讓新能源汽車走得遠(yuǎn) 切勿盲目追求長(zhǎng)續(xù)航

　　每經(jīng)評(píng)論員 王珊

　　今年國(guó)慶長(zhǎng)假對(duì)新能源汽車進(jìn)行了史上最強(qiáng)的“壓力測(cè)試”，讓消費(fèi)者在日常用車時(shí)遇到的多個(gè)問題集中暴露。其中，新能源汽車充電難、路程時(shí)間長(zhǎng)等相關(guān)議題頻頻沖上熱搜。

　　可以看到，新能源汽車在飽受詬病的同時(shí)，又大受市場(chǎng)歡迎。今年以來，我國(guó)新能源汽車新注冊(cè)187萬輛，約為2020年的1.7倍，僅是9月份，比亞迪、蔚來、小鵬等多家車企的交付量都已破萬，呈現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　毋庸置疑，新能源汽車已站在風(fēng)口上。一方面，要看到新能源汽車快速增長(zhǎng)的需求；另一方面，隨著越來越多用戶選擇新能源汽車，也要看到更多急需正視和優(yōu)化的問題，提供全新的解決方案。

　　國(guó)慶期間，新能源汽車充電難的話題討論量之所以居高不下，在于擊中了新能源汽車?yán)m(xù)航不足的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)。從日常通勤來看，新能源汽車?yán)m(xù)航能力基本滿足需求，但碰上周末外出、節(jié)假日出游，其續(xù)航能力弱的缺點(diǎn)就會(huì)暴露。今年國(guó)慶出游人數(shù)超5億人次，高速公路擁擠程度可見一斑，加上出游載重增加，實(shí)際續(xù)航能力將有所降低。

　　目前，提高新能源續(xù)航能力的方案主要有兩種：一種是提高電池能量密度，也就是突破技術(shù)增加里程數(shù)量；另一種是提高充電便利性，如提高充電速度、增加充電樁數(shù)量等。

　　今年以來，盡管多家車企先后推出了所謂的“續(xù)航能力突破1000km的動(dòng)力電池”，但從應(yīng)用層面來看，“續(xù)航能力突破1000km的動(dòng)力電池”似乎還只是“神話”，用戶的實(shí)際續(xù)航能力仍在300~500km范圍。

　　當(dāng)然，筆者并不否認(rèn)，長(zhǎng)續(xù)航電池是今后新能源汽車發(fā)展的方向，但在電池技術(shù)沒有根本變革之前，切勿盲目追求長(zhǎng)續(xù)航里程。

　　從安全角度來看，電池能量密度越大，電池活性就會(huì)增加，從而導(dǎo)致電池不穩(wěn)定，帶來安全隱患。根據(jù)報(bào)道，已有多起新能源汽車自燃、起火事故均是電池問題導(dǎo)致。此外，在如今的技術(shù)下，電池的重量增加，還會(huì)影響續(xù)航能力，過度提倡長(zhǎng)續(xù)航，將會(huì)增加車重和使用成本，增加更多能耗。

　　在筆者看來，提高新能源汽車?yán)m(xù)航能力，目前更可取的是提高充電便利性。

　　首先，需要合理布置充電設(shè)施。截至9月底，我國(guó)新能源汽車保有量高達(dá)678萬輛，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量210.5萬臺(tái)，從數(shù)量和增速來看都有明顯改善，但在分布結(jié)構(gòu)上還有巨大優(yōu)化空間。

　　其次，需要發(fā)展快充技術(shù)�？斐涫钱�(dāng)下新能源汽車的主流供電模式，在安全的基礎(chǔ)上，打通車企間的充電樁隔閡，實(shí)現(xiàn)共享充電是未來趨勢(shì)。再者，需要結(jié)合智能技術(shù)提供便捷、經(jīng)濟(jì)的充電方案，推動(dòng)“樁-網(wǎng)-車”的良性循環(huán)，減少用戶時(shí)間成本。

　　要讓新能源汽車走得遠(yuǎn)，企業(yè)不宜過度炒作電池創(chuàng)新和續(xù)航能力大幅提升，而應(yīng)腳踏實(shí)地立足技術(shù)研發(fā)，兼顧產(chǎn)品的安全、品質(zhì)和續(xù)航能力。用戶也要自我調(diào)節(jié)“里程焦慮”，并根據(jù)實(shí)際需求選擇價(jià)格、續(xù)航和能耗適配的車輛。這個(gè)過程中，也期待更多更好的政策和監(jiān)管落地。唯有如此，新能源汽車行業(yè)才能健康持續(xù)發(fā)展。