截至目前，從南北車合并到中遠(yuǎn)中海重組，再到中航工業(yè)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)板塊拆分，以及昨日宣布核電領(lǐng)域擬成立“華龍公司”，央企“新巨頭”接連出水，國(guó)家新一輪的戰(zhàn)略布局也逐漸明晰。據(jù)記者了解，目前，核電、航空、航運(yùn)、軍工、鐵路等五大行業(yè)的重組預(yù)期最高。
央企“新巨頭”加快出水 合并重組邏輯有新意
繼國(guó)航東航南航貨運(yùn)板塊擬合并成立新公司的消息流傳數(shù)月后，近日又有傳聞稱國(guó)航與南航正在醞釀合并重組，挑動(dòng)著市場(chǎng)神經(jīng)。此事雖待證實(shí)，但有一點(diǎn)可以肯定，央企的整合高峰期已至。有資深國(guó)企改革專家告訴上證報(bào)記者：“在國(guó)企改革頂層方案出臺(tái)后，相比于混改、國(guó)企分類等細(xì)則，目前有關(guān)部門最為關(guān)注的還是重組的問(wèn)題�！�
實(shí)際上，央企的重組整合是歷次國(guó)企改革的主要體現(xiàn)，不過(guò)，這輪的“分分合合”顯示出了改革新邏輯。根據(jù)頂層方案中“三個(gè)一批”的精神，將存量資產(chǎn)中優(yōu)質(zhì)的或者具有發(fā)展前景的板塊單拿出來(lái)作為“創(chuàng)新發(fā)展”增量的做法，成為本輪央企改革的新趨勢(shì)。
截至目前，從南北車合并到中遠(yuǎn)中海重組，再到中航工業(yè)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)板塊拆分，以及昨日宣布核電領(lǐng)域擬成立“華龍公司”，央企“新巨頭”接連出水，國(guó)家新一輪的戰(zhàn)略布局也逐漸明晰。據(jù)記者了解，目前，核電、航空、航運(yùn)、軍工、鐵路等五大行業(yè)的重組預(yù)期最高。
多領(lǐng)域整合彰顯國(guó)家戰(zhàn)略
繼國(guó)核技和中電投合并后，核電領(lǐng)域又將出現(xiàn)新的合并。這一次合并的主角是中國(guó)核工業(yè)集團(tuán)(簡(jiǎn)稱“中核”)和中國(guó)廣核集團(tuán)(簡(jiǎn)稱“中廣核”)的自主三代核電技術(shù)“華龍一號(hào)”。
據(jù)央廣網(wǎng)21日消息，在跟隨國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)英國(guó)之際，中核集團(tuán)副總經(jīng)理俞培根對(duì)外表示，國(guó)家要準(zhǔn)備成立“華龍公司”，將中核和中廣核目前各自研發(fā)的“華龍一號(hào)”技術(shù)都整合到該公司中，負(fù)責(zé)將來(lái)“華龍一號(hào)”技術(shù)在海外的推廣、開發(fā)工作。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“目前，中廣核和中核都有第三代核電技術(shù)，都叫‘華龍一號(hào)’，但版本有所不同，在海外投標(biāo)時(shí)各自為政相互競(jìng)爭(zhēng)。成立新公司后，在對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)其他國(guó)家訂單的時(shí)候會(huì)比較方便�！�
如此邏輯與南北車合并初衷如出一轍，即都是為了配合央企“走出去”的戰(zhàn)略規(guī)劃。申萬(wàn)宏源分析師認(rèn)為：“在‘走出去’戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，處于競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)、產(chǎn)品同質(zhì)化高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈的央企最有可能發(fā)生集團(tuán)層面的合并。另一方面，‘中國(guó)制造 2025’上升為國(guó)家戰(zhàn)略也為我們提供了另一個(gè)視角。從2014年世界500強(qiáng)排行榜來(lái)看，央企上榜43家，主要分布在軍工、石油石化、電力電網(wǎng)、鋼鐵、有色等行業(yè)，而在核工業(yè)、航天、航空運(yùn)輸、文化傳媒、旅游、紡織輕工方面至今都是空缺。政府可能從國(guó)家層面推進(jìn)這些領(lǐng)域核心力量的合并�！�
其中，前三大板塊都已得到了驗(yàn)證。近期，核電領(lǐng)域兩起合并，為做大做強(qiáng)核電央企創(chuàng)造了條件。中航工業(yè)則宣布擬拆分航空發(fā)動(dòng)機(jī)板塊成立新央企，被業(yè)界解讀為瞄準(zhǔn)三大國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭羅羅、GE和普惠，打造中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭。
而在航空運(yùn)輸方面，近日有消息稱有關(guān)部門正在討論國(guó)航與南航的合并。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)航和南航2014年的營(yíng)業(yè)收入分別為1048.26億元和1083.13億元。根據(jù)Flightglobal的機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)，2014年底國(guó)航與南航分別有322架和472架飛機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模分別在全球排名第十和第五，世界排名第一的美國(guó)航空公司共有967架飛機(jī)，第二名達(dá)美航空共有785架飛機(jī)。也就是說(shuō)，如果國(guó)航和南航的合并成行，也將躋身世界前三名。
