告別青澀走向成熟 中國車企挺立潮頭

　　1953年，中國汽車工業(yè)起步于長春孟家屯一片荒蕪的土地上。1956年，“解放”牌卡車誕生，結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。1971年，我國汽車產(chǎn)量超過10萬輛。改革開放后，汽車業(yè)一路高歌猛進，如今我國已成為世界汽車大國，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一。

　　近年來，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位不斷增強，以市場潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、帶動就業(yè)面廣、資金積累能力強等特點，為促進國民經(jīng)濟快速發(fā)展做出重大貢獻。專家認為，我國汽車業(yè)發(fā)展應緊扣創(chuàng)新、品質(zhì)、開放等關(guān)鍵詞，加速轉(zhuǎn)型升級，向全球汽車中高端產(chǎn)業(yè)鏈不斷邁進。

　　支持經(jīng)濟快速增長

　　紅旗，誕生于長春一汽的“共和國長子”。這個牽動民族情感的品牌，在復興的道路上正煥發(fā)出生機。

　　一汽紅旗官方數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，紅旗品牌銷量突破1萬輛，逆市增長進入主流豪華汽車品牌陣營。紅旗轎車的成長過程正是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。

　　規(guī)模方面，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)10年位居全球第一，2018年產(chǎn)量2780萬輛，超過美國、日本、德國之和。配套方面，我國已擁有世界一流的汽車供應鏈，汽車零部件產(chǎn)值近4萬億元，零部件出口額達700億美元，占全球出口額10%。企業(yè)主體方面，世界500強企業(yè)23家整車企業(yè)當中我國占6家。

　　與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)對外開放與合作程度不斷加深。一方面，大量外資車企“引進來”，加速擴大在華生產(chǎn)能力，并在研發(fā)體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)供應鏈培育、衍生業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域擴展布局；另一方面，越來越多的中國車企“走出去”，從基本建設(shè)到成套裝備、制造服務(wù)，為當?shù)貛�去資金、技術(shù)和產(chǎn)品。目前，我國汽車出口目的地擴展到200多個國家和地區(qū)，國內(nèi)骨干車企已在39個國家簽訂148個海外工廠。

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成績亦有目共睹。2018年新能源汽車銷售125.6萬輛，同比增長61.7%，占全球新能源汽車總量的60%，我國已成為世界第一大新能源汽車市場。

　　產(chǎn)業(yè)面臨變革

　　與此同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩、結(jié)構(gòu)性變化等也在顯現(xiàn)。

　　2018年，汽車產(chǎn)業(yè)28年來首次出現(xiàn)負增長，產(chǎn)銷量同比分別下降4.2%和2.8%。今年汽車市場的情況仍不容樂觀。2019年1月至7月，我國汽車銷量同比下滑11.4%。

　　中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平認為，汽車制造是強周期行業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)28年增長后遇到挑戰(zhàn)。但是對于成熟的發(fā)達國家市場來說，從來都沒有如此長的增長周期。中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的回調(diào)是汽車產(chǎn)業(yè)本身規(guī)律使然。

　　北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇分析，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)具備幾個特征：進入發(fā)展成熟期，競爭趨于白熱化；進入全面開放期，價格下壓將繼續(xù)，競爭壓力將長期存在；進入增長波動期，調(diào)整之下風險加大；進入技術(shù)突破期，新技術(shù)整裝待發(fā)。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、快速發(fā)展的時期已經(jīng)結(jié)束，進入全面調(diào)整發(fā)展新階段。

　　張夕勇判斷，對比國外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展周期，中國汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷4-5年的平臺期。在調(diào)整階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機會和風險都會明顯增大。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存

　　如何突破瓶頸、實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展成為重中之重。

　　中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明指出，汽車產(chǎn)業(yè)正在進入結(jié)構(gòu)與重構(gòu)的新時代。以電動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化為特征的技術(shù)革命與以平臺化、共享化為特征的商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合，正在顯著改變汽車的生產(chǎn)方式、銷售方式和使用方式。從中長期來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨變革陣痛以及產(chǎn)業(yè)格局和分工的巨大變化。因此，堅持創(chuàng)新是中國汽車企業(yè)成長要義。

　　中國國際工程咨詢公司專家學術(shù)委員會專家李萬里指出，目前全國汽車千人保有量為160輛左右，中國汽車市場長期具有較大潛力。汽車制造企業(yè)應該將主業(yè)延伸到制造與服務(wù)兩方面，經(jīng)營市場更要營造消費環(huán)境，參與經(jīng)營包括共享出行等各種消費形態(tài)，同時應深度介入智能交通體系，爭取參與制定規(guī)則。

　　國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，汽車產(chǎn)能利用率僅為77.3%。有研究指出，很多汽車企業(yè)利用率不到50%，且?guī)齑鎵毫�加大。因此，擴大出口是化解產(chǎn)能過剩的客觀需要。

　　商務(wù)部對外貿(mào)易司副司長宋先茂認為，當前我國汽車產(chǎn)業(yè)擴大出口面臨重要戰(zhàn)略機遇期，從自身發(fā)展實力、國內(nèi)競爭壓力、外部政策環(huán)境等維度看，我國汽車“走出去”面臨有利條件，應該把握機遇，大力推動汽車產(chǎn)業(yè)擴大出口，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。