走上去　新能源汽車多點(diǎn)突破向未來

　　記者 李唐寧 何豐倫 王虎云

　　我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的新能源汽車大國(guó)，2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，連續(xù)7年位居全球第一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了規(guī)�；�快速發(fā)展的新階段。新能源汽車發(fā)展還需要從哪些領(lǐng)域突破？記者在全國(guó)兩會(huì)期間采訪代表委員發(fā)現(xiàn)，“潛力與開放”“整合與聚力”“雙碳與走出去”六大熱詞成為聚焦新能源汽車發(fā)展的話題。

　　“潛力”與“開放”

　　中國(guó)新能源汽車發(fā)展的巨大潛力成為行業(yè)共識(shí)，而潛力的持續(xù)釋放需要市場(chǎng)的不斷開放來推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

　　全國(guó)人大代表、小康股份創(chuàng)始人張興海以川渝兩地為例分析指出，川渝兩地現(xiàn)有汽車整車企業(yè)45家，汽車零部件企業(yè)達(dá)1600多家，年產(chǎn)值超過6000億元，2021年兩地汽車產(chǎn)量272萬輛，全國(guó)占比超過10%。

　　從全國(guó)來看，產(chǎn)業(yè)空間更為龐大。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶日前表示，今年1月、2月我國(guó)新能源汽車銷售情況非常好，均增長(zhǎng)了1倍多，預(yù)計(jì)今年會(huì)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，甚至可能會(huì)大幅超出預(yù)期目標(biāo)。

　　產(chǎn)銷規(guī)模的快速擴(kuò)張可以帶動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等產(chǎn)業(yè)鏈的延伸拓展，同時(shí)催生智能座艙、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的快速應(yīng)用。龐大的市場(chǎng)空間也孕育出頭部車企宏大的戰(zhàn)略構(gòu)想。全國(guó)兩會(huì)期間，上汽通用五菱發(fā)布了“兩個(gè)百萬，五個(gè)百億”新能源戰(zhàn)略，提出打造百萬純電新能源平臺(tái)、百萬混動(dòng)新能源平臺(tái)。圍繞“百萬平臺(tái)”，打造5個(gè)百億產(chǎn)業(yè)：電池產(chǎn)業(yè)、電驅(qū)產(chǎn)業(yè)、電控產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)服務(wù)產(chǎn)業(yè)、機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

　　此外，要深挖行業(yè)潛力，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的持續(xù)健康發(fā)展，也需要公共資源的開放和行業(yè)之間的深度開放。

　　比如，針對(duì)大量終端快遞業(yè)務(wù)對(duì)低速電動(dòng)車的需求，全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍建議，加快建立低速四輪電動(dòng)物流車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范車輛生產(chǎn)，同時(shí)給予低速電動(dòng)四輪物流車機(jī)動(dòng)車牌，讓車輛合法上路。

　　公共資源的開放則應(yīng)聚焦政府和公共機(jī)構(gòu)的“共享”資源。全國(guó)政協(xié)委員、民革廣東省委會(huì)副主委熊水龍建議，規(guī)范各類高速服務(wù)區(qū)、加油站按一定比例設(shè)置新能源汽車充電設(shè)備；在政府、公有辦事機(jī)構(gòu)對(duì)外開放的停車區(qū)域按一定比例設(shè)置新能源汽車充電設(shè)備；鼓勵(lì)各類商業(yè)停車場(chǎng)、小區(qū)公有停車場(chǎng)、私有停車位設(shè)置新能源汽車充電設(shè)備。

　　“整合”與“聚力”

　　多位代表委員表示，加快資源整合、構(gòu)建一體化發(fā)展平臺(tái)是新能源汽車實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”，推動(dòng)行業(yè)占據(jù)全球領(lǐng)先地位的關(guān)鍵一招。

　　資源整合既包括區(qū)域資源的整合，又包括行業(yè)內(nèi)資源的整合。對(duì)此，張興海認(rèn)為，川渝兩地應(yīng)發(fā)揮重慶整車及制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，四川在智能網(wǎng)聯(lián)、汽車零部件方面的優(yōu)勢(shì)，依托資源稟賦，從以能源為主的產(chǎn)業(yè)鏈一體化、核心技術(shù)研發(fā)一體化、應(yīng)用場(chǎng)景一體化三個(gè)維度推動(dòng)新能源汽車一體化發(fā)展，形成“集群效應(yīng)”。

　　良好的政企聯(lián)動(dòng)也可助力資源的全面整合。在這方面，柳州市委市政府與上汽通用五菱創(chuàng)新政企聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共同打造了產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�、出行便利化、生態(tài)人性化、環(huán)保低碳化的城市新能源發(fā)展“五菱模式”。全國(guó)人大代表、廣西壯族自治區(qū)柳州市委書記吳煒三次在兩會(huì)期間推薦五菱新能源車，他表示，2019年推薦五菱E200時(shí)的“有點(diǎn)緊張”，2021年推薦五菱宏光MINI EV車型時(shí)“信心十足”，而2022年推廣KiWi EV時(shí)深感“責(zé)任重大”。

　　尹同躍建議，地方政府、電網(wǎng)企業(yè)和車企進(jìn)行戰(zhàn)略層的合作，利用5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創(chuàng)新平臺(tái)，開展跨行業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)，加速推進(jìn)充電基礎(chǔ)數(shù)字化體系建設(shè)。

　　資源整合的一大目標(biāo)是盡快推動(dòng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和高端技術(shù)瓶頸的突破，其中核心三電、本地化配套、信息安全、軟件算法等都是未來需要行業(yè)聚力的重中之重。多位代表委員提出，一方面要支持區(qū)域板塊共同進(jìn)行一體化技術(shù)推進(jìn)，另一方面要支持擁有龐大平臺(tái)基礎(chǔ)的龍頭企業(yè)“領(lǐng)軍前行”。

　　全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，具備“大算力、高性能、車規(guī)級(jí)”的汽車專用芯片市場(chǎng)缺口巨大，建議國(guó)家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。大算力芯片還需要與之配套的自主可控的汽車專用操作系統(tǒng)，只有軟硬一體化的設(shè)計(jì)，才能將性能達(dá)到最優(yōu)，做到安全可靠。

　　“雙碳”與“走出去”

　　多位代表委員認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)綠色發(fā)展正面臨關(guān)鍵機(jī)遇期，而“雙碳”目標(biāo)和綠色環(huán)保都是新能源汽車發(fā)展的題中之意，新能源的技術(shù)進(jìn)步也是汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的重要依賴，這就意味著中國(guó)新能源車企業(yè)需要著力技術(shù)升級(jí)、更多參與標(biāo)準(zhǔn)制定，加快全球布局。

　　動(dòng)力電池作為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之一，是構(gòu)建行業(yè)綠色環(huán)�！吧鷳B(tài)圈”的重中之重。針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域出現(xiàn)的資源稀缺、價(jià)格飆升的態(tài)勢(shì)，尹同躍建議，國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委制定政策，將新能源汽車動(dòng)力電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理，支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外電池材料資源，以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。

　　與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住綠色低碳減排的全球戰(zhàn)略機(jī)遇期“走出去”。比如，上汽通用五菱從2017年開始，分階段推進(jìn)新能源汽車全球化。第一階段以印尼為中心，打通東南亞、中東市場(chǎng)，推廣建立當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車標(biāo)準(zhǔn)；第二階段開拓印度、埃及等市場(chǎng)，推動(dòng)關(guān)鍵零部件走出去，在海外建廠供貨，提高海外工廠國(guó)產(chǎn)化率；第三階段進(jìn)軍歐洲、日韓等市場(chǎng)，全面建立五菱新能源產(chǎn)品的全球競(jìng)爭(zhēng)力。如今，印尼能源環(huán)保工業(yè)等已經(jīng)通過接洽五菱，希望借鑒中國(guó)新能源發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)。分析人士認(rèn)為，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打，既基于海外市場(chǎng)需求，又能夠推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行海外推廣的做法，值得業(yè)界借鑒。