特斯拉全球市場(chǎng)份額驟降 新能源車企殺入“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代
原標(biāo)題：特斯拉全球市場(chǎng)份額驟降，新能源車企殺入“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代
隨著傳統(tǒng)汽車制造商吹響反攻號(hào)角，新能源汽車市場(chǎng)的底色已經(jīng)越來(lái)越紅，昔日的藍(lán)海已成紅海，電動(dòng)汽車龍頭特斯拉全球市占率不斷下滑，眾多新能源車企和傳統(tǒng)車企儼然進(jìn)入了“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代。
群雄逐鹿之際，特斯拉正遭遇圍剿，不管是在中國(guó)還是歐美，特斯拉市占率都在不斷下滑。特斯拉4月全球市場(chǎng)市占率已從3月份的29%降至11%，5月特斯拉中國(guó)訂單環(huán)比更是接近腰斬。與此同時(shí)，近期特斯拉還安全事故不斷、德國(guó)工廠推進(jìn)工作也屢次受挫。
一系列負(fù)面因素也反映在了股價(jià)上，特斯拉周五收盤價(jià)為599.05美元，較1月高點(diǎn)900.4美元已經(jīng)跌去了三分之一。相比之下，傳統(tǒng)車企福特、通用、豐田、大眾則表現(xiàn)不俗；將新能源車企對(duì)比來(lái)看，特斯拉近期股價(jià)表現(xiàn)也不及中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想和小鵬。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，近期特斯拉銷售數(shù)據(jù)的確出現(xiàn)下滑，但更長(zhǎng)期的趨勢(shì)仍有待觀察。在大眾等傳統(tǒng)車企沖擊下，去年特斯拉歐洲市占率就曾下降，隨著蔚來(lái)等造車新勢(shì)力征戰(zhàn)歐洲，新能源汽車市場(chǎng)將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于特斯拉銷量下滑是否會(huì)有利于中國(guó)新能源車企，蔚來(lái)汽車對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“蔚來(lái)還是根據(jù)自己的節(jié)奏發(fā)展，不太受外部環(huán)境變化的影響。蔚來(lái)目前的重點(diǎn)是燃油車用戶向電動(dòng)車用戶轉(zhuǎn)化，而且長(zhǎng)期來(lái)看蔚來(lái)與特斯拉都會(huì)處于不同的市場(chǎng)區(qū)間�！�
特斯拉市場(chǎng)份額驟降
根據(jù)6月2日瑞士信貸發(fā)布的報(bào)告，特斯拉全球市場(chǎng)份額已經(jīng)從3月份的29%驟降至4月的11%，創(chuàng)下2019年1月以來(lái)最低。
具體而言，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)份額由3月份的19%跌至4月份的8%；在歐洲市場(chǎng)也大幅下降，4月份為2%，3月時(shí)則高達(dá)22%。
而在大本營(yíng)美國(guó)市場(chǎng)，盡管特斯拉仍然是美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)者，但由于新競(jìng)爭(zhēng)者加入以及最近價(jià)格上漲，其占有率也從高位明顯下滑，從3月的72%降至4月的55%。
瑞士信貸分析師Dan Levy表示，特斯拉在中國(guó)、歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的份額均出現(xiàn)下滑，新的競(jìng)爭(zhēng)和近期價(jià)格上漲削弱了特斯拉在這些市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。特斯拉的確成功讓汽車業(yè)認(rèn)真看待電動(dòng)汽車，但如今正面臨真正的競(jìng)爭(zhēng)。
此外，還有消息稱特斯拉5月中國(guó)訂單接近腰斬。6月3日Information援引內(nèi)部數(shù)據(jù)稱，受安全事故等因素拖累，5月特斯拉中國(guó)訂單較4月減少近一半，從4月份的逾1.8萬(wàn)份訂單降至5月份的約9800份。
另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)，特斯拉4月在國(guó)內(nèi)的銷量環(huán)比暴跌65.61%，僅為11954輛。而不可忽視的是，中國(guó)是特斯拉僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)，占其銷量比例高達(dá)30%左右。
傳統(tǒng)車企吹響反攻號(hào)角
隨著通用、福特、大眾等傳統(tǒng)車企全力殺入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)車型越來(lái)越豐富，福特和通用的電動(dòng)汽車銷量也開(kāi)始直追行業(yè)龍頭特斯拉。
美國(guó)第二大汽車廠商福特本周四公布，5月美國(guó)市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)4.1%至超16萬(wàn)輛，其中電動(dòng)汽車銷量同比大增184%。特斯拉在美國(guó)、歐洲市場(chǎng)的市場(chǎng)份額正逐漸被福特Mach-E、大眾ID.3等車型蠶食。
相較于新能源車企，傳統(tǒng)車企也有自己的顯著優(yōu)勢(shì)。比如擁有較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與售后服務(wù)等方面都有一套獨(dú)特的完整體系。而在轉(zhuǎn)向新能源汽車時(shí)，這些體系都可以共享，不需要再重新搭建，從零開(kāi)始的造車新勢(shì)力并不具備這個(gè)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于當(dāng)下局勢(shì)，老牌車企福特前首席執(zhí)行官M(fèi)ark Fields評(píng)論稱，特斯拉CEO馬斯克做了許多事情，其中之一就是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)開(kāi)始認(rèn)真看待電動(dòng)汽車，但現(xiàn)在他面臨著真正的競(jìng)爭(zhēng)，這也是為什么特斯拉在一些主要市場(chǎng)面臨份額壓力。
豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男也曾公開(kāi)表示，“特斯拉嚴(yán)重高估了自己的價(jià)值，并且還沒(méi)有成熟到足以影響全球汽車趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域�！�
新能源車企能否殺出一條血路？
目前也許無(wú)法僅僅通過(guò)近期數(shù)據(jù)下滑就斷定特斯拉遭遇生存危機(jī)，但從今年的種種利空來(lái)看，特斯拉確實(shí)在全球各地遭遇到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
Wedbush分析師Daniel Ives表示，“特斯拉今年在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了不少動(dòng)蕩和挫折。在整體避險(xiǎn)環(huán)境下，任何去年市場(chǎng)可能會(huì)忽略的壞消息，現(xiàn)在都將更容易令股價(jià)受到打擊�！�
不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為不應(yīng)過(guò)分解讀市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)的月度波動(dòng)。ROTH Capital Partners分析師Craig Irwin表示，“很難逐月進(jìn)行推斷，特斯拉可能可以繼續(xù)做得很好，但肯定不會(huì)是市場(chǎng)的全部�！�
JL Warren Capital首席執(zhí)行官Junheng Li則表示，“我們看到未來(lái)幾個(gè)月對(duì)特斯拉的品牌、訂單和交付會(huì)產(chǎn)生決定性的影響，目前很難準(zhǔn)確量化需求下降在多大程度上是出于對(duì)特斯拉安全性能的擔(dān)憂，還是來(lái)自中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)加劇造成的。”
另一個(gè)市場(chǎng)擔(dān)憂的問(wèn)題是，即使是新能源汽車龍頭特斯拉也無(wú)法單純依靠賣車盈利。今年4月特斯拉公布的財(cái)報(bào)顯示，一季度特斯拉凈利潤(rùn)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的4.38億美元，連續(xù)七個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
但需要注意的是，特斯拉是靠著賣“碳積分”才實(shí)現(xiàn)了盈利。一季度特斯拉監(jiān)管信用銷售額為5.18億美元，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄的同時(shí)也再度高于凈利潤(rùn)4.38億美元。如果特斯拉單純賣車將陷入虧損，此前5個(gè)季度特斯拉也是靠著監(jiān)管信用銷售才避免了虧損。
市場(chǎng)研究公司GLJ Research分析師Gordon Johnson表示，“隨著這些信用的枯竭，特斯拉將面臨很大的壓力，他們必須要在車輛上賺錢和提高利潤(rùn)率。”
而其中釋放的不利信號(hào)是，即使是目前發(fā)展最健康的特斯拉都無(wú)法單純從賣車賺錢，造車新勢(shì)力們還未形成一個(gè)可以穩(wěn)固實(shí)現(xiàn)盈利的商業(yè)閉環(huán)。碳積分交易、銷售軟件、服務(wù)收費(fèi)……新能源車企如何穩(wěn)定盈利仍是難題？
昔日藍(lán)海已成紅海，面對(duì)傳統(tǒng)車企的圍剿，新能源車企能否殺出一條血路？“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代誰(shuí)能最終稱霸？一系列問(wèn)題恐怕只有時(shí)間才能給出答案……
�。ㄎ恼聛�(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
