寶馬董事韋博凡：新能源車的可持續(xù)性很大程度上取決于電池

　　“如何應(yīng)對(duì)氣候變化的挑戰(zhàn)將決定國(guó)家、市場(chǎng)和公司的未來(lái)。寶馬集團(tuán)全力支持中國(guó)在2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。我們將繼續(xù)加大在中國(guó)的投入�！�9月16日，寶馬集團(tuán)研發(fā)董事韋博凡在2021年世界新能源汽車大會(huì)上表示。

　　據(jù)了解，韋博凡在大會(huì)上分享了寶馬集團(tuán)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和在中國(guó)的落地舉措，并倡導(dǎo)通過(guò)五大舉措，建立針對(duì)電芯的可持續(xù)閉環(huán)材料循環(huán)。

　　在韋博凡看來(lái)，新能源汽車的可持續(xù)性將很大程度上取決于電池，而寶馬集團(tuán)已經(jīng)通過(guò)五大舉措，建立起針對(duì)電芯的可持續(xù)閉環(huán)材料循環(huán)。

　　具體來(lái)看，首先，從原材料端開始，寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)不再使用稀土，而且寶馬集團(tuán)已經(jīng)在自主采購(gòu)鈷和鋰元素，以確保材料來(lái)自無(wú)污染且不雇傭童工的認(rèn)證礦區(qū)。

　　其次，寶馬集團(tuán)要求供應(yīng)商在電芯生產(chǎn)過(guò)程中只使用來(lái)自可再生能源的電力。比如，由寧德時(shí)代提供的電芯全部由綠電生產(chǎn)。

　　第三，寶馬正在全球范圍內(nèi)回收所有使用過(guò)的寶馬高壓電池，并在電池儲(chǔ)存場(chǎng)再次利用。官方數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)市場(chǎng)中已有超過(guò)500家寶馬新能源經(jīng)銷商建立了高壓動(dòng)力電池閉環(huán)回收流程。

　　第四，在寶馬集團(tuán)位于慕尼黑的電芯技術(shù)中心，約200名科學(xué)家和專家正在通過(guò)設(shè)計(jì)電池原型，不斷研究新材料在汽車上的表現(xiàn)。據(jù)悉，為更加深入地研究大規(guī)模生產(chǎn)流程，寶馬正在建立試生產(chǎn)模式。不僅如此，寶馬還宣布與固態(tài)電池新創(chuàng)企業(yè)Solid Power展開合作，共同研發(fā)固態(tài)電池，并計(jì)劃在2025年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車，并在2030年前將技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車。

　　公開資料顯示，固態(tài)電池與目前主流的傳統(tǒng)鋰離子電池最大的不同在于電解質(zhì)。固態(tài)電池是使用固體電解質(zhì)，替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜，這種做法大大降低了熱失控風(fēng)險(xiǎn)，電池安全性進(jìn)一步提高。同時(shí)，固態(tài)電池電化學(xué)窗口可達(dá)5V以上，高于液態(tài)鋰電池（4.2V），允許匹配高能正極和金屬鋰負(fù)極，大幅提升了理論能量密度；固態(tài)電池可簡(jiǎn)化封裝、冷卻系統(tǒng)，在有限空間進(jìn)一步縮減電池重量，體積能量密度較液態(tài)鋰電池（石墨負(fù)極）提升70%以上，達(dá)到500Wh/kg�！�

　　中泰證券研報(bào)認(rèn)為，固態(tài)電池具備高能量密度，可以有效解決傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池容易發(fā)生電解液泄露、電極短路等問(wèn)題，安全性能更好，是動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展方向。

　　除了電芯的可持續(xù)閉環(huán)材料循環(huán)，寶馬集團(tuán)還與中國(guó)企業(yè)在不同領(lǐng)域開展可持續(xù)合作。如，寶馬與延鋒國(guó)際共同開發(fā)環(huán)保型智能方向盤；與首鋼合作形成鋼料供應(yīng)到回收的閉環(huán)式循環(huán)；與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)探索綠色能源的充儲(chǔ)等。在本次大會(huì)上，寶馬集團(tuán)旗下先鋒國(guó)際融資租賃有限公司也在海南開啟了寶馬新能源車型短租業(yè)務(wù)。

　　值得注意的是，就在2021慕尼黑車展中，寶馬集團(tuán)將可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)由此前的“到2030年，單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一”升級(jí)為“到2030年，車輛使用階段的平均碳排放將減少至2019年的一半”。

　　為達(dá)成上述目標(biāo)，寶馬集團(tuán)將電動(dòng)化、數(shù)字化作為轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。“作為一家深耕于中國(guó)的公司，寶馬集團(tuán)由衷地支持中國(guó)的低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。到2023年，我們將在中國(guó)推出12款純電動(dòng)車。到2025年，我們?cè)谥袊?guó)銷售的汽車有25%將是純電動(dòng)車型，涵蓋所有主要細(xì)分市場(chǎng)�！表f博凡表示，在使用端，寶馬將與中國(guó)合作伙伴一起擴(kuò)充公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外，寶馬還將與來(lái)自北京、上海、深圳等地的中國(guó)企業(yè)合作，研究未來(lái)的移動(dòng)出行服務(wù)場(chǎng)景、試點(diǎn)數(shù)字技術(shù)來(lái)改善道路交通狀況、分析和挖掘減排潛力。