政策持續(xù)加碼 新能源汽車下鄉(xiāng)“風起”
隨著《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》發(fā)布，新能源汽車下鄉(xiāng)再次迎來政策東風。業(yè)內人士表示，近兩年來，農村新能源汽車市場快速發(fā)展，成為各大車企競相追逐的新高地。
不過，新能源汽車下鄉(xiāng)仍面臨充電樁等基礎設施短缺、適合農村市場的車型少等短板，今年以來價格的提升也給新能源汽車下鄉(xiāng)造成不小挑戰(zhàn)，相關支持政策的出臺無疑給新能源汽車下鄉(xiāng)注入了新動力。
政策大力支持
意見提出，鼓勵和引導大型商貿流通企業(yè)、電商平臺和現代服務企業(yè)向農村延伸，推動品牌消費、品質消費進農村。以汽車、家電為重點，引導企業(yè)面向農村開展促銷，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)，推進充電樁（站）等配套設施建設。
廣闊的下沉市場正成為推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展的政策著力點。2020年和2021年，工信部等部門兩次發(fā)布通知，力推新能源汽車下鄉(xiāng)。
2020年7月，工信部等三部門為促進農村地區(qū)新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，出臺《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，拉開了新能源汽車下鄉(xiāng)的序幕；2021年3月，工信部等四部門為穩(wěn)定增加汽車消費，促進農村地區(qū)新能源汽車推廣應用，又聯合組織開展了新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動。
今年以來，政策對新能源汽車下鄉(xiāng)的支持力度進一步加大。1月21日，國家發(fā)改委等七部門發(fā)布的《促進綠色消費實施方案》提出，深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，鼓勵汽車企業(yè)研發(fā)推廣適合農村居民出行需要、質優(yōu)價廉、先進適用的新能源汽車，推動健全農村運維服務體系。
2月，國務院發(fā)布的《“十四五”推進農業(yè)農村現代化規(guī)劃》提出，實施農村消費促進行動。鼓勵有條件的地區(qū)實施家具家裝下鄉(xiāng)補貼和新一輪汽車下鄉(xiāng)。
市場前景廣闊
在政策大力支持的背后，新能源汽車下沉市場正呈現出廣闊的市場前景。據中汽協(xié)數據，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型銷售量同比增長169.2%。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，進入機動化高速發(fā)展階段后，中小城市和農村消費者的第一輛車將很有可能是新能源汽車。這會成為未來3-5年，繼大型城市之后，中國電動化市場的一個爆發(fā)點，并成為未來市場增量中一個最重要的領域。
招商證券研報表示，新能源下鄉(xiāng)車型以A0/A00級為主，續(xù)航集中在120公里-300公里，優(yōu)惠后價格集中在3萬元-8萬元，符合農村消費者低出行半徑、低預算的特點。
全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇在2022電觀大會上表示，2021年新能源汽車銷量中，非限購城市貢獻了70%的份額，其中58%的用戶購買了A00級電動車。A00級電動車將依托比燃油車低一半以上的出行成本等優(yōu)點，率先取代同級別燃油車，如果缺芯不嚴重，2022年產銷將達150萬至200萬輛。
售價5萬元上下、續(xù)航里程100公里至300公里、適合農村市場的新能源汽車更是成為下沉市場的“寵兒”。以長安汽車為例，公司旗下的長安新能源近兩年推出多款奔奔E-Star車型，2021年該車型銷量達7.64萬輛，同比增速超三倍，其中60%至70%的銷量來自三四線城市及農村。
“新能源汽車在農村地區(qū)極具推廣優(yōu)勢。一方面，農村地區(qū)電價比較便宜，農民買得起，也用得起；另一方面，近年來新能源汽車的種類逐漸增多，從早期的A0級到A級、B級，再到SUV等，給農村地區(qū)用車提供了越來越多的選擇，提升了農村消費者購車的積極性�！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對中國證券報記者表示。
痛點亟待解決
雖然新能源汽車在農村市場發(fā)展前景廣闊，但仍有不少痛點需要解決。
張翔告訴中國證券報記者，“農村新能源汽車市場在充電樁等基礎設施方面還存在不少短板，補齊這些短板，拓展更多使用場景，將成為未來釋放農村新能源汽車市場消費潛力的關鍵�！�
值得注意的是，相比2020年7月發(fā)布的《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，2021年3月發(fā)布的《關于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》聯合發(fā)起單位除工信部、農業(yè)農村部和商務部外，還增加了國家能源局綜合司，進一步補齊農村充電基礎設施短板的意圖非常明顯。
中國電動汽車百人會發(fā)布的《農村電動化調查報告》指出，盡管國內市場在售的新能源乘用車有較多車型、版本可供選擇，但銷售到農村的新能源汽車仍十分有限。究其原因，主要是在價格、用途和便利性等方面，現有車型與農村居民的預期有較大錯位。
中國電動汽車百人會調研發(fā)現，受紅極一時的低速電動車影響，農民對純電動車并不排斥，但也因為低速電動車價格普遍在3萬元左右，價格敏感的農民由此產生參考“標尺”，而目前市面上符合農民主流價格預期（4萬至7萬元）的產品并不多。
同時，盡管純電動專用車微面、微卡、輕卡眾多，性能也基本滿足載貨量需求（2噸左右），但絕大多數都是針對城際、市內使用場景的物流、市政等需求，其車型設計、價格都難以匹配80%農村居民的期望值（低于5萬元、續(xù)航里程200至500公里）。
此外，今年以來，受芯片短缺、原材料價格上漲等因素影響，多款A00級新能源汽車陷入停止接單乃至停產的困境，這也給新能源汽車下鄉(xiāng)提出了新的挑戰(zhàn)。
4月24日長安新能源發(fā)文稱，“近期，受上游原材料短缺影響及整車和零部件產能限制，導致奔奔E-Star交付周期較長。為更好服務于已下訂用戶，現定于2022年4月25日00:00起暫停奔奔E-Star國民版車型訂單收取�！�
