重新定義汽車(chē)！今年全球首個(gè)A級(jí)車(chē)展在上海開(kāi)幕，全行業(yè)“加電”駛?cè)胫悄苜惖?/h1>

　　“華為要持續(xù)加大對(duì)汽車(chē)行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元（約合65億元人民幣），研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)5000人。華為與全球主流車(chē)企建立了廣泛合作，華為攜手200多家產(chǎn)業(yè)伙伴共同發(fā)展�！比A為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍的一席話在第19屆上海車(chē)展開(kāi)幕之前賺足了眼球。

　　目前，在疫情逐步得到控制的環(huán)境下，不斷升溫的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，正在吸引越來(lái)越多的科技玩家入場(chǎng)。“錯(cuò)過(guò)了汽車(chē)，等于錯(cuò)過(guò)了手機(jī)移動(dòng)端”，帶著這樣的預(yù)判與焦慮，做電商的、做搜索的、做手機(jī)的、做無(wú)人機(jī)的、做芯片的，都在官宣進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。以智能電動(dòng)為載體的第三次造車(chē)?yán)顺睕坝慷鴣?lái)，上海車(chē)展不再是汽車(chē)圈的年度聚會(huì)。

　　作為今年全球第一個(gè)如期舉辦的A級(jí)車(chē)展，以“擁抱變化”為主題的上海車(chē)展，無(wú)論在規(guī)模、調(diào)性，還是內(nèi)涵、前瞻上，都將對(duì)今年的國(guó)際車(chē)市產(chǎn)生風(fēng)向標(biāo)式的引領(lǐng)作用。因?yàn)楫?dāng)前中國(guó)不僅是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其產(chǎn)銷量已在全球車(chē)市中占據(jù)一半以上的市場(chǎng)份額。

　　從本屆上海車(chē)展來(lái)看，面對(duì)科技公司，還有房地產(chǎn)企業(yè)、家電企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)布局，主流車(chē)企正在夯實(shí)自己的陣地。從車(chē)展前期的宣傳來(lái)看，各大主流車(chē)企的新車(chē)發(fā)布幾乎都與電動(dòng)智能有關(guān)。寶馬、奔馳、奧迪將自己最新的豪華智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品拿到上海首秀；嵐圖、智己、極氪等自主高端智能電動(dòng)品牌，要在上海發(fā)表自己的電動(dòng)主張；大眾、豐田、本田等跨國(guó)車(chē)企也要在上海展示它們布局電動(dòng)智能的決心……

　　“以智能電動(dòng)為特征的發(fā)展新動(dòng)能，正在構(gòu)筑起下一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道�！鄙掀�集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹認(rèn)為，汽車(chē)將從一個(gè)“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，煥新成為一個(gè)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化、自成長(zhǎng)的“軟硬兼?zhèn)洹钡闹悄芑�終端，成為一個(gè)會(huì)行走的“智能新物種”。而上海車(chē)展正以風(fēng)向標(biāo)的姿態(tài)，告訴全球未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將向何處轉(zhuǎn)型。

　　科技公司跑步入圈

　　上海車(chē)展前期的汽車(chē)新聞熱點(diǎn)被科技公司霸屏。

　　今年以來(lái)，蘋(píng)果、華為、百度、小米、滴滴等科技公司因造車(chē)傳聞被輪番推上熱搜。百度宣布以與吉利成立合資公司的形式推進(jìn)其造車(chē)項(xiàng)目，合資公司定名集度汽車(chē)，首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)3年后推出；小米也于近期通過(guò)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在發(fā)布會(huì)上的官宣，證實(shí)了造車(chē)計(jì)劃。

　　與百度不同的是，小米造車(chē)將成立全資子公司，由雷軍親自帶隊(duì)，首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額為100億美元（約合人民幣654億元），首款產(chǎn)品同樣計(jì)劃于3年后推出。

　　在百度和小米之后，網(wǎng)約車(chē)頭部玩家滴滴也傳出造車(chē)消息。4月6日，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，滴滴開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹�，且已從�?chē)企方面招聘相關(guān)人員。目前，滴滴方面未對(duì)此事置評(píng)。

　　對(duì)于親自造車(chē)的原因，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏曾解釋稱，百度希望可以通過(guò)其積累的自動(dòng)駕駛技術(shù)幫助汽車(chē)制造客戶加速在智能軟件上的整合以及升級(jí)�！昂芏鄠鹘y(tǒng)汽車(chē)制造商在這方面相對(duì)保守，不愿意主動(dòng)嘗試新技術(shù)，所以百度只能先發(fā)制人，主動(dòng)制造融合前沿技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)�！崩顝┖暾f(shuō)。

　　普華永道思略特中國(guó)汽車(chē)咨詢業(yè)務(wù)合伙人蔣逸明認(rèn)為，科技公司下場(chǎng)造車(chē)主要有三方面原因：其一，相較傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)械部分在減少，造車(chē)門(mén)檻有所降低；其二，電動(dòng)車(chē)的智能化趨勢(shì)日益增強(qiáng)，而智能化領(lǐng)域正是科技公司的強(qiáng)項(xiàng)；其三則是資本市場(chǎng)的推動(dòng)。

　　“就新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的上市來(lái)看，其估值體系和此前是完全不一樣的。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還有一定的對(duì)標(biāo)性質(zhì)，一旦其對(duì)標(biāo)的公司開(kāi)始造車(chē)，而其自身卻沒(méi)有進(jìn)行布局，雙方在資本市場(chǎng)的對(duì)比會(huì)出現(xiàn)明顯差異�！笔Y逸明告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　此外，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，全球范圍內(nèi)的碳中和目標(biāo)、汽車(chē)智能化帶來(lái)的巨大增量空間也助推了科技公司下場(chǎng)造車(chē)的決心。

　　“首先，在全球碳達(dá)峰與碳中和預(yù)期下，發(fā)展綠色交通成為交運(yùn)部門(mén)的核心減排路徑，為汽車(chē)的電氣化、智能化轉(zhuǎn)型提供了剛性的時(shí)間約束，鞏固了行業(yè)的確定性。其次，電氣化使得汽車(chē)的底層架構(gòu)從機(jī)械架構(gòu)向電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變，各種ICT技術(shù)與汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始逐步融合，未來(lái)汽車(chē)將成為T(mén)oC單體價(jià)值量最大的移動(dòng)智能終端，成為下一個(gè)必爭(zhēng)的流量入口�！鼻嘤蛸Y本合伙人兼浙江大學(xué)管理學(xué)院創(chuàng)業(yè)管理課程教授牟穎向記者表示，百度、滴滴、小米等都有基于智能生態(tài)的豐富產(chǎn)業(yè)和用戶資源可以復(fù)用，這不僅為汽車(chē)工業(yè)提供了新的創(chuàng)新維度，也使得其擁有了成為下一個(gè)智能時(shí)代殺手級(jí)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈中核心企業(yè)的強(qiáng)烈企圖。

　　“借鑒智能終端（PC、手機(jī)）的發(fā)展歷史，在硬件上構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)和豐富的應(yīng)用生態(tài)將具備巨大的體量，萬(wàn)億級(jí)將只是起點(diǎn)，智能汽車(chē)是一個(gè)既能撬動(dòng)終端用戶又能撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、快速催生新技術(shù)與多種商業(yè)要素協(xié)同創(chuàng)新的應(yīng)用場(chǎng)景�！蹦卜f解釋稱。

　　保持業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)和收入的持續(xù)增加也被視為科技公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車(chē)領(lǐng)域的主因之一�！皩�(shí)際上，部分科技公司正在尋求較低的門(mén)檻，確保進(jìn)入新增長(zhǎng)市場(chǎng)。如果他們能夠擴(kuò)大規(guī)模，利潤(rùn)率也會(huì)很有吸引力。百度等技術(shù)巨頭可能會(huì)押注其自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，將該技術(shù)授權(quán)給所有汽車(chē)制造商，并進(jìn)行收費(fèi)，這很容易成為一個(gè)巨大的盈利業(yè)務(wù)�！盜HS Markit汽車(chē)行業(yè)全球交通和移動(dòng)出行實(shí)踐負(fù)責(zé)人Tom De Vleesschauwer告訴記者。

　　傳統(tǒng)車(chē)企革新之變

　　面對(duì)科技公司的步步逼近，為了在智能電動(dòng)新賽道中勝出，增強(qiáng)自身的技術(shù)屬性和生態(tài)能力成為傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)對(duì)新技術(shù)浪潮的重要課題。

　　“軟件和生態(tài)圈這些能力是傳統(tǒng)車(chē)企所不具備的，也是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)和改變之處�！鄙掀�通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言。

　　而作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)和市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，本屆上海車(chē)展正成為各路玩家展示智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的大舞臺(tái)�！吧虾Ｊ侵悄茈妱�(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的沃土，是見(jiàn)證奇跡的城市。中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)在下一個(gè)五年完成從‘站起來(lái)’到‘強(qiáng)起來(lái)’的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變�！蓖�馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉認(rèn)為，汽車(chē)與5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的融合發(fā)展，能夠推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源的優(yōu)化配置與互補(bǔ)調(diào)劑，帶動(dòng)新舊發(fā)展動(dòng)能和生產(chǎn)體系的轉(zhuǎn)換。

　　從本屆上海車(chē)展的參展產(chǎn)品上來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企的變革已經(jīng)非常明顯。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年的上海車(chē)展上，重點(diǎn)亮相的傳統(tǒng)燃油車(chē)有16款，而重點(diǎn)亮相的新能源車(chē)型則有22款。其中，多款傳統(tǒng)燃油車(chē)屬于換代升級(jí)，而新能源車(chē)則是全新車(chē)型居多。

　　比如，在本屆上海車(chē)展中，大眾汽車(chē)將推出ID家族的全新系列車(chē)型ID.6、凱迪拉克將帶來(lái)首款純電車(chē)型LYRIQ、豐田也將推出全新的純電動(dòng)概念車(chē)。其中，凱迪拉克LYRIQ是基于通用汽車(chē)Ultium平臺(tái)打造的新一代新能源車(chē)型，搭載了新一代VIP智能電子架構(gòu)，以及Super Cruise超級(jí)智能駕駛輔助技術(shù)等。

　　“當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)早已不同往日，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手既有傳統(tǒng)車(chē)企、新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，也有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甚至地產(chǎn)企業(yè)�！蓖ㄓ闷�車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁柏歷（Julian Blissett）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，他堅(jiān)信純電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的大勢(shì)所趨。到2025年，通用在電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入將達(dá)270億美元，加速向電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域方向轉(zhuǎn)型，而中國(guó)市場(chǎng)是決定通用汽車(chē)轉(zhuǎn)型成功與否的關(guān)鍵所在。

　　在技術(shù)層面，車(chē)企的比拼點(diǎn)也已不再是聚焦發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、變速箱區(qū)別等機(jī)械性能，激光雷達(dá)、芯片算力、智能交互等黑科技開(kāi)始成為傳統(tǒng)車(chē)企贏得下一輪競(jìng)賽的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　在上海車(chē)展前夕，由上汽集團(tuán)召開(kāi)的SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。有人說(shuō)，這是汽車(chē)企業(yè)首次出圈，邀請(qǐng)軟件和數(shù)字生產(chǎn)商及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)坐在一起，商討改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的策略。

　　“我們希望把SOA平臺(tái)打造成汽車(chē)行業(yè)的‘安卓’，讓天下沒(méi)有難寫(xiě)的汽車(chē)軟件。我們也在積極探索商業(yè)模式，希望在這一藍(lán)海里，與包括騰訊、百度等在內(nèi)的合作伙伴，進(jìn)行深入探討。其實(shí)，BAT（百度、阿里和騰訊）企業(yè)向汽車(chē)行業(yè)跨界的時(shí)候，確實(shí)遇到一個(gè)鴻溝，就是怎么將生態(tài)嫁接到車(chē)上，而SOA平臺(tái)的價(jià)值，就是把BAT相關(guān)生態(tài)、商業(yè)模式等快速地與車(chē)企結(jié)合起來(lái)，賦能消費(fèi)者。”上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，隨著智能化、電動(dòng)化浪潮席卷全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，軟件定義汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨深刻變革。

　　“傳統(tǒng)車(chē)企向軟件定義汽車(chē)時(shí)代轉(zhuǎn)變，這是一個(gè)不言自明的挑戰(zhàn)。不過(guò)，造車(chē)基本功底和規(guī)�；�是傳統(tǒng)車(chē)企獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，而更加關(guān)注用戶體驗(yàn)是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的優(yōu)勢(shì)。最后就看誰(shuí)跑得快，誰(shuí)做得規(guī)模最大，誰(shuí)的生態(tài)更豐滿�！弊嫠平苷J(rèn)為。

　　事實(shí)上，“抱團(tuán)”合作已經(jīng)成為汽車(chē)新四化轉(zhuǎn)型中的一大趨勢(shì)，不少車(chē)企都在不斷拓展自己的“朋友圈”，芯片企業(yè)、BAT巨頭開(kāi)始成為熱門(mén)合作對(duì)象。王永清認(rèn)為，與其他公司的跨界合作可以在一定程度上彌補(bǔ)傳統(tǒng)車(chē)企的短板。

　　這一現(xiàn)象也使得本屆上海車(chē)展的參展商愈加多元化。除了博世、大陸、采埃孚等老牌零部件企業(yè)之外，大疆、鐳神智能、四維圖新、千尋位置等新興的激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、智能座艙等汽車(chē)科技公司也在本屆上海車(chē)展中登臺(tái)亮相�？萍纪苿�(dòng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)到來(lái)。

　　一場(chǎng)競(jìng)合共贏的游戲

　　傳統(tǒng)車(chē)企在出圈謀共贏的同時(shí)，也時(shí)常會(huì)被人質(zhì)疑，未來(lái)其是否會(huì)淪為科技公司的硬件生產(chǎn)廠？如果此預(yù)判成真，那么未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)和格局？

　　“眼下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中呈現(xiàn)出多股勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企、房地產(chǎn)等跨界造車(chē)企業(yè)、造車(chē)新勢(shì)力、科技公司都是這個(gè)賽道的玩家。各家都有自己的優(yōu)勢(shì)，比賽剛剛開(kāi)始，勝敗很難有定論�！币晃徊辉妇呙�的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)內(nèi)部人員對(duì)記者說(shuō)。

　　在他看來(lái)，新技術(shù)浪潮之下，新勢(shì)力造車(chē)者們更有著奮力一搏的勇氣�！芭c傳統(tǒng)車(chē)企相比，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)出生就具有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的思維，對(duì)于生態(tài)圈的理解更深。同時(shí)，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)發(fā)展的包袱更輕，體系流程更簡(jiǎn)潔高效，這都是‘彎道超車(chē)’的籌碼�！鄙鲜鲂聞�(shì)力造車(chē)企業(yè)內(nèi)部人員說(shuō)。

　　但在傳統(tǒng)汽車(chē)人眼中，新技術(shù)浪潮并不意味著，傳統(tǒng)汽車(chē)需要被全面革新與顛覆。

　　“傳統(tǒng)車(chē)企向軟件定義汽車(chē)方向轉(zhuǎn)變，不言而喻是一個(gè)挑戰(zhàn)。不過(guò)，這個(gè)轉(zhuǎn)變不是汽車(chē)本身的基本功能，而是從機(jī)電一體化汽車(chē)向智能汽車(chē)的轉(zhuǎn)變�！弊嫠平苷J(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企具有新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)所不具備的造車(chē)基本功底和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。通過(guò)智能化的手段將傳統(tǒng)汽車(chē)升級(jí)，可以幫助企業(yè)更好觸達(dá)到用戶�！白龅竭@一點(diǎn)，企業(yè)的發(fā)展后勁比造車(chē)新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)力度更大�！弊嫠平苷f(shuō)。

　　正是帶著這樣的預(yù)判，有的車(chē)企采取穩(wěn)定轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，比如上汽通用汽車(chē)�！艾F(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，傳統(tǒng)的燃油車(chē)還占80%以上的份額。新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)需要通過(guò)新能源汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)‘彎道超車(chē)’，但主流車(chē)企一定不能丟掉傳統(tǒng)燃油車(chē)這個(gè)板塊。”王永清對(duì)記者說(shuō)，上汽通用會(huì)堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)”的發(fā)展節(jié)奏，在發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，也要兼顧傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)。

　　事實(shí)上，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變革的時(shí)候，汽車(chē)的邊界已經(jīng)越來(lái)越廣，競(jìng)合共贏或?qū)⒊蔀樾碌拇筅厔?shì)。

　　比如，上汽乘用車(chē)旗下R汽車(chē)發(fā)布的全新技術(shù)品牌“R-TECH高能智慧體”集合了激光雷達(dá)公司Luminar的激光雷達(dá)解決方案、英偉達(dá)的智能駕駛芯片、PREMIUM 4D成像雷達(dá)等。上汽乘用車(chē)總經(jīng)理、R汽車(chē)首席共創(chuàng)伙伴楊曉東告訴記者，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化升級(jí)已成為業(yè)界共識(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)吸引了多方主體入局。R汽車(chē)與多家企業(yè)的共同合作可以幫助上汽乘用車(chē)闖出轉(zhuǎn)型之路。

　　“汽車(chē)的屬性正在從機(jī)械產(chǎn)品向電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。電子產(chǎn)品發(fā)展路徑都是硬件、軟件加運(yùn)營(yíng)，未來(lái)的出行也一定是硬件、軟件、加運(yùn)營(yíng)的升級(jí)服務(wù)。”享道出行CEO吳冰告訴記者，這也意味著，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要多方主體的共同參與和合作。

　　更多商業(yè)模式“在路上”

　　挑戰(zhàn)往往與機(jī)遇相伴而生。在新技術(shù)浪潮沖擊下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在迎接變化的同時(shí)，也在加速擁抱新的機(jī)會(huì)。

　　牟穎認(rèn)為，智慧出行是智能汽車(chē)的重要應(yīng)用場(chǎng)景，在高度融合ICT技術(shù)后，面向通勤需求的出行會(huì)“高度服務(wù)化”，而面向個(gè)性化出行需求的汽車(chē)產(chǎn)品會(huì)“消費(fèi)電子化”，相比于傳統(tǒng)的汽車(chē)出行市場(chǎng)，這些底層商業(yè)邏輯的變化必然會(huì)推動(dòng)商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，同時(shí)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的重構(gòu)。

　　SoCar創(chuàng)始人、CEO張曉亮也認(rèn)為，隨著科技公司在汽車(chē)領(lǐng)域的活躍程度不斷提升，傳統(tǒng)車(chē)企的供應(yīng)鏈系統(tǒng)會(huì)更加豐富，從而能夠支撐其嘗試更好的創(chuàng)新。同時(shí)，基于新的價(jià)值鏈體系，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)會(huì)完成生態(tài)位的轉(zhuǎn)換，業(yè)務(wù)范圍也將進(jìn)一步拓展。

　　新技術(shù)，尤其是自動(dòng)駕駛解決方案的應(yīng)用，無(wú)疑將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)無(wú)比廣闊的想象空間�！拔磥�(lái)極有可能出現(xiàn)更多由自主智能出行、汽車(chē)產(chǎn)生的廣告機(jī)會(huì)，向乘客出售有針對(duì)性的‘內(nèi)容’（如商店、餐廳信息，汽車(chē)檢查維修等等）也可以成為一門(mén)盈利的生意�！盩om De Vleesschauwer說(shuō)。

　　在蔣逸明看來(lái)，智能汽車(chē)的發(fā)展可分為輔助駕駛智能和完全無(wú)人駕駛智能兩個(gè)等級(jí)�！拜o助駕駛階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)主要是讓車(chē)變得娛樂(lè)性更強(qiáng)，對(duì)出行領(lǐng)域的改變相對(duì)較小。但一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到完全無(wú)人駕駛階段，就可以介入城市智能交通系統(tǒng)，極大地改變出行方式。我們普遍認(rèn)為這個(gè)節(jié)點(diǎn)會(huì)在2025年之后。”蔣逸明說(shuō)。

　　同時(shí)，蔣逸明認(rèn)為，智能汽車(chē)的不斷發(fā)展以及完全無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)，也會(huì)催生更多的商業(yè)模式。“首先可能會(huì)出現(xiàn)一批挑戰(zhàn)當(dāng)前占據(jù)壟斷地位的網(wǎng)約車(chē)巨頭的出行平臺(tái)。因?yàn)槟壳熬W(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的壟斷主要來(lái)自其對(duì)司機(jī)的壟斷，進(jìn)入無(wú)人駕駛階段，只需要有車(chē)隊(duì)就可以做一個(gè)出行平臺(tái)，這會(huì)極大改變現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)模式�！笔Y逸明告訴記者。

　　此外，To G的商業(yè)模式和將汽車(chē)由載人轉(zhuǎn)向商業(yè)空間的運(yùn)營(yíng)也被認(rèn)為是未來(lái)可行的商業(yè)模式�！拔磥�(lái)，汽車(chē)可能還需要與智能交通體系融合，為政府提供出行平臺(tái)，甚至要參與到城市改造道路的過(guò)程中。還有一種，當(dāng)完全無(wú)人駕駛得以實(shí)現(xiàn)之后，汽車(chē)可能不需要完全用來(lái)載人，而是一個(gè)移動(dòng)的空間，而對(duì)這些移動(dòng)空間的運(yùn)營(yíng)也將成為一種全新的商業(yè)模式。”蔣逸明說(shuō)。

　　記者手記丨未來(lái)出行還有更多想象空間

　　兩百多年的發(fā)展，汽車(chē)經(jīng)歷了蒸氣時(shí)代、燃油時(shí)代，如今進(jìn)入到全新的電氣時(shí)代。

　　伴隨5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新一代技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、變速箱區(qū)別等機(jī)械性能已經(jīng)不再是車(chē)企的比拼點(diǎn)，激光雷達(dá)、算力芯片、智能交互等黑科技的競(jìng)爭(zhēng)反而飆升�？梢哉f(shuō)，造車(chē)的賽道從未如此熱鬧而多元。

　　不斷擴(kuò)張的汽車(chē)邊界，吸引了各方主體入局，造車(chē)牌桌上玩家滿座。傳統(tǒng)車(chē)企面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。迎戰(zhàn)未來(lái)既需要“壯士斷腕”的決心與魄力，更需要不遲不疾的從容淡定；“彎道超車(chē)”的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)有革新的勇氣，更需要經(jīng)歷起伏沉淀之后的智慧；剛拿到入場(chǎng)券的科技公司，有著過(guò)硬的軟件能力和生態(tài)圈思維，但實(shí)現(xiàn)跨界造車(chē)并不輕松。

　　在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生百年未有之大變局。幾方勢(shì)力周旋，孰優(yōu)孰略尚未有定論。新技術(shù)浪潮之下，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局幾何也無(wú)人能說(shuō)。但機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了“百花齊放”之景，合作開(kāi)始成為一種可能，未來(lái)出行也將充滿更多想象空間。

　　記者：裴健如 黃辛旭

　　編輯：孫磊

　　視頻編輯：朱星運(yùn)

　　視覺(jué)：劉陽(yáng)

　　排版：孫磊 牟璇