下一站“車路協(xié)同” 汽車智能化迎新機(jī)遇
上海證券報(bào)
繼汽車電動(dòng)化后，智能化正在成為市場(chǎng)新熱點(diǎn)。8月28日，來(lái)自百度、華人運(yùn)通高合汽車的企業(yè)家和行業(yè)專家在出席2022世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC 2022）期間對(duì)上海證券報(bào)記者表示，汽車智能化正迎來(lái)車路協(xié)同的發(fā)展機(jī)遇，不再是單打獨(dú)斗的智能汽車，而將拓展出更多新的市場(chǎng)發(fā)展空間。
“車路協(xié)同”開辟自動(dòng)駕駛新路徑
“到2030年，沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車將失去競(jìng)爭(zhēng)力。”百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇直言，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車智能技術(shù)創(chuàng)新大國(guó)和重要市場(chǎng)，最先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品紛紛在中國(guó)市場(chǎng)率先落地。加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略共識(shí)，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重大機(jī)遇。
在近期激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等單車智能技術(shù)被市場(chǎng)追捧的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車路協(xié)同也逐漸受到關(guān)注。8月15日，科技部發(fā)布了《關(guān)于支持建設(shè)新一代人工智能示范應(yīng)用場(chǎng)景的通知》，將自動(dòng)駕駛列為首批十個(gè)應(yīng)用示范場(chǎng)景之一，針對(duì)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，從特定道路向常規(guī)道路進(jìn)一步拓展，運(yùn)用車端與路端傳感器融合感知，車路云一體化協(xié)同決策和控制，開展自動(dòng)駕駛場(chǎng)景示范應(yīng)用。
光大證券最新研報(bào)認(rèn)為，單車智能和車路協(xié)同是自動(dòng)駕駛發(fā)展的兩大方向。車路協(xié)同，主要是指通過(guò)多技術(shù)交叉融合，利用先進(jìn)的無(wú)線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車車、車路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)調(diào)管理，充分實(shí)現(xiàn)人車路的有效協(xié)調(diào)，從而形成安全、高效、環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
在用戶最關(guān)心的安全方面，根據(jù)百度最新的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，路側(cè)感知對(duì)智能汽車自動(dòng)駕駛的“加持”已經(jīng)得到驗(yàn)證，在車路協(xié)同的狀態(tài)下，單車每萬(wàn)公里路口發(fā)生問(wèn)題的概率減少27%，碰撞風(fēng)險(xiǎn)降低23%。
光大證券研報(bào)表示，單車智能感知和算力均在車端，需要強(qiáng)大的車載芯片和軟件等，而車路協(xié)同感知和算力主要在路端，可以依靠新基建投資。不同的感知和算力分配方式所對(duì)應(yīng)的自動(dòng)駕駛成本也不同，單車智能的成本高昂，若用路側(cè)設(shè)備代替部分技術(shù)，讓路“變聰明”，智能汽車的總成本有望下降。
“將部分自動(dòng)駕駛功能轉(zhuǎn)化到路端，可以大規(guī)模降低車端成本，進(jìn)而加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的步伐。”李震宇說(shuō)。
網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)價(jià)值要協(xié)同發(fā)展
“當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能輔助駕駛技術(shù)非常火熱，大部分是在車上堆裝備。但是，在單車上堆砌的智能模塊，無(wú)論硬件和軟件都無(wú)法解決運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，比如激光雷達(dá)可以探測(cè)200米以外，但是前方堵車的話就毫無(wú)作用�！比A人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)丁磊對(duì)記者表示。
在丁磊看來(lái)，以車路協(xié)同為支撐的汽車高階自動(dòng)駕駛肯定是未來(lái)的方向，單車智能不能解決很多長(zhǎng)尾問(wèn)題（實(shí)際生產(chǎn)數(shù)據(jù)中的一種數(shù)據(jù)分布），實(shí)踐中，單車智能可以接近90%，但剩下10%的問(wèn)題關(guān)系最終安全，長(zhǎng)尾問(wèn)題要靠車路協(xié)同來(lái)助力解決。
部分地方已經(jīng)開始發(fā)力車路協(xié)同，上海臨港新片區(qū)8月15日發(fā)布的《臨港新片區(qū)著力建設(shè)“智慧、低碳、韌性”城市行動(dòng)方案(2022—2025年)》提出，到2025年，臨港新片區(qū)的產(chǎn)城融合區(qū)骨干道路車路協(xié)同覆蓋率要達(dá)到100%。廣州市南沙區(qū)7月成為廣州首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)區(qū)，計(jì)劃到2025年，南沙區(qū)開展不同混行比例、車路協(xié)同不同參與度的大規(guī)模城市交通試驗(yàn)。
但是，車路協(xié)同也面臨很多挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)安汽車日前發(fā)布的一則公告顯示，根據(jù)個(gè)人信息保護(hù)和汽車數(shù)據(jù)安全的法律要求，公司將對(duì)長(zhǎng)安汽車、智慧云控等App等應(yīng)用進(jìn)行功能調(diào)整，調(diào)整后將無(wú)法使用的功能包括：遠(yuǎn)程監(jiān)控（手機(jī)遠(yuǎn)程直播功能）、360全景（手機(jī)車外遠(yuǎn)程拍照功能）、遠(yuǎn)程智能泊車。小鵬汽車、比亞迪等公司此前也關(guān)閉了相關(guān)功能。
有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)實(shí)的困境是數(shù)據(jù)給了智能汽車，怕被使用不當(dāng)，但不給，智能汽車又難以很好地工作。自動(dòng)駕駛?cè)绻缮狭恕把劬Α�，就可能變成了“近視眼”�?/div>
“光考慮隱私的話，現(xiàn)在智能汽車上很多功能不能開，牽扯到網(wǎng)絡(luò)安全管理的相關(guān)條例，目前很多功能還不被允許。因此，很多友商跟我們一樣，紛紛把一些功能主動(dòng)去掉，本來(lái)有這個(gè)功能的也不敢開�！倍±谔寡�。他同時(shí)代表汽車主機(jī)廠呼吁，智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)價(jià)值要協(xié)同發(fā)展，車路協(xié)同離不開數(shù)據(jù)，希望能盡快有配套的“中國(guó)方案”落地。
產(chǎn)業(yè)鏈公司率先駛?cè)搿翱燔嚨馈?/b>
“單車智能像車的大燈，車路協(xié)同像路燈，兩者相輔相成、共同發(fā)展�！崩钫鹩罡嬖V記者，中國(guó)消費(fèi)者目前對(duì)智能汽車的旺盛需求，為新技術(shù)的加速創(chuàng)新和商業(yè)落地營(yíng)造了非常良好的氛圍，未來(lái)3至5年，將是全球汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵窗口期，在理順網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)價(jià)值協(xié)同發(fā)展后，越來(lái)越成熟的車路協(xié)同的市場(chǎng)機(jī)會(huì)值得關(guān)注。
在市場(chǎng)空間方面，根據(jù)中研普華研究院《車路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示，由我國(guó)主導(dǎo)設(shè)立的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)是世界智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的主流，目前C-V2X正處于商用落地階段，預(yù)計(jì)到2030年，車端硬件設(shè)備可以達(dá)到4萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模，車路協(xié)同行業(yè)硬件設(shè)備將達(dá)到1400億元的市場(chǎng)規(guī)模。
在上市公司方面，除了車端硬件設(shè)備，已經(jīng)有多家公司布局車路協(xié)同設(shè)備。千方科技8月22日介紹，公司參與了北京至雄安高速的車路協(xié)同項(xiàng)目。啟明信息日前表示，公司車路協(xié)同產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)完畢，正在進(jìn)行測(cè)試工作，并積極籌劃在部分智慧城市與智慧交通項(xiàng)目中進(jìn)行應(yīng)用。啟明信息還透露，公司與華為合作研發(fā)的車路協(xié)同系統(tǒng)研發(fā)啟動(dòng)時(shí)間較早，并不是基于鴻蒙系統(tǒng)，未來(lái)還會(huì)考慮進(jìn)行升級(jí)。
