特斯拉擬布局電動(dòng)大巴 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)或加劇
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克日前在推特中透露了電動(dòng)大巴的暢想，盡管他隨即刪除推文，但由于其隧道挖掘公司的項(xiàng)目已具備了公共交通運(yùn)輸?shù)臈l件，此次業(yè)界猜測(cè)的電動(dòng)大巴規(guī)劃似乎并不遙遠(yuǎn)。將電動(dòng)車引入公共交通工具的綠色出行方案日漸普遍，業(yè)內(nèi)人士稱，未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將集中在車企們自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力等方面。
特斯拉大巴設(shè)想引關(guān)注
盡管馬斯克關(guān)于電動(dòng)大巴的推文內(nèi)容已被刪除，但此前電動(dòng)大巴的設(shè)計(jì)從未在特斯拉的產(chǎn)品藍(lán)圖中出現(xiàn)，因而此舉引起市場(chǎng)諸多猜測(cè)。
目前特斯拉已經(jīng)推出“SEXY”四款車型，從豪華車到親民款均有覆蓋。另外，特斯拉也針對(duì)不同使用場(chǎng)景的需求，分別設(shè)計(jì)出相應(yīng)的車型。例如載貨運(yùn)輸使用的大型貨卡Semi，針對(duì)個(gè)人或商用需求打造的輕便貨卡Cybertruck等等。馬斯克在已刪的推文中寫道：“如果有必要的話，我們會(huì)制造一部多人搭乘的特斯拉。但也許開挖更多隧道更好，目前對(duì)隧道數(shù)不設(shè)限�！�
因此，許多人聯(lián)想到馬斯克另一個(gè)隧道挖掘公司The Boring Company的業(yè)務(wù)，其中就包括通過巨型隧道連接各大城市，借此改善交通堵塞問題，而馬斯克此次提到可供多人乘坐的電動(dòng)大巴，恰好可以用于隧道間往返通勤的車輛乘坐需求，讓沒有個(gè)人車輛的使用者也能輕易在城市間往返通勤。
根據(jù)The Boring Company所公布的消息，目前已經(jīng)完成第一條位于加州的測(cè)試隧道，而貫穿拉斯維加斯市區(qū)到當(dāng)?shù)卣箷?huì)中心的隧道，目前已經(jīng)完成其中一道，第二道也已經(jīng)完成挖掘，預(yù)計(jì)后續(xù)將完成隧道間站點(diǎn)的修建。
而其他仍在規(guī)劃階段的隧道，則包含位于加州洛杉磯，以及連接華盛頓與巴爾的摩等路線。另外，包括美國(guó)芝加哥、圣何塞，甚至位于中國(guó)境內(nèi)的隧道都在挖掘計(jì)劃之中。解決大城市堵塞的交通問題，專家學(xué)者甚至企業(yè)都提出過各種解決方案，例如通過可自由垂降、起飛的小型飛機(jī)，讓使用者能通過空中短時(shí)間飛行方式越過車流堵塞地區(qū)，以改善交通問題。但馬斯克認(rèn)為這樣的方式效益不高，同時(shí)也無法真正改善交通問題。而如果通過隧道串接主要城市，使用者不僅能更快地在城市間往返，同時(shí)也能為更多的人提供解決方案，這樣才能真正改善交通問題。
羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮接受記者專訪時(shí)表示，在傳統(tǒng)電動(dòng)大巴和公交領(lǐng)域，特斯拉若沒有顛覆性的創(chuàng)新，其優(yōu)勢(shì)在短期內(nèi)并不突出。但是長(zhǎng)期來看，特斯拉或許可以通過交通模式的變革切入客車和大巴市場(chǎng)，一是傳統(tǒng)大巴的自動(dòng)駕駛，二是超級(jí)隧道中實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛。
全球多地推廣電動(dòng)巴士應(yīng)用
目前，全球多國(guó)正在加速布局電動(dòng)車公共出行方案，電動(dòng)車廠商不斷研發(fā)新產(chǎn)品，相關(guān)基建和輔助設(shè)施也紛紛上馬。
以色列特拉維夫近日正積極研發(fā)全球首創(chuàng)的自動(dòng)充電道路，在柏油路面下鋪設(shè)電線，在大巴上安裝特殊接收器，這種無線充電方式讓大巴不必停車就可以自動(dòng)充電。該計(jì)劃由特拉維夫政府與充電系統(tǒng)開發(fā)商ElectReon，以及大眾運(yùn)輸公司Dan Bus Company合作推出，測(cè)試地點(diǎn)是從特拉維夫大學(xué)到拉馬特甘的克拉茲金車站，長(zhǎng)度為2公里，不過目前實(shí)際安裝電纜的長(zhǎng)度只有約600米。
一旦該計(jì)劃成功實(shí)施，將可有效減少城市中的空氣污染與噪音，減緩氣候變遷，特拉維夫政府也有意在日后擴(kuò)大該設(shè)施的建設(shè)。其實(shí)早在以色列之前，瑞典便已開始試行自動(dòng)充電道路。瑞典政府委托開發(fā)者eRoadArlanda，在瑞典首都斯德哥爾摩郊區(qū)，架設(shè)了長(zhǎng)達(dá)2公里的自動(dòng)充電測(cè)試路段。
一旦經(jīng)過改裝的電動(dòng)車行駛到這條道路時(shí)，電動(dòng)車底盤加裝的充電桿，就會(huì)自動(dòng)連接充電軌道充電，就算是下雨天或下雪天都不會(huì)影響充電道路性能。車主需按照使用的電量付費(fèi)，一旦車輛離開軌道，軌道便不會(huì)再發(fā)電。
歐盟于2013年11月啟動(dòng)了“ZeEUS”計(jì)劃，規(guī)劃在包括瑞典、英國(guó)、德國(guó)、捷克、西班牙、意大利6個(gè)國(guó)家的8個(gè)城市中，通過沃爾沃、斯柯達(dá)、VDL等車企，導(dǎo)入純電動(dòng)巴士、插電式混合動(dòng)力大巴。
德國(guó)方面，繼奔馳首部量產(chǎn)的純電動(dòng)大巴eCitaro于去年在德國(guó)漢堡和海德堡開始上路試行后，今年6月，奔馳再度推出純電動(dòng)雙節(jié)大巴eCitaro G。此次奔馳將eCitaro采用的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，并使能源消耗較燃油版本降低約40%。
在美國(guó)市場(chǎng)上，由汽車制造商Local Motors聯(lián)合IBM推出的，外型類似于小型接駁車的迷你自駕電動(dòng)巴士Olli，目前已在美國(guó)馬里蘭州的國(guó)家港灣上路。
載客量達(dá)12人的Olli，不僅整合了傳感器、自主性、電動(dòng)汽車及3D打印等技術(shù)，還采用了IBM認(rèn)知運(yùn)算能力Watson，讓乘客能以自然語言與電動(dòng)巴士互動(dòng)，在乘車時(shí)詢問Olli運(yùn)作的方式、目的地等信息，甚至可以請(qǐng)Olli推薦觀光景點(diǎn)。
資本市場(chǎng)近來也對(duì)電動(dòng)大巴相關(guān)技術(shù)公司青睞有加。
重型電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)商Proterra日前表示，其已在最新一輪融資中籌集了2億美元，籌集的股本和債券總額已達(dá)約10億美元。
Proterra主要為地方、州和聯(lián)邦機(jī)構(gòu)生產(chǎn)續(xù)航里程可達(dá)350英里的大巴。該公司的業(yè)務(wù)非常多元化，還為其他商用電動(dòng)汽車制造商供應(yīng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
Proterra在一份聲明中表示，其目前正與美國(guó)大巴制造商Thomas Built Buses、比利時(shí)商用車制造商范胡爾公司、澳大利亞公交車制造商BusTech以及Optimal-EV合作，將由其技術(shù)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)。
Proterra表示，新資金將用于支持該公司目前正在進(jìn)行的電池和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)工作。此外，該公司也在專注于研發(fā)充電和能源管理技術(shù)，以降低運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車隊(duì)的管理成本。
核心技術(shù)比拼競(jìng)爭(zhēng)激烈
業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，盡管當(dāng)前全球電動(dòng)大巴行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)和應(yīng)用加速，但受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動(dòng)和配套設(shè)施發(fā)展水平差異等因素影響，行業(yè)前景仍具不確定性。未來，自主創(chuàng)新的技術(shù)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力將是對(duì)車企們的最大考驗(yàn)。
分析認(rèn)為，全球各汽車強(qiáng)國(guó)積極轉(zhuǎn)型、發(fā)力電動(dòng)化的決心不斷加強(qiáng)，未來十年，純電動(dòng)公交車市場(chǎng)將迎來新一輪更新升級(jí)機(jī)會(huì)，電動(dòng)大巴的市場(chǎng)潛力巨大，前景向好。
“縱覽全球，亞太地區(qū)已形成規(guī)模市場(chǎng)；以歐洲、印度和北美為主的市場(chǎng)從2017年開始商業(yè)化表現(xiàn)突出；以中東、非洲、澳新、拉美為代表的擁有較高增速的新興區(qū)域市場(chǎng)也開始發(fā)力�！狈揭琳f。
不過行業(yè)近期也面臨一些挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)復(fù)雜，新能源大巴市場(chǎng)銷售受到一定影響；隨著補(bǔ)貼政策的退潮，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力減弱；行業(yè)快速發(fā)展中，暴露出一些安全問題，短期內(nèi)打擊消費(fèi)信心。
“目前，全球商用車行業(yè)正在經(jīng)歷新一輪大發(fā)展、大變革、大調(diào)整，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勝劣汰加劇、行業(yè)集中度不斷提升，掌握新能源商用車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)將獲得更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。”業(yè)內(nèi)人士表示。
