風(fēng)口還是紅海？傳滴滴計(jì)劃下場(chǎng)造車(chē)
滴滴可能也要下場(chǎng)造車(chē)了。
4月6日晚間消息，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，滴滴開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人為滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹笳咭彩堑蔚闻c比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車(chē)D1的首席產(chǎn)品官。
目前團(tuán)隊(duì)已開(kāi)始從車(chē)廠挖人。有消息稱(chēng)，曾任蔚來(lái)汽車(chē)用戶發(fā)展副總裁的朱江也可能加入滴滴。朱江擁有多年車(chē)企經(jīng)驗(yàn)，曾先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)、福特中國(guó)等公司工作。
就此，滴滴并未向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者給出回應(yīng)。
“考慮到造車(chē)新勢(shì)力在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，當(dāng)前許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)造車(chē)這件事都是躍躍欲試，無(wú)論是從市場(chǎng)前景角度，或是市值提升角度，這些企業(yè)都有動(dòng)力去做這件事情�！痹诮邮�21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，專(zhuān)注汽車(chē)投資領(lǐng)域多年的行業(yè)人士張謙表示，“從時(shí)間點(diǎn)而言，當(dāng)前可以說(shuō)是造車(chē)的風(fēng)口�！�
滴滴造車(chē)
滴滴與傳統(tǒng)車(chē)企的合作早已有之，這也為滴滴造車(chē)打下了一定的基礎(chǔ)。
2015年，滴滴與比亞迪成立迪滴新能源公司；2018年5月，滴滴與理想汽車(chē)成立桔電出行；同年12月，滴滴與北汽新能源成立京桔新能源。2018年，滴滴甚至還與31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司共同發(fā)起“洪流聯(lián)盟”。不過(guò)彼時(shí)，滴滴的定位更多還是停留在出行服務(wù)平臺(tái)上。
直到2020年，滴滴才顯露出造車(chē)的一絲野心。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，2019年11月，比亞迪與滴滴旗下小桔智能汽車(chē)科技有限公司合資成立美好出行（杭州）汽車(chē)科技有限公司，其中比亞迪持股65%、滴滴方面持股35%。一年后，雙方共同推出定制網(wǎng)約車(chē)D1。
除此之外，滴滴全資子公司滴滴沃芽（即滴滴自動(dòng)駕駛）曾于2020年宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車(chē)型，專(zhuān)門(mén)用于RoboTaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）運(yùn)營(yíng)。
這也意味著，本次滴滴造車(chē)傳聞的出現(xiàn)，或許不是空穴來(lái)風(fēng)。那么，為何是當(dāng)前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)呢？
有多位業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，滴滴造車(chē)很可能是為上市估值鋪路。近日，滴滴連續(xù)傳出上市消息，傳聞中的上市估值從600億美元至1000億美元不等。這也體現(xiàn)出，滴滴既有業(yè)態(tài)的估值仍存在不確定性。
從600億美元到1000億美元，滴滴估值的想象空間在哪里？造車(chē)或許是答案之一。2020年，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)可謂資本市場(chǎng)的寵兒。截至12月底，特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)相較年初分別上漲690.97%和1038.56%，2020年奔赴美股上市的小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)，至年底股價(jià)相較發(fā)行價(jià)上漲了179.13%和154.96%。
“滴滴發(fā)展到當(dāng)前的階段，需要在傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合當(dāng)下市場(chǎng)行情內(nèi)造車(chē)熱度較高，更容易去獲得融資，因此滴滴去造車(chē)可能是一件順理成章的事情�！睆堉t表示。
同時(shí)張謙指出，滴滴造車(chē)也有其自身的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)所在�！爱�(dāng)前自動(dòng)駕駛的技術(shù)門(mén)檻還是比較高的，但更重要的是場(chǎng)景帶來(lái)的數(shù)據(jù)閉環(huán)，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢(shì)就是全天運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)所積累下的大量用戶及車(chē)輛數(shù)據(jù)�！�
數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴用戶規(guī)模突破1億人，日均訂單超過(guò)200萬(wàn)。截至2016年，滴滴訂單累計(jì)行駛里程已經(jīng)達(dá)到128億公里�！�2020滴滴平臺(tái)綠色白皮書(shū)》顯示，2019年滴滴平臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)行駛里程數(shù)達(dá)70.9億公里�！皬倪@個(gè)角度而言，當(dāng)前市場(chǎng)技術(shù)開(kāi)始走向成熟，從業(yè)人才也越來(lái)越多，再疊加滴滴的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，這都是滴滴此時(shí)選擇造車(chē)的有利條件�！睆堉t表示。
另一位不愿具名的汽車(chē)行業(yè)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，對(duì)于滴滴造車(chē)的傳聞并不意外，“滴滴需要有持續(xù)講故事的東西，資本市場(chǎng)看到的是增量和預(yù)期。目前聽(tīng)說(shuō)的消息是滴滴決定自己造車(chē)，后續(xù)還需要看它如何將故事說(shuō)得更合理。”
風(fēng)口or紅海？
在當(dāng)前諸多風(fēng)口下，智能電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)前景無(wú)疑是最確定的。
根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳去年年底發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。
2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2531.1萬(wàn)輛。這也就意味著，到2025年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)超過(guò)500萬(wàn)輛，而2020年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量?jī)H130萬(wàn)輛，相差的370萬(wàn)輛就是這五年內(nèi)確定的市場(chǎng)增量空間。
火爆前景下，也就不難理解科技巨頭今年紛紛下場(chǎng)造車(chē)。今年1月，百度宣布與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作，將控股成立一家整車(chē)企業(yè)。3月，新公司集度正式露面，注冊(cè)資金20億元，百度控股55%，吉利持股45%，造車(chē)正式提上日程。
在3月底的春季新品發(fā)布會(huì)上，小米更是高調(diào)宣布10年投入100億美元，專(zhuān)注造車(chē)事業(yè)。在4月6日晚間的直播間內(nèi)，小米公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)雷軍透露了更多細(xì)節(jié)：小米汽車(chē)定位中高端，價(jià)格區(qū)間可能在10萬(wàn)至30萬(wàn)之間。
而2020年12月，由上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的智己汽車(chē)在浦東新區(qū)完成注冊(cè)。智己汽車(chē)注冊(cè)資本100億元。其中，上汽集團(tuán)出資54億元，持有54%的股權(quán)；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán)。
如今滴滴也傳出造車(chē)消息，2021年電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀榛ヂ?lián)網(wǎng)巨頭拼刺刀的戰(zhàn)場(chǎng)之一�！案杏X(jué)恍惚好像當(dāng)年智能手機(jī)剛起來(lái)的那段時(shí)間�！倍辔粯I(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
不過(guò)與智能手機(jī)相比，電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有想象中的那么容易。前述不愿具名的行業(yè)人士指出，整車(chē)仍是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)的產(chǎn)品，同時(shí)隨著產(chǎn)品線的增加如何進(jìn)行有效維護(hù)也是挑戰(zhàn)。
張謙同時(shí)指出，與智能手機(jī)的快速迭代相比，智能電動(dòng)車(chē)的迭代周期長(zhǎng)達(dá)5至8年，因此這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)很可能持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間�！皞鹘y(tǒng)車(chē)企看到行業(yè)的變化，已經(jīng)在探索相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方式，但我覺(jué)得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，也比當(dāng)年智能手機(jī)的替代周期要更長(zhǎng)。”
長(zhǎng)線戰(zhàn)爭(zhēng)也意味著，海量且持續(xù)的資金投入是難以避免的。目前從資金投入來(lái)看，小米是最敢投的：未來(lái)十年投入100億美元，首期投入100億元。并且，小米也表示稱(chēng)其汽車(chē)公司將是“全資形式”，成立智能電動(dòng)汽車(chē)全資子公司，這也意味著小米汽車(chē)公司屬于極重模式。
百度則次之，選擇“控股形式”，與整車(chē)廠吉利共同合資成立公司，出資控股55%，形成對(duì)合資公司的話語(yǔ)權(quán)。不過(guò)從資金絕對(duì)值而言，百度在集度上目前僅投入11億元，在巨頭中的投入額是最低的。
阿里巴巴的造車(chē)模式則是普通的“合資模式”，目前在智己汽車(chē)中出資18億元，但股權(quán)僅有18%。
不同的造車(chē)模式背后，是巨頭各自的訴求點(diǎn)。“百度更多是希望將智能技術(shù)落地，阿里巴巴則相對(duì)謹(jǐn)慎，以合作為主，但同時(shí)也不愿錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口，小米的考量更多則是出于自身的智能硬件生態(tài)上，滴滴同樣也有自己的訴求�！鼻笆鋈耸肯�21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出。
從某種程度而言，這也是一種殊途同歸。在張謙看來(lái)，巨頭各自根據(jù)訴求做出的相對(duì)合理的商業(yè)布局，無(wú)所謂好或不好�！暗绻约喝プ�，對(duì)造車(chē)的掌控力會(huì)更強(qiáng)一些，與他人合作的話則可能會(huì)有出現(xiàn)反復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)�！�
