拒絕炒作，電動汽車發(fā)展應(yīng)以安全為先
近日，在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上，豐田汽車社長豐田章男公開表示，電動汽車已被過度炒作，并認為日本的“2035年禁售燃油車”計劃沒有充分考慮到發(fā)電過程中的碳排放問題以及傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的成本問題。
盡管電動汽車面臨著非議，但是該領(lǐng)域領(lǐng)頭羊特斯拉（TSLA）的股價仍在一路狂奔。眼下，特斯拉的市值已經(jīng)相當于豐田、通用、大眾等九大車企的總和。此前，豐田章男也曾尖銳指出，特斯拉的市值被嚴重高估，認為豐田的大規(guī)模制造才是安全的后盾。如果用經(jīng)營餐廳來比喻，豐田章男認為特斯拉只有“菜譜”，但豐田汽車卻有“廚房和廚師”，可以做出真正的“食物”。
對此，特斯拉方面沒有作出回應(yīng)。不過，小鵬汽車董事長何小鵬則以“時代的眼淚”來回應(yīng)豐田章男。何小鵬在社交平臺中表示：“想起諾基亞被微軟收購時，多名高管落淚，‘我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了�！�
雖然豐田章男對日本政府禁售燃油車的計劃言辭激烈，但豐田汽車并未停止在電動車領(lǐng)域的動作。相反，除了深耕混合動力汽車領(lǐng)域外，豐田汽車在氫能源領(lǐng)域以及純電動領(lǐng)域的布局也在提速。所以，豐田章男的言論，很可能是在為豐田汽車在技術(shù)路線上的平穩(wěn)過渡爭取更多時間。
雖然“電動車是未來發(fā)展方向”這一觀點已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識，但筆者認為，在追求碳中和的道路之上，激進追求速度并不可取，企業(yè)需要警惕實際操作中的高碳排放現(xiàn)象。
我國向世界承諾2060年達到碳中和，2025年乘用車油耗降至4L/100km。若要實現(xiàn)這樣的目標，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級自然迫在眉睫，更需要新能源汽車和節(jié)能汽車的“雙輪驅(qū)動”。
在技術(shù)路徑上，如果沒有混動技術(shù)支持將難以實現(xiàn)前述目標。所以，混動將是實現(xiàn)碳中和目標過程中不可缺失的有效技術(shù)。未來，混動汽車的覆蓋率可能會超過純電及純?nèi)加蛙�，成為�?yīng)用最廣的技術(shù)�；诖�，自主品牌不應(yīng)該單方面?zhèn)戎赜诩冸妱蛹夹g(shù)的研究，更該下決心進攻混動領(lǐng)域，形成自己的核心創(chuàng)新能力。
即便拋開實現(xiàn)碳中和的目標，電動汽車的成長也并非是一蹴而就的。目前，在特斯拉等造車新勢力不斷沖高的市值背后，安全事故時有發(fā)生，電池安全、軟件安全等層面仍有隱患存在。面對這些問題，車企應(yīng)當加強重視，避免盲目樂觀，技術(shù)上還是要以安全為先，腳踏實地做好電動汽車，才能迎來實質(zhì)性發(fā)展。
