股比不斷放開 國(guó)企自主板塊何去何從

　　在合資股比不斷放開的當(dāng)下，國(guó)有汽車集團(tuán)愈發(fā)依賴合資品牌的發(fā)展現(xiàn)狀不禁令人擔(dān)憂。對(duì)于其自主板塊的發(fā)展，王國(guó)信認(rèn)為，“首先應(yīng)依靠產(chǎn)品力，沒有任何車企的成功是脫離產(chǎn)品而來的�！� 楊小林也建議，應(yīng)加強(qiáng)市場(chǎng)導(dǎo)向研發(fā)產(chǎn)品的思路，包括運(yùn)營(yíng)、銷售和服務(wù)等環(huán)節(jié)。

　　自主板塊要想崛起，“一是需要時(shí)間的積淀，以及領(lǐng)導(dǎo)對(duì)自主的重視和堅(jiān)持；二是需要在體制、機(jī)制上創(chuàng)新，面對(duì)市場(chǎng)的變化，及時(shí)調(diào)整和應(yīng)對(duì)，一旦出現(xiàn)問題，要有健全的問責(zé)機(jī)制�！秉S春棉說。

　　我國(guó)國(guó)有汽車集團(tuán)依靠合資品牌“撐門面”的狀況已非一朝一夕，從華晨中國(guó)、北京汽車以及東風(fēng)集團(tuán)（乘用車）近來發(fā)布的半年報(bào)來看，其對(duì)于合資板塊的依賴程度正在不斷加深。在合資股比不斷放開的當(dāng)下，這種情況不禁令人擔(dān)憂：重度依靠合資品牌的大企業(yè)集團(tuán)們究竟該何去何從？

　　以華晨為例，“祁玉民離開后，華晨更加沉寂，從研發(fā)、產(chǎn)品到營(yíng)銷，似乎各個(gè)環(huán)節(jié)都處在失聲狀態(tài)。業(yè)內(nèi)也好奇，華晨到底發(fā)生了什么。”每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車頻道副主編范文清表示，“華晨汽車過于依賴合資伙伴，反而丟失了‘狼性’，在舒適區(qū)中喪失了競(jìng)爭(zhēng)力�！�

　　數(shù)據(jù)顯示，華晨中國(guó)自主品牌嚴(yán)重缺乏“造血”能力，華頌和中華7月銷量甚至歸零。目前，華晨中國(guó)90%以上的收入，都來自合資公司華晨寶馬。今年上半年，華晨中國(guó)總凈利為40.45億元，如果剔除華晨寶馬貢獻(xiàn)的43.83億元，華晨中國(guó)還虧損3.38億元。去年1月，寶馬集團(tuán)對(duì)合資公司股份的增持，也意味著華晨寶馬對(duì)華晨中國(guó)的貢獻(xiàn)將越來越少。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道執(zhí)行主編黃春棉直言：“華晨汽車恐怕是目前行業(yè)中最岌岌可危的一家企業(yè)，如果大膽猜測(cè)，華晨旗下的自主品牌，很可能在不久的將來退出市場(chǎng)，因?yàn)槟壳翱床坏饺魏畏�盤的跡象。”

　　比華晨中國(guó)稍好一些，但同樣依靠合資品牌苦苦支撐的還有北汽集團(tuán)。上市主體為北汽集團(tuán)除新能源汽車之外乘用車板塊的北京汽車半年報(bào)顯示，BEIJING品牌只占營(yíng)收的3.77%，但該品牌的虧損額卻高達(dá)18.34億，要知道，上半年北京汽車整體凈利潤(rùn)也只有58.11億元，高額的凈利潤(rùn)主要靠北京奔馳拉動(dòng)。與此同時(shí)，上市主體為新能源乘用車的北汽藍(lán)谷，上半年虧損額也高達(dá)18.63億元。

　　《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車版主編王國(guó)信分析稱：“北汽自主的問題很普遍，病根在于研發(fā)能力弱。幾年前，北汽試圖以多品牌戰(zhàn)略突圍，在沒有足夠研發(fā)能力的前提下快速擴(kuò)張，其銷量一度膨脹，但隨后迅速降低。實(shí)際上北汽也意識(shí)到了這一點(diǎn)，去年發(fā)布的新品牌標(biāo)識(shí)就是在做減法，是一種戰(zhàn)略收縮。”

　　與以上兩家集團(tuán)不同的是，東風(fēng)集團(tuán)自主乘用車板塊雖然也比較低迷，但東風(fēng)商用車卻十分強(qiáng)勢(shì)。車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林表示：“相比于其他大型國(guó)有企業(yè)，東風(fēng)自主乘用車起步較晚，并且放棄了正向研發(fā)的道路，選擇直接利用國(guó)外現(xiàn)成的平臺(tái)和技術(shù)生產(chǎn)。”這也解釋了其商強(qiáng)乘弱的歷史原因。

　　對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)，楊小林建議可以直接放棄自主乘用車板塊，“東風(fēng)商用車做得很好，而自主乘用車對(duì)其經(jīng)營(yíng)上的意義并不大，況且市場(chǎng)格局已基本成型，以東風(fēng)自主乘用車目前的綜合實(shí)力來看，幾乎已經(jīng)沒有扭轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)�！�

　　一直以來，針對(duì)國(guó)企如何做好自主品牌的討論從未停止，但就目前來看，吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)企業(yè)無疑做得更好，而手握大量資源的國(guó)企反而屈居其后，那么國(guó)企集團(tuán)究竟該如何突圍？

　　對(duì)此，楊小林認(rèn)為：“國(guó)企集團(tuán)和民營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制不同，前者是政績(jī)導(dǎo)向，后者是市場(chǎng)導(dǎo)向，兩者運(yùn)作自主品牌的目的各有不同。因?yàn)槭袌?chǎng)導(dǎo)向更加靈活，所以民營(yíng)企業(yè)的資源投入、效率和效果都是最好的。”他進(jìn)一步建議，國(guó)企集團(tuán)應(yīng)加強(qiáng)市場(chǎng)導(dǎo)向研發(fā)產(chǎn)品的思路，包括運(yùn)營(yíng)、銷售和服務(wù)等環(huán)節(jié)。否則，即便投入了大量資源也很難做出暢銷的產(chǎn)品。

　　“產(chǎn)品為王”無疑是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力，王國(guó)信也認(rèn)為“自主品牌的強(qiáng)大首先應(yīng)依靠產(chǎn)品力，沒有任何車企的成功是脫離產(chǎn)品而來的�！�

　　國(guó)企集團(tuán)自主板塊要想崛起，“一是需要時(shí)間的積淀，以及領(lǐng)導(dǎo)對(duì)自主的重視和堅(jiān)持；二是需要在體制、機(jī)制上創(chuàng)新，面對(duì)市場(chǎng)的變化，及時(shí)調(diào)整和應(yīng)對(duì)，一旦出現(xiàn)問題，要有健全的問責(zé)機(jī)制。”黃春棉說到。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）