四大汽車集團中，除了穩(wěn)居榜首的上汽之外，其他三家的關(guān)系越來越“曖昧”。
最近兩年多來，三家汽車企業(yè)重要崗位的人事調(diào)整，被視為中國釋放出汽車板塊改革的信號，使得東風、一汽以及中國兵器裝備集團公司旗下的長安這三家汽車央企之間更加知己知彼。2015年5月與2017年8月，徐平從東風董事長變成一汽董事長，再變成中國兵器裝備集團公司董事長，與他對調(diào)崗位的分別是一汽原董事長竺延風，以及中國兵器裝備集團公司原董事長徐留平。與此同時，汽車界合并重組的言論再次甚囂塵上，“緋聞”的主角則由原先的一汽與東風，變成一汽、東風與長安三家。
在國企改革大潮下，三家汽車央企合并組建產(chǎn)銷千萬輛級別的汽車行業(yè)“航母”，這一傳聞顯得并不唐突。早在2015年，國資委就確定了下一步的國企改革重點，希望進行大規(guī)模兼并重組，將央企數(shù)量縮減至40家。隨后，南車與北車、寶鋼與武鋼、中電投與國家核電、中紡與中糧等大型合并項目乘風破浪而紛紛落地。在這樣的大背景下，從徐平北上、竺延風南下，再到“雙徐”換崗，國內(nèi)汽車領(lǐng)域發(fā)生兩次罕見的一把手互調(diào)，這或許暗藏為汽車央企重組整合做鋪墊的玄機。
全球汽車產(chǎn)業(yè)整合的大潮興起，由內(nèi)燃機統(tǒng)治了逾百年的汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革時期，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化三股潮流合力，欲將重新定義汽車。車企紛紛抱團結(jié)盟或跨界合資加速，亟待提升競爭力搶占新契機。連豐田這樣全球最賺錢的車企巨頭也不敢怠慢。本月4日，豐田與馬自達為了強化持續(xù)性合作關(guān)系，雙方簽訂了業(yè)務(wù)與資本合作協(xié)議書，交叉持股形成資本聯(lián)盟，并加速電動車、車載互聯(lián)等技術(shù)共同研發(fā)。
今年，全球年銷量上千萬輛的車企預(yù)計將新添一位。自去年以2370億日元收購三菱汽車34%股權(quán)并成為后者單一最大股東之后，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟加上新成員三菱，在今年上半年已完成526.8萬輛的銷量，全年有望沖破千萬輛，與豐田、大眾一起成為2017年全球汽車銷量奪冠的熱門。
然而，作為全球最大的汽車市場，中國至今未培育出千萬輛級別的車企。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年銷量排名前四名的生產(chǎn)企業(yè)分別是上汽、東風、一汽及長安，銷量分別是648.9萬輛、427.7萬輛、314.7萬輛和306.3萬輛。今年上半年，這四大汽車集團的座次未變，銷量分別是316.8萬輛、184.5萬輛、160萬輛和143萬輛。假如將汽車企業(yè)的年銷量相加，將可突破千萬輛。要實現(xiàn)這一切并不容易。自一汽與東風的一把手在2015年對調(diào)以來，雖然這兩家在今年年初簽署“共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，但雙方在合并重組方面至今并沒有實質(zhì)上的行動。
與其他行業(yè)不同，跨國車企進入中國投資，不能以獨資的形式，只能跟本土車企采取合資的模式。無論是一汽、東風還是長安，旗下皆擁有多家合資企業(yè)。其中，一汽與大眾、豐田等車企建有合資企業(yè)，東風與日產(chǎn)、本田、雷諾等成立合資車企，而長安與福特、馬自達等組建合資企業(yè)。一旦三家汽車央企合并，將不僅徹底改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局，也將改寫全球汽車行業(yè)發(fā)展的歷史。但是，合并涉及多方利益，三家汽車央企旗下眾多子公司，關(guān)系錯綜復(fù)雜、利益盤根錯節(jié)，如何平衡各種利益關(guān)系將成為一項難度極高的復(fù)雜工程。此外，這三家汽車央企整體銷量實力相對接近，你追我趕，長安憑著自主迅猛增長曾在2015年單月超過一汽和東風，而一汽和東風在合資板塊各有所長，在這種情況下，誰來主導(dǎo)汽車行業(yè)兼并重組也成為難題。
雖然兼并重組可減少重復(fù)投資和資源浪費，從頂層設(shè)計上優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)，讓汽車行業(yè)更好適應(yīng)變革的潮流，但這難以一蹴而就。一把手相互對調(diào)，在一定程度上將可以促使三家汽車央企逐漸在技術(shù)、產(chǎn)品乃至資本等層面的合作，一一打破汽車產(chǎn)業(yè)在體制、市場等方面障礙。未來一切皆有可能，國內(nèi)出現(xiàn)千萬級銷量車企的日子應(yīng)該不會太遙遠。
