生產(chǎn)受限現(xiàn)貨不足 新車不夠展車湊 “芯片荒”加速汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)

　　汽車市場“金九銀十”旺季已到來。受芯片短缺的持續(xù)影響，汽車現(xiàn)貨供應(yīng)不足，導(dǎo)致銷量下滑。

　　中國證券報記者近期走訪北京多家4S店發(fā)現(xiàn)，奔馳、豐田、福特等進(jìn)口品牌均取消了優(yōu)惠政策，多款熱門車型預(yù)約提貨周期長達(dá)數(shù)月。長城汽車、比亞迪等國產(chǎn)品牌提貨周期相對較短，3周內(nèi)可完成提車。業(yè)內(nèi)人士表示，芯片供給仍存在風(fēng)險，車企交付困難，但被壓制的需求后期有望得到釋放。自主品牌供應(yīng)體系優(yōu)勢明顯，在缺芯潮下市場份額迅速提升。

　　產(chǎn)銷量承壓

　　“馬來西亞疫情近期反撲，芯片供應(yīng)周轉(zhuǎn)不過來。好幾個工廠停工，一些車型已經(jīng)斷貨。”戴姆勒華北區(qū)域銷售經(jīng)理王賽告訴中國證券報記者。

　　“汽車芯片短缺狀況持續(xù)已超過一年，公司芯片優(yōu)先保障熱門車型，提車周期相對短一些，但也需要等待至少1個月。”王賽說，“有的客戶著急，把門店展車都提走了�！�

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點(diǎn)企業(yè)旬報情況預(yù)估，2021年8月汽車行業(yè)銷量完成171.1萬輛，環(huán)比下降8.2%，同比下降21.8%。

　　威馬汽車相關(guān)工作人員向中國證券報記者表示：“今年上半年威馬汽車推出了威馬W6，上市以來訂單總量已破萬。但受到芯片供應(yīng)制約，目前訂單交付較緩慢，直接影響了最終銷量。”

　　威馬汽車表示，“缺芯”是汽車行業(yè)共同面對的問題，公司在盡最大努力解決，加快訂單交付。

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)近期透露，今年以來，汽車芯片短缺已影響東風(fēng)汽車集團(tuán)25萬至30萬輛的銷量。蔚來也表示，由于個別零部件供應(yīng)受限，特別是ES6和EC6生產(chǎn)端嚴(yán)重受限，影響了8月交付量。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，芯片短缺或造成8月份國內(nèi)汽車市場減產(chǎn)50萬至70萬輛，三、四季度汽車銷量同比負(fù)增長是大概率事件，但全年累計銷量會高于去年。羅蘭貝格汽車行業(yè)分析師向中國證券報記者表示，近期汽車生產(chǎn)受到影響，供應(yīng)緊張，但被壓制的消費(fèi)需求不會消失，有望在后期得到釋放。

　　中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月汽車消費(fèi)指數(shù)為74.6，環(huán)比上升15個百分點(diǎn)，同比下降2個百分點(diǎn)，預(yù)計9月中國汽車消費(fèi)需求將持續(xù)增長。中國汽車流通協(xié)會表示，9月天氣逐漸涼爽，加之開學(xué)季帶動購車需求，到店看車的消費(fèi)者將增加。但受到主流車型短缺影響，轉(zhuǎn)化率或?qū)⒂兴�降低�?/p>

　　自主品牌發(fā)力

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率為15%，1-7月滲透率為11%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月自主品牌新能源車滲透率為30%，主流合資品牌新能源車滲透率為2.5%。

　　據(jù)媒體報道，疫情導(dǎo)致大量員工缺勤，英國汽車制造商7月份產(chǎn)量僅5.34萬輛，為1956年以來歷史同期最低水平。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，在“缺芯”大潮中，自主品牌的供應(yīng)體系優(yōu)勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2021年，德國大眾品牌在中國區(qū)的資源投入占其全球資源的比重分別為45.1%、44.3%、46.6%、40.5%。

　　崔東樹表示，全球零部件巨頭重視中國市場，對于關(guān)鍵零部件供應(yīng)，自主汽車品牌與合資品牌擁有同等機(jī)會，這成為自主品牌銷量提升的基礎(chǔ)。同時，新能源汽車市場向好，進(jìn)一步推動自主品牌銷量增長。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌新能源車銷量同比增長245%，主流合資品牌增長37%；2021年1-7月，自主品牌新能源車?yán)塾嬩N量同比增長257%，主流合資品牌同比增長10%。

　　重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈

　　廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，過去一段時間，整個行業(yè)對于汽車芯片并不是很重視。芯片供需矛盾何時緩解，主要看疫情的因素。另外，前期部分企業(yè)囤貨，這些貨可能會逐漸釋放。

　　嵐圖汽車CEO盧放表示，汽車芯片涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長，恢復(fù)周期會比較漫長。對于汽車企業(yè)而言，當(dāng)前最緊要的事情是將影響降至最低。盧放認(rèn)為，遇到類似于芯片短缺這樣的問題，車企應(yīng)該結(jié)合自身的情況，對風(fēng)險進(jìn)行提前預(yù)判，通過各種途徑緩解壓力。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理安鐵成表示，全球新冠疫情暴發(fā)等因素，將導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系分化和重構(gòu)，全新的供應(yīng)鏈體系正在形成。

　　ICInsights預(yù)計，2021年全球MCU（微控制器）市場達(dá)160億美元，年復(fù)合增速為6.7%；汽車和物聯(lián)網(wǎng)是MCU市場增長的重要驅(qū)動力，傳統(tǒng)汽車單車用量在70顆以上，而智能汽車單車用量有望超過300顆，將顯著拉動MCU需求。中信證券指出，全球汽車芯片缺貨持續(xù)，國內(nèi)細(xì)分龍頭廠商或受益，加速切入整車廠前裝供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)份額提升。

　　安鐵成認(rèn)為，下一階段亟需圍繞半導(dǎo)體芯片、高精度元器件、高端基礎(chǔ)材料、工業(yè)軟件系統(tǒng)等領(lǐng)域，打通產(chǎn)業(yè)鏈斷點(diǎn)、堵點(diǎn)，構(gòu)建完整、安全、高效的汽車供應(yīng)鏈體系。