02238.HK）宣布，公司原董事長曾慶洪申請辭去公司董事長、董事、董事會戰(zhàn)略委員會主任委員及委員職務(wù)。辭任上述職務(wù)后，將不在公司擔(dān)任任何職務(wù)。同時(shí)，公司董事會選舉董事馮興亞為公司第六屆董事會董事長。

　　曾慶洪是“汽車?yán)媳保囆袠I(yè)40余年，盡管他此次因到年齡退休，但不可否認(rèn)的是，廣汽集團(tuán)面臨“內(nèi)憂外患”的局面，公司業(yè)績增長壓力巨大，2024年或是廣汽集團(tuán)在A股上市12年來凈利最低的一年。今年1月15日，廣汽集團(tuán)曾對外宣布，將在職業(yè)經(jīng)理人改革的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步在集團(tuán)管理干部中推行競聘上崗。接任者馮興亞更是坦言，要應(yīng)對汽車業(yè)變革，最關(guān)鍵的還是創(chuàng)新能力，包括科技創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、管理與機(jī)制創(chuàng)新等。

　　更早之前，上汽集團(tuán)（600104.SH）“大動手術(shù)”，王曉秋擔(dān)任公司董事長，賈健旭擔(dān)任公司總裁。2025年，上汽集團(tuán)將乘用車公司、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行五家公司組建為 “大乘用車板塊”，并成立“執(zhí)管會”，同時(shí)開啟了全員競聘。一系列的改革背后是公司連續(xù)四年凈利下滑。

　　新勢力車企也沒閑著。2024年，小鵬汽車（09868.HK）聯(lián)席總裁王鳳英親自掛帥主導(dǎo)了公司組織架構(gòu)調(diào)整，覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等多個關(guān)鍵業(yè)務(wù)部門。蔚來（09866.HK，NYSE：NIO）于2024年7月5日發(fā)布公告，奉瑋因個人及家庭原因辭任蔚來首席財(cái)務(wù)官（CFO）一職。

　　此外，保時(shí)捷、捷尼賽思、豐田中國、東風(fēng)本田等公司近兩年均進(jìn)行了高管變更。

　　同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示（依據(jù)申萬一級行業(yè)分類—汽車、高管變動公告統(tǒng)計(jì)，剔除獨(dú)董、監(jiān)事變動），2023年、2024年，A股汽車行業(yè)分別有258家、142家公司發(fā)生高管變動事件，涉及的高管人數(shù)分別為283人、163人（同一人在多家公司任職的變動僅記為一人）。

　　“這是一場遍及整個車圈的高管換陣潮。”在國內(nèi)某上市車企業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人看來，近年來，汽車業(yè)競爭加劇，車企要活下去就必須變革，必然涉及業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略、組織架構(gòu)等方面的調(diào)整優(yōu)化和高管變更，鑒于汽車業(yè)激烈競爭依舊，高管變更的現(xiàn)象預(yù)計(jì)仍將持續(xù)。

　　“賠本賺吆喝”現(xiàn)象或改善

　　車市競爭的激烈程度，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)共有227款汽車降價(jià)，超過2023年的148款，也大幅超越了2022年的95款。2024年全國乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈，全年新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)1.8萬元，降價(jià)力度為9.2%；常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)1.3萬元，降價(jià)力度為6.8%；總體乘用車市場新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)1.6萬元，降價(jià)幅度為8.3%。

　　受此影響，多家車企盈利能力下滑。崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)收入106470億元，同比增4%；成本93301億元，同比增5%；利潤4623億元，同比降8%；汽車行業(yè)利潤率4.3%。2024年汽車行業(yè)的產(chǎn)銷有所改善，但利潤下滑較大。由于競爭壓力大，利潤主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈利潤，產(chǎn)業(yè)鏈大部分企業(yè)盈利下滑較大，部分企業(yè)生存壓力加大。

　　高盛近日在其發(fā)布的研報(bào)中亦指出，中國整車企業(yè)分化加劇，純新能源汽車整車企業(yè)在盈利能力方面逐漸超越傳統(tǒng)車企。由于汽車終端市場價(jià)格競爭導(dǎo)致的成本壓力傳導(dǎo)，2024年中國汽車供應(yīng)鏈的利潤率有所下降，毛利率從2023年的19%下降至18%。2025年，新能源汽車（NEV）滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到60%，同比增長約30%。

　　2月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，2025年我國汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的基本態(tài)勢，預(yù)計(jì)2025年汽車銷量或?qū)⒊^3200萬輛規(guī)模，在2024年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)一定幅度的增長，同時(shí)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將不斷優(yōu)化。他強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展一定要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)的效益性和經(jīng)濟(jì)性，否則不可持續(xù)。當(dāng)下我國汽車行業(yè)保持超大規(guī)模發(fā)展的同時(shí)務(wù)必要重視效益性；解決汽車業(yè)“內(nèi)卷”問題需要全行業(yè)的共同努力，中央政治局會議和中央經(jīng)濟(jì)工作會議兩次分別提出“防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”和“綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭”，國內(nèi)主流車企已持續(xù)高度關(guān)注“內(nèi)卷”問題，相信在產(chǎn)業(yè)鏈各方的攜手努力下，2025年汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)性或?qū)⒅鸩教嵘?，“賠本賺吆喝”行為應(yīng)會得到一定程度的改善。