多款新能源車型價格上調(diào)，專家：補貼退坡不會帶來較大沖擊，今年新能源乘用車銷量或達550萬輛

　　新能源汽車果然不負眾望地成為了2021年國內(nèi)車市的最大亮點。

　　根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年全年廣義乘用車累計銷量為2048萬輛，同比增長4.5%，其中新能源乘用車累計零售銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%，占乘用車市場總量的14.59%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，疫情在一定程度上影響了消費者的出行方式，也給新能源汽車的發(fā)展帶來了增長空間。目前部分地區(qū)限購帶來的消費需求、家庭第二輛車的增購需求以及中老年人的代步需求還未充分釋放，新能源汽車市場還有較為廣闊的增長空間。

　　而在終端消費需求已然明晰的背景下，新能源汽車補貼的退坡則成了影響新能源汽車市場走勢的一大“變量”。

　　財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》要求，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

　　崔東樹預(yù)測稱，新能源汽車補貼退坡不會影響到大部分車型的銷量，隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力的改善，2022年新能源汽車會呈現(xiàn)很強的增量。因此乘聯(lián)會將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期從480萬輛上調(diào)至550萬輛以上。

　　新能源補貼退坡不改電動化趨勢

　　2022年12月31日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。

　　通知顯示，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變；2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

　　換言之，今年是購買新能源車享受補貼的最后一年。多家券商發(fā)布研報稱，2022年新能源汽車的補貼退坡幅度在預(yù)期內(nèi)，補貼的退坡勢必會對終端市場帶來影響，但由于當前的新能源汽車已由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向為市場驅(qū)動，補貼的退坡對新能源汽車整體的增長影響是有限的。

　　實際上，2021年，國內(nèi)新能源汽車市場由由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向為市場驅(qū)動的信號已經(jīng)非常明顯，即便是在疫情和芯片短缺的雙重影響下，新能源汽車的終端消費需求仍然不減，快速升溫的終端市場需求，不僅帶來了新能源汽車市場的火熱，也直接促進了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的景氣度上行。

　　不過，在2022年新能源汽車補貼政策發(fā)布后，市場上立刻傳來了異動的消息。多家新能源車企上調(diào)了在售車型的價格，用漲價回應(yīng)了新能源汽車補貼退坡帶來的影響。

　　截至記者發(fā)稿前，小鵬汽車、特斯拉、哪吒、小鵬、廣汽埃安、零跑等多個新能源汽車品牌已通過直接或間接的方式上調(diào)了旗下電動車的售價。

　　根據(jù)最新補貼方案，2022年1月1日起，續(xù)航里程300公里（含）至400公里的純電動車型補貼0.91萬元，較2021年減少0.39萬元；續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動車型補貼1.26萬元，較2021年減少0.54萬元；此外，插電式混合動力車型補貼0.48萬元，較此前減少0.2萬元。

　　這意味著，與2021年相比，消費者購買同款新能源車型，可享受的補貼將分別減少3900元、5400元和2000元。

　　補貼退坡，勢必帶來終端消費購車成本的上漲，這部分成本究竟是由車企承擔，還是由消費者承擔？事實上，部分車企已通過價格上調(diào)的方式給出了無聲的答案。

　　有業(yè)內(nèi)人士判斷，新能源車企上調(diào)產(chǎn)品價格，不僅與補貼退坡有關(guān)，還與電池上游原材料、電池漲價和芯片供應(yīng)緊張帶來的壓力相關(guān)。

　　那么在原材料漲價疊加補貼退坡的背景下，新能源汽車產(chǎn)品的價格上調(diào)會持續(xù)多久呢？崔東樹告訴證券時報記者，目前新能源汽車市場的規(guī)模還在快速擴充中，規(guī)模壯大勢必會帶來成本的改善，因此這一輪新能源汽車的漲價不會持續(xù)太久。

　　崔東樹認為，2022年的新能源補貼政策是巨大利好，根據(jù)最新發(fā)布的政策，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規(guī)模從原來預(yù)期的200萬輛補貼規(guī)模上限沒有鎖定，將實現(xiàn)貫穿2022年全年的補貼。

　　記者注意到，2020年4月，四部委發(fā)布的新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策中，明確表示，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。而在剛剛公布的2022年新能源汽車補貼政策中，關(guān)于200萬輛的描述并沒有體現(xiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，在補貼規(guī)模沒有設(shè)置上限的情況下，2022年的新能源汽車市場勢必會迎來進一步的規(guī)模增長。同時，不鎖定補貼的上限規(guī)模，也更利于相關(guān)加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，盡快實現(xiàn)2025年新能源汽車新車銷售量達到新車銷售總量20%的目標。

　　乘聯(lián)會上調(diào)2022年新能源乘用車銷量至550萬輛

　　“國家對于新能源汽車的支持并不是僅僅體現(xiàn)在補貼上，這是一套非常完善的組合拳。補貼退坡后，只能說政策對于產(chǎn)業(yè)的扶持稍有降溫，但絕不意味著支持的完全退出�！贝迻|樹告訴證券時報記者，在新能源汽車補貼政策退坡后，還有“雙積分”等政策牽引著企業(yè)積極發(fā)展新能源汽車。不過，在他看來，以目前的市場形勢來看，車企發(fā)展新能源汽車多數(shù)是靠自驅(qū)動。

　　基于對新能源汽車市場走勢的持續(xù)看好，乘聯(lián)會方面也上調(diào)了對2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期，由原來的480萬輛調(diào)整到550萬輛以上，屆時新能源乘用車滲透率將達到25%左右。同時，乘聯(lián)會也給出了更為樂觀的判斷，預(yù)計2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率將達到22%左右。

　　近期，多家機構(gòu)均在圍繞著2022年新能源汽車的銷量規(guī)模展開預(yù)估。其中，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測稱，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%，市場占有率為18.18%。

　　申萬宏源預(yù)測稱，優(yōu)秀車型的推出是助推銷量增長的主要因素，預(yù)計2022 年中國新能源銷量528 萬輛，同時，2022 年將是各大主機廠推出產(chǎn)品的大年，預(yù)計頭部自主品牌可貢獻增量約115 萬輛，頭部新勢力預(yù)計貢獻14 萬輛增量；其他自主品牌貢獻增量約30 萬輛，其他新勢力貢獻約24 萬輛；外資品牌以特斯拉為首，包括大眾、BBA、通用、日系等車企合計可貢獻約35 萬輛增量。