梅賽德斯-奔馳聚焦全新戰(zhàn)略

　　日前，梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)發(fā)布全新戰(zhàn)略，明確將業(yè)務(wù)重心放在全系產(chǎn)品及各細分市場的電動化和汽車軟件等領(lǐng)域，將推出全新電動車型專屬平臺，并公布了數(shù)款全新純電動產(chǎn)品的上市計劃。

　　戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，梅賽德斯-奔馳將全面釋放旗下各子品牌的潛力，包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌等。他說，新戰(zhàn)略旨在減少非核心活動的開展，以聚焦電動車型及自有的汽車軟件等關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢。

　　通過發(fā)布新戰(zhàn)略，梅賽德斯-奔馳展現(xiàn)了致力于全系產(chǎn)品電動化的清晰計劃，以及全面實現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和的決心。作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯-奔馳宣布將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺發(fā)布4款全新純電動產(chǎn)品。其中，EQS是這一純電車型平臺的首款代表之作，將于2021年上市，WLTP電動續(xù)航里程超過700公里。接下來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。從2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設(shè)計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，進一步完善電動產(chǎn)品陣容。

　　未來，梅賽德斯-奔馳會把更多的產(chǎn)品開發(fā)資源及專長轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域，并投資新科技、新概念，以提升電動續(xù)航及能效表現(xiàn)。新一代電機將由梅賽德斯-奔馳內(nèi)部自主研發(fā)，并搭載精密的逆變器及高壓技術(shù)。目前，憑借梅賽德斯-奔馳內(nèi)部的電池研發(fā)，以及與寧德時代、孚能科技、位于加州的電池材料公司Sila Nano等重要戰(zhàn)略伙伴的緊密合作，梅賽德斯-奔馳正在電池技術(shù)方面加速前進，而新的生產(chǎn)材料及生產(chǎn)流程將有力提升續(xù)航表現(xiàn)、降低充電時間、優(yōu)化生產(chǎn)成本。

　　在汽車軟件領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳也宣布將推出自有MB·OS操作系統(tǒng)。這一操作系統(tǒng)由企業(yè)內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計于2024年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將得以保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。同時，自有軟件的開發(fā)，可幫助車輛實現(xiàn)更為迅捷頻繁的更新。另外，它還可以圍繞可升級架構(gòu)進行設(shè)計，以便控制未來的研發(fā)費用。

　　戴姆勒公司負(fù)責(zé)集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳公司首席運營官馬庫斯·謝弗介紹說，梅賽德斯-奔馳致力于通過智能電動化平臺戰(zhàn)略及自有軟件開發(fā)策略，引領(lǐng)電動出行與汽車軟件領(lǐng)域的發(fā)展。到2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，梅賽德斯-奔馳在內(nèi)燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的數(shù)量將減少70%。

　　與此同時，梅賽德斯-奔馳全新戰(zhàn)略的發(fā)布，也將助力梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌等子品牌的全面提升——自2021年起，AMG將通過高性能電動化，實現(xiàn)品牌的全面升級，同時繼續(xù)強化與F1世界一級方程式錦標(biāo)賽的聯(lián)系，進一步彰顯其梅賽德斯高性能子品牌的定位；邁巴赫將布局全球市場，實現(xiàn)體量翻倍及產(chǎn)品的電動化；G級車的體量保持持續(xù)增長，其產(chǎn)品序列也會提供電動化選擇；借助EQ電動科技品牌，梅賽德斯-奔馳將基于專屬電動化平臺打造高科技汽車產(chǎn)品，滿足全新客戶群體的多元需求。

　　作為全球豪華汽車品牌的代表，梅賽德斯-奔馳品牌定位將重新聚焦于豪華，使豪華成為所有產(chǎn)品、客戶互動和數(shù)字化技術(shù)不可分割的一部分。計劃到2025年，梅賽德斯-奔馳將有兩千萬臺實現(xiàn)完全互聯(lián)的車輛。梅賽德斯-奔馳也將重塑其產(chǎn)品陣容、品牌傳播和銷售網(wǎng)絡(luò)，為客戶帶來電動化、軟件驅(qū)動、可持續(xù)的豪華體驗。