新能源車產(chǎn)業(yè)鏈暗藏問題尋求突破
編者按
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模超速發(fā)展，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展提出了更高要求。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、產(chǎn)值大，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)影響快速崛起的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。安全體系建設(shè)、原材料漲價(jià)、動(dòng)力電池回收等問題“牽一發(fā)而動(dòng)全身”�？焖俳鉀Q產(chǎn)業(yè)鏈條上的每一個(gè)問題，加快戰(zhàn)略布局，突破產(chǎn)業(yè)掣肘，成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)邊發(fā)展邊崛起的時(shí)代命題。
動(dòng)力電池回收“廢料”價(jià)格貴過新貨
近期，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)漲價(jià)潮，不僅鋰、鎳等原材料價(jià)格以近10倍不等的幅度猛漲，連廢舊電池的價(jià)格也在暴漲，甚至出現(xiàn)“廢料貴過新貨”現(xiàn)象，這讓中游材料廠和電池廠利潤(rùn)承壓的同時(shí)，也引發(fā)新能源車行業(yè)全面漲價(jià)。
業(yè)界認(rèn)為，價(jià)格猛漲背后，有需求增加供應(yīng)不足和疫情等客觀因素，也存在囤積居奇和投機(jī)炒作行為。而原材料價(jià)格持續(xù)上漲可能會(huì)打亂處于換擋關(guān)鍵期的新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭，建議強(qiáng)化監(jiān)測(cè)打擊炒作，加大資源開發(fā)保障供應(yīng)，同時(shí)加速健全廢舊電池循環(huán)回收體系。
動(dòng)力電池回收出現(xiàn)折扣系數(shù)倒掛
“如果鈷的市價(jià)是55萬(wàn)元/噸，廢料價(jià)格可能是70萬(wàn)元/噸，現(xiàn)在廢料的價(jià)格已貴過新貨�！苯魈炱娼鹛╅w鈷業(yè)有限公司總經(jīng)理沈華說，因?yàn)楣┎粦?yīng)求，很多人在搶貨。
折扣系數(shù)倒掛，“廢料”價(jià)格貴過新貨，是當(dāng)前以新能源汽車電池為主的動(dòng)力電池回收價(jià)格暴漲的典型現(xiàn)象。
折扣系數(shù)是動(dòng)力電池回收中特有的計(jì)價(jià)方法。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，汽車動(dòng)力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就必須更換。更換下來(lái)的電池，一般先梯次利用后，再回收處理。回收處理電池的主要價(jià)值是其中所含的鎳、鈷、錳等金屬，一般按照重量計(jì)價(jià)。
沈華說，行規(guī)是按鎳和鈷為計(jì)價(jià)基準(zhǔn)，鋰等折算在鎳和鈷之中。所謂的折扣系數(shù)，就是參照市場(chǎng)上鎳和鈷的價(jià)格，計(jì)算出一個(gè)總值后，按一定的折扣定回收價(jià)。以往一般是60%左右回收，現(xiàn)在已漲到130%甚至140%。
廣州巨灣技研有限公司董事長(zhǎng)黃向東說，因?yàn)樵偕玫幕厥諆r(jià)格與鈷、鎳等材料價(jià)格掛鉤，一段時(shí)間內(nèi)確實(shí)存在一天一個(gè)報(bào)價(jià)，并且不斷上漲的現(xiàn)象。
此外，廢料價(jià)格的漲幅也超過了電池。清華大學(xué)深圳國(guó)際研究生院教授李寶華表示，運(yùn)去，當(dāng)電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格處于3.7萬(wàn)元/噸的時(shí)候，磷酸鐵鋰廢料是2500元/噸；而當(dāng)下，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為50萬(wàn)元/噸，磷酸鐵鋰廢料的價(jià)格卻是8.2萬(wàn)元/噸。也就是說，原料價(jià)格漲了12.5倍，對(duì)應(yīng)的廢料漲了31.8倍。
在此情況下，有企業(yè)在觀望。“因?yàn)樘妓徜嚨仍牧系膬r(jià)格波動(dòng)太大，近期已有不少動(dòng)力電池回收企業(yè)暫時(shí)不收貨了，粉料也沒人買了�！秉S向東說。
一些企業(yè)正在降庫(kù)存�！艾F(xiàn)在很痛苦�！壁M州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成說，去年到今年，回收成本翻了兩三倍，企業(yè)現(xiàn)在是低庫(kù)存、快周轉(zhuǎn)，進(jìn)一批貨，趕緊出一批，不知道什么時(shí)候價(jià)格會(huì)掉下來(lái)。
也有企業(yè)開始囤積居奇。多家企業(yè)向記者反映，目前行業(yè)存在明顯的投機(jī)情緒。黃向東說，一些材料商待價(jià)而沽不放貨，一些貿(mào)易商囤積居奇高價(jià)搶貨。
多重因素致廢舊電池回收價(jià)格上漲
專家認(rèn)為，本輪廢舊電池回收價(jià)格上漲，多重因素交織。供需關(guān)系趨緊是漲價(jià)的基本盤，電池原材料上漲是源頭，投機(jī)炒作是非理性上漲的推手。
上游原材料價(jià)格持續(xù)大漲是最直接、最主要的原因。工業(yè)和信息化部電子信息司4月2日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至2月，鋰電直接使用的一階材料環(huán)節(jié)，相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)量同比增長(zhǎng)超過65%；鋰電間接使用的二階材料環(huán)節(jié)，市場(chǎng)價(jià)格呈現(xiàn)高位運(yùn)行并持續(xù)上漲。2月底，一階材料環(huán)節(jié)相關(guān)產(chǎn)品和二階材料環(huán)節(jié)相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格分別突破48萬(wàn)元/噸和44萬(wàn)元/噸。
若將對(duì)比時(shí)間再往前拉，電池原材料價(jià)格上漲更為驚人。根據(jù)大宗商品數(shù)據(jù)商生意社的數(shù)據(jù)，截至3月23日，鎳現(xiàn)貨價(jià)為21萬(wàn)元/噸，較去年初上漲約66%；鈷現(xiàn)貨價(jià)為56.6萬(wàn)元/噸，較去年初上漲約108%；碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)為48萬(wàn)元/噸，較去年初上漲860%。
而新能源車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展也帶來(lái)動(dòng)力電池需求大增，導(dǎo)致供需緊張。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)352萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，預(yù)測(cè)2022年新能源汽車的銷量將達(dá)500萬(wàn)輛。
鋰云母開采加工企業(yè)江西特種電機(jī)股份有限公司董事長(zhǎng)胡春暉說，作為動(dòng)力電池的主要原材料，鋰的需求大增，而國(guó)內(nèi)鋰鹽開采主要集中在青海、江西等少數(shù)地區(qū)，在高價(jià)推動(dòng)下，鋰資源開發(fā)進(jìn)程加速，但受開采和尾礦處理難度大、環(huán)保問題等多種原因影響，目前增量有限，使得價(jià)格持續(xù)上漲。
搶購(gòu)、投機(jī)等市場(chǎng)行為也助漲了電池回收價(jià)格。黃向東說，一些企業(yè)擔(dān)心搶不到貨高價(jià)求購(gòu)，一些企業(yè)投機(jī)高價(jià)囤積，加劇了市場(chǎng)緊張。一家鋰電池龍頭企業(yè)告訴記者，2021年新能源汽車同比增長(zhǎng)1.6倍，而碳酸鋰等原材料價(jià)格上漲卻超過9倍，需求與價(jià)格增長(zhǎng)明顯背離。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華也認(rèn)為本輪原材料價(jià)格超常規(guī)上漲屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產(chǎn)能擴(kuò)張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價(jià)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
打擊炒作盡快回歸合理價(jià)格
未來(lái)一段時(shí)間原材料價(jià)格可能將持續(xù)處于高位。李寶華說，新能源汽車市場(chǎng)和磷酸鐵鋰材料企業(yè)擴(kuò)張帶來(lái)大量碳酸鋰需求，而短期內(nèi)“五湖七礦”的世界鋰原料供給格局變化不大，新增產(chǎn)能上量也需要時(shí)間，原材料價(jià)格可能維持高位。
業(yè)界認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于補(bǔ)貼退坡、換擋前進(jìn)期，目前大部分企業(yè)仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利、“自我生長(zhǎng)”能力還比較脆弱，原材料價(jià)格大幅上漲并持續(xù)，或?qū)⑹固幵陉P(guān)鍵發(fā)展期的新能源汽車遭遇“打頭風(fēng)”。
“價(jià)格上漲過快會(huì)使產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本大幅增加，削弱中小型企業(yè)抗壓能力，影響行業(yè)健康發(fā)展。”珠海中力新能源科技有限公司副總經(jīng)理莊祥鋒說。
此前，工信部已表示今年將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。
對(duì)此，專家認(rèn)為，要盡快促進(jìn)原材料價(jià)格合理回歸，建議職能部門加強(qiáng)大宗原材料市場(chǎng)宏觀調(diào)控，盡快對(duì)不法行為展開調(diào)查，重點(diǎn)打擊聯(lián)手囤積居奇、哄抬物價(jià)等行為；其次，優(yōu)化鋰礦開采流程，加快上游在建項(xiàng)目產(chǎn)出。據(jù)胡春暉介紹，目前鋰礦開采辦證審批流程較長(zhǎng)，審批事項(xiàng)較多，建議在簡(jiǎn)化流程方面，取消劃定礦區(qū)批復(fù)，將相關(guān)事項(xiàng)的審批納入開發(fā)利用方案，同時(shí)在一些環(huán)節(jié)探索從串聯(lián)審批改并聯(lián)審批，提高審批效率。
另外，還應(yīng)加速構(gòu)建循環(huán)利用體系。截至目前，工信部先后發(fā)布了三批《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為是進(jìn)入了白名單的“正規(guī)軍”，但累計(jì)僅47家企業(yè)，與4萬(wàn)多家的注冊(cè)量相比，反差強(qiáng)烈。李寶華建議，要盡快落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》等政策文件，完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。
與此同時(shí)，還需加快多元化技術(shù)研發(fā)。國(guó)廣順能（上海）能源科技有限公司創(chuàng)始人鄧曉光說，動(dòng)力電池不能僅局限在幾個(gè)元素上，不是所有的電池都需要追求極致的密度，應(yīng)盡可能多探索無(wú)鈷電池等技術(shù)路徑。（記者 吳濤 孫飛 余賢紅 廣州 南昌報(bào)道）
新能源車“普漲潮”凸顯產(chǎn)業(yè)“掣肘”
今年3月以來(lái)，我國(guó)新能源車迎來(lái)“普漲潮”，記者采訪發(fā)現(xiàn)，這既與新能源汽車領(lǐng)域原材料價(jià)格飆升、補(bǔ)貼大范圍“退坡”有關(guān)，也暗合了新能源汽車領(lǐng)域加速整合發(fā)展、“優(yōu)勝劣汰”的趨勢(shì)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，時(shí)下可圍繞龍頭企業(yè)，以企業(yè)戰(zhàn)略布局推動(dòng)行業(yè)戰(zhàn)略布局的方式整合上下游資源，以確保新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)多方共贏。
各級(jí)別新能源車迎來(lái)“普漲潮”
先是比亞迪、哪吒、零跑、極星，后是長(zhǎng)城歐拉、上汽榮威、威馬……2021年末至今，幾乎所有的新能源車品牌都開啟了“漲價(jià)潮”，漲幅少則1000元，多則上萬(wàn)元。
4月10日，蔚來(lái)汽車官宣將于5月10日開始對(duì)旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。其中，ES8、ES6和EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元，同時(shí)電池租用服務(wù)費(fèi)的價(jià)格也有所上調(diào)。
在這之前，不少新能源品牌都進(jìn)行了漲價(jià)。
3月1日，歐拉好貓GT版正式宣布將售價(jià)調(diào)整為14.7萬(wàn)元起，而此前同款車補(bǔ)貼后的售價(jià)為13.5萬(wàn)元起，調(diào)整后漲價(jià)1.2萬(wàn)元。
威馬汽車日前也宣布2022款EX5-Z PRO全能版和Lead創(chuàng)領(lǐng)版售價(jià)分別上浮3000元和4000元。
特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，目前Model 3高性能版的價(jià)格已調(diào)至36.79萬(wàn)元起，較3月10日的34.99萬(wàn)元上漲1.8萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航、高性能版的價(jià)格分別為37.59萬(wàn)元和 41.79萬(wàn)元，較3月10日分別上漲1.8萬(wàn)和2萬(wàn)元。
即便是持續(xù)多年被譽(yù)為小型新能源車產(chǎn)銷“一哥”的上汽通用五菱，也于3月23日上調(diào)了五菱宏光MINI EV系列、Nano EV、KIWI EV等車型的官方指導(dǎo)價(jià)，調(diào)整范圍為4000元至8000元。
漲價(jià)背后的三大主因
接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車“普漲潮”的核心原因有三大因素。
首先是原材料價(jià)格持續(xù)飆升，導(dǎo)致新能源車“不堪重負(fù)”。2021年以來(lái)，鋰、鎳和鈷等上游原材料的大幅上漲，使電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從2021年年初的6.8萬(wàn)元/噸飆升至如今的約50萬(wàn)元/噸，大大推高了新能源車的成本。
“作為非標(biāo)準(zhǔn)大宗商品交易所定價(jià)產(chǎn)品，鋰礦資源的價(jià)格機(jī)制沒有完全標(biāo)準(zhǔn)化，價(jià)格更容易遭到復(fù)雜因素的影響�！鄙钲谄绞Y產(chǎn)管理公司總經(jīng)理張?zhí)爝\(yùn)表示，中國(guó)是全球最大電池生產(chǎn)和銷售國(guó)，但鋰精礦的供應(yīng)產(chǎn)地和定價(jià)主要來(lái)自澳洲，肯定會(huì)遭遇“原料飆升”的壓力。
其次，新能源車“退補(bǔ)”造成車企漲價(jià)壓力猛增。根據(jù)財(cái)政部等4部委的通知，從2022年1月1日起，國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。
中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧表示：“一些國(guó)內(nèi)新能源汽車盈利能力還不強(qiáng)的廠商，無(wú)法自行消化成本上漲，只能將價(jià)格向下游終端消費(fèi)者傳導(dǎo)。”
再者，由于缺少戰(zhàn)略布局導(dǎo)致大量基礎(chǔ)零配件“受制于人”，價(jià)格上漲成為必然。
廣西師范大學(xué)博士生導(dǎo)師徐毅介紹說，2021年新能源汽車“井噴式”發(fā)展掩蓋了不少“新玩家”暗藏的問題�！氨热�，目前中國(guó)‘造車新勢(shì)力’基本采用的都是類似一體壓鑄的模塊化總裝模式，但車企并不掌握供應(yīng)鏈核心產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵元件及零部件嚴(yán)重依賴上下游企業(yè)或者進(jìn)口，這是導(dǎo)致新能源車漲價(jià)的核心原因�！�
需加快戰(zhàn)略布局突破產(chǎn)業(yè)“掣肘”
2022年初就迎來(lái)“漲價(jià)潮”，意味著新能源車市場(chǎng)仍然停留在較低層次的發(fā)展階段，只有加快戰(zhàn)略布局突破產(chǎn)業(yè)“掣肘”，才能推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
徐毅認(rèn)為，戰(zhàn)略布局分為企業(yè)自身的戰(zhàn)略布局、行業(yè)戰(zhàn)略布局和國(guó)家戰(zhàn)略布局。只有新能源車企、上下游供應(yīng)鏈配套企業(yè)、消費(fèi)者共同努力，才能推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。以上汽通用五菱為例，上汽通用五菱之所以圍繞電池、電驅(qū)、電控、商貿(mào)服務(wù)、機(jī)器人打造“五個(gè)百億”產(chǎn)業(yè)，核心目標(biāo)就是加強(qiáng)市場(chǎng)資源、設(shè)計(jì)資源、原材料資源、技術(shù)資源等多個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，而這些整合能力恰恰是中國(guó)新能源車行業(yè)迄今為止仍然較為突出的“短板”。
此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池領(lǐng)域的全球資源有限，即便是行業(yè)龍頭企業(yè)，其擴(kuò)張能力、吸納能力、輻射能力最多只能進(jìn)入到動(dòng)力電池的生產(chǎn)鏈條中，很難“逆流而上”進(jìn)入以礦產(chǎn)資源為核心的原材料領(lǐng)域進(jìn)行布局。
因此，廣西師范大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授羅婧表示，應(yīng)在國(guó)家層面加快統(tǒng)籌布局，以龍頭企業(yè)為核心，共同探索戰(zhàn)略儲(chǔ)備和商業(yè)儲(chǔ)備相結(jié)合的儲(chǔ)備體系，進(jìn)一步保障新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈安全。（記者 李唐寧 何豐倫 北京報(bào)道）
數(shù)字化監(jiān)管提升新能源汽車安全
近日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），明確提出要對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析挖掘。專家表示，《意見》的出臺(tái)，將推動(dòng)我國(guó)加強(qiáng)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期安全管理，助力建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。
發(fā)揮大數(shù)據(jù)效能 探索數(shù)字化監(jiān)管模式
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效，但隨著保有量的快速增長(zhǎng)、老舊車輛不斷增多，新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)依然存在；同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等新問題的出現(xiàn)，使新能源汽車安全的內(nèi)涵和外延也在發(fā)生變化。
這一背景下，只有進(jìn)一步壓實(shí)新能源汽車企業(yè)主體責(zé)任，建立健全產(chǎn)品安全保障體系，才能推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心主任王震坡認(rèn)為，《意見》的及時(shí)發(fā)布，將有效推動(dòng)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期安全管理。
值得一提的是，《意見》有多條涉及如何探索大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的數(shù)字化監(jiān)管模式。其中提出，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)車輛運(yùn)行安全狀態(tài)隱患排查，及時(shí)跟蹤和確認(rèn)長(zhǎng)時(shí)間離線車輛的安全狀態(tài)，妥善處理大面積聚集停放、頻繁報(bào)警等存在安全隱患的車輛；鼓勵(lì)企業(yè)積極研究應(yīng)用先進(jìn)安全預(yù)警方法，加強(qiáng)對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析挖掘，梳理具有規(guī)律性、普遍性的安全問題并及時(shí)采取改進(jìn)措施。
“新能源汽車大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車安全從被動(dòng)監(jiān)測(cè)到主動(dòng)防控的技術(shù)跨越，有力保障了新能源汽車安全�！蓖跽鹌抡J(rèn)為，《意見》的提出對(duì)構(gòu)建“用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理”的監(jiān)管機(jī)制具有重要意義，將推動(dòng)新能源汽車安全治理模式的進(jìn)步。
公開數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)應(yīng)用以來(lái)，新能源汽車事故率呈逐年下降趨勢(shì)，2019年著火事故率0.0049%，2021年著火事故率0.0039%。另外，新能源汽車著火事故率也遠(yuǎn)低于燃油車的年火災(zāi)事故率，2021年燃油車著火事故率為0.01%至0.02%。
強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池安全 提升異常狀態(tài)下可靠性
對(duì)新能源汽車來(lái)說，提高動(dòng)力電池的安全水平至關(guān)重要。由此，《意見》提出，企業(yè)要積極與動(dòng)力電池供應(yīng)商開展設(shè)計(jì)協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化整車與動(dòng)力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動(dòng)力電池使用安全邊界，提高動(dòng)力電池在碰撞、振動(dòng)、擠壓、浸水、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護(hù)能力；鼓勵(lì)企業(yè)研究應(yīng)用熱失控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置和早期抑制及滅火措施。
北汽研究總院三電中心電池工程部副部長(zhǎng)袁文靜在接受記者采訪時(shí)表示，為了進(jìn)一步壓實(shí)新能源汽車企業(yè)的安全主體責(zé)任、指導(dǎo)企業(yè)建立健全安全保障體系，《意見》特別對(duì)動(dòng)力電池在典型場(chǎng)景的應(yīng)用提出了安全性能要求，以確保動(dòng)力電池在碰撞事故、用戶長(zhǎng)期行車使用的機(jī)械/電/熱可靠性、涉水路面行駛、充放電防護(hù)等場(chǎng)景下都能保障高安全性和高可靠性。
袁文靜表示，在安全測(cè)試方面，北汽集團(tuán)除了滿足國(guó)標(biāo)以外，還對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行了豐富和加嚴(yán)�！袄纾瑢�(duì)于碰撞工況，我們將標(biāo)準(zhǔn)提高到在整車遇到5星碰撞的沖擊下，電池系統(tǒng)仍能正常工作；我們也率先采用了動(dòng)力電池系統(tǒng)靜態(tài)球擊、動(dòng)態(tài)底部撞擊以及整車搭載托底測(cè)試等多種工況模擬用戶遇到的托底、刮底場(chǎng)景，以驗(yàn)證電池底部抗機(jī)械撞擊能力；浸水方面，我們采用的IPX8標(biāo)準(zhǔn)，比國(guó)標(biāo)要求的沉水時(shí)間更長(zhǎng)，對(duì)電池的密封性也更嚴(yán)苛�！�
側(cè)重汽車數(shù)據(jù)應(yīng)用 嚴(yán)格個(gè)人信息安全防護(hù)
對(duì)新能源汽車的網(wǎng)絡(luò)安全保障，《意見》同樣提出了更加細(xì)化的規(guī)定。具體而言，企業(yè)要依法落實(shí)關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)、車聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)名登記、汽車產(chǎn)品安全漏洞管理等要求；對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，采取有效措施防范網(wǎng)絡(luò)攻擊、入侵等危害網(wǎng)絡(luò)安全的行為；同時(shí)，企業(yè)要建立健全全流程數(shù)據(jù)安全管理制度，并按照法律、行政法規(guī)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、使用、加工、傳輸、提供、公開等處理活動(dòng)，以及數(shù)據(jù)出境安全管理。
而在個(gè)人信息安全防護(hù)方面，《意見》也明確提出，企業(yè)要制定內(nèi)部管理和操作規(guī)程，對(duì)個(gè)人信息實(shí)行分類管理，并采取相應(yīng)的加密、去標(biāo)識(shí)化等安全技術(shù)措施，防止未經(jīng)授權(quán)的訪問以及個(gè)人信息泄露、篡改、丟失。
對(duì)此，專家分析，隨著《數(shù)據(jù)安全法》《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》等相關(guān)文件的密集發(fā)布，汽車數(shù)據(jù)的監(jiān)管日趨嚴(yán)格。
“我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)仍處于起步階段，政策法規(guī)體系有待完善，安全管理存在不足，防護(hù)技術(shù)存在缺口，保障手段較為薄弱，建立新能源汽車網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)，規(guī)范新能源汽車數(shù)據(jù)安全監(jiān)管，可保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)和隱私安全�！蓖跽鹌抡f，《意見》從新能源汽車行業(yè)的各項(xiàng)應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，側(cè)重汽車數(shù)據(jù)應(yīng)用，有的放矢地提出了數(shù)據(jù)安全監(jiān)管要求及措施，有助于新能源汽車數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展。
奇安信車聯(lián)網(wǎng)安全研究員孔憲梓也表示，作為新型移動(dòng)終端，新能源汽車已經(jīng)成為萬(wàn)物互聯(lián)中不可缺少的一環(huán)，但由于功能需求，新能源汽車不可避免存在多個(gè)被攻擊的接口�！兑庖姟返某雠_(tái)無(wú)疑進(jìn)一步夯實(shí)了新能源汽車的“安全底座”。（記者 李唐寧 北京報(bào)道）
