成都車展：新車型跨界創(chuàng)新

　　舉辦僅4天的第二十五屆成都國際汽車展覽會（下稱“成都車展”）作為今年首個如期開幕的A級車展，向外界展現(xiàn)了行業(yè)競爭的新局面，不僅釋放了市場穩(wěn)健發(fā)展的信號，也給了很多新車型難得的展示機(jī)會。

　　本屆成都車展匯聚了128個著名汽車品牌，展出整車1600余臺。開幕首日，共召開新車發(fā)布會72場，首發(fā)車型達(dá)到92款，其中全球首發(fā)新車28款，全國首發(fā)新車36款。

　　競爭加劇 豪華品牌也添“新”意

　　與過去傳統(tǒng)車展傾向于展示力量元素與機(jī)械感不同，為了適應(yīng)更多元的消費市場，如今車展的布場越來越讓人耳目一新。

　　記者從歐拉展臺路過時，就被正在緩緩綻放的花境裝置吸引，展臺色彩柔和酷似印象派畫作，展臺上的新車“閃電貓”造型流暢，圓鼓鼓的車頭大燈顯得復(fù)古又呆萌。

　　歐拉“閃電貓”商品總監(jiān)曾雷告訴記者，為了拓展市場，“閃電貓”的定位已不僅僅局限于女性市場，還推出了較為中性的新配色。同時，歐拉品牌也正在規(guī)劃推出高端車型。

　　豪華品牌在新能源車領(lǐng)域的推進(jìn)也在本次車展上受到關(guān)注。奔馳首款由EVA純電平臺正向研發(fā)和打造的國產(chǎn)純電車型全新EQE的亮相，表明了跨國車企進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的決心。

　　此外，本次車展上自主品牌表現(xiàn)同樣出眾，不少車型正積極向高端市場滲透。自主豪華品牌紅旗帶來了首款MPV車型HQ9，歐尚展出了全球首發(fā)的X5 PLUS，上汽名爵則亮相了首款全球化車型MG MULAN。與此同時，上汽榮威還選擇在展會首日推出了新車型RX9，北京汽車的豪華越野車型BJ60也在現(xiàn)場開啟了預(yù)售。

　　組委會還專門制定了相關(guān)綠色運營方針和工作方案，在籌備期、布展期、展覽期、撤展期以及垃圾處理等階段，都明確了相關(guān)要求，使得綠色低碳成為本次展會的一大亮點。

　　逆勢上漲 新能源車大放異彩

　　乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月乘用車市場累計零售1107.9萬輛，同比下降3.5%。但與此同時，全國新能源乘用車的零售銷量卻高達(dá)273.3萬輛，同比增長121.5%。

　　在成都車展現(xiàn)場，新能源品牌的展位由去年的單館擴(kuò)增為雙館。館內(nèi)人頭攢動，備受關(guān)注。

　　尤其是今年大放異彩的比亞迪，展臺更是被人潮重重包圍。比亞迪今年大幅擴(kuò)容了展臺面積，并帶來了護(hù)衛(wèi)艦07和搭載最新e平臺3.0與CTB技術(shù)的海豹、四驅(qū)混動版唐DM-p、漢EV千山翠限量版等全系車型。

　　此外，理想的旗艦級家庭SUV理想L9、北汽極狐的小王子聯(lián)名款阿爾法T以及廣汽埃安旗下的AION V PLUS也于展會首日正式上市。而首次參展的沙龍則強(qiáng)勢發(fā)力，首發(fā)了高性能跑車機(jī)甲龍以及多個全新車型。造車新勢力零跑汽車同樣展示了自己的全新車型C01。

　　“電動化是汽車市場競爭的上半場，智能化則是下半場。”比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理助理易澤民表示，智能化是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，未來智能化滲透率會越來越高。

　　不過，易澤民也表示，新能源汽車的基礎(chǔ)還是電動化，首先要解決用戶關(guān)于充電、續(xù)航的痛點和焦慮，再去評估智能化的配置有多高。

　　由量轉(zhuǎn)質(zhì) 汽車業(yè)進(jìn)入新時代

　　“下半年，我們在謹(jǐn)慎樂觀的同時，一定不能小看眼前的困難，因為這些困難很難在短期內(nèi)消失，必須用創(chuàng)新思維從根本上謀求解決之道�！敝袊鴩�際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠說。

　　王俠認(rèn)為，汽車的供求關(guān)系中已經(jīng)增加了太多新的變量，從“量的增長”轉(zhuǎn)向“質(zhì)的增長”不僅是國家戰(zhàn)略的要求，也是每個車企的不二選擇，“我們必須具備在銷量之外發(fā)現(xiàn)新價值、創(chuàng)造新價值的能力，才能適應(yīng)增長方式的向‘新’”。

　　國際競爭加劇以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈危機(jī)，也倒逼國內(nèi)汽車業(yè)加速推進(jìn)自主可控進(jìn)程。

　　據(jù)騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江介紹，得益于技術(shù)自研，今年比亞迪集團(tuán)在芯片上的缺失相對較少，不過在電池方面的缺口還很大。

　　“就騰勢而言，5月16日開啟預(yù)定到現(xiàn)在已有4萬輛預(yù)訂量，在這樣的情況下，騰勢會有電池短缺的情況出現(xiàn)�！辈贿^，趙長江表示，基于智能制造和全球化的供應(yīng)鏈能力，預(yù)計不久后，比亞迪的電池供應(yīng)問題就會得到解決。

　　奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁馬振山認(rèn)為，未來主機(jī)廠的能力在于供應(yīng)鏈的構(gòu)造和品牌生態(tài)的打造，成本、技術(shù)及品牌的機(jī)制化是贏得市場的關(guān)鍵，而多長板、無短板則是基本要求。

　　汽車業(yè)“換賽道的概念即將結(jié)束，新勢力也會變老，我們終將回歸同一個賽道。既尊重常識，又全面創(chuàng)新，才是新汽車時代該有的態(tài)度�！蓖鮽b說。