我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機C919計劃5月5日首飛的消息引發(fā)廣泛關(guān)注，相關(guān)概念股也紛紛“起飛”。截至5月3日收盤，博云新材上漲9.99%，寶鈦股份上漲4.17%，鋼研高納上漲3.51%，洪都航空、航發(fā)控制、中航飛機、成發(fā)科技上漲2%，另有新大洲A等多只概念股上漲。同花順大飛機概念指數(shù)上漲1.32%。
資料顯示，C919是我國第一款嚴(yán)格按照先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制并以市場成功為目標(biāo)的大型客機，采用國際通行的主制造商+供應(yīng)商模式，主制造商為中國商飛公司，負(fù)責(zé)設(shè)計研發(fā)、總裝制造，國內(nèi)22個省市、36所高校、200多家機構(gòu)參與研制，16家國際一流供應(yīng)商為其服務(wù)。
C919選用的是CFM公司的LEAP-1C型發(fā)動機，相比于眼下主流的CFM56系列，LEAP-1系列的油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更為安靜。該系列A型和B型分別裝在了A320和波音737的最新改進(jìn)型號上。
目前，一般將C919與A320和波音737相比較。記者對比國內(nèi)四大航空公司的年報發(fā)現(xiàn)，波音737和A320均是各航空公司的主力機型。
僅2016年，中國國航就引進(jìn)了10架B737和3架A320。運載率方面，A320系列2016年綜合運載率為73.71%，日利用率為9.38小時。B737綜合運載率為76.69%，日利用率為8.84小時。
根據(jù)中國國航的計劃，2017年將引進(jìn)11架A320/A321，24架波音737機型。同時，2017年將有1架A320/A321，15架B737退出。
東方航空方面，截至2016年年底，東方航空共運營596架飛機，有572架為客機，其中，A320/A321共計229架次，波音737共計234架次，超過所運營的客機總量的八成。
據(jù)東方航空年報透露，2016年新購買了15架次的B787-9型飛機，每架次飛機的單價為2.61億美元，合計成本為39.15億美元，預(yù)估座公里收益為0.36元。此外，在飛機的維修保養(yǎng)、折舊方面的花費及成本超過了150億元。若這些能被C919代替，無疑將帶來巨大的產(chǎn)業(yè)機會。
平安證券曾預(yù)測，若以單價5000萬美元/架計算，目前570架次的訂單的總金額可達(dá)到285億美元。未來隨著C919進(jìn)入正式量產(chǎn)，其市場容量有望超過1000億美元。招商證券則發(fā)表研報認(rèn)為，參考空客、波音和中國商飛的預(yù)測，未來20年市場空間約為8500億美元，考慮維護(hù)升級的費用，總的空間將超過萬億美元。記者 劉凡
