內(nèi)暢外通 交通運輸業(yè)跑出“中國速度”

　　9月7日14時06分，在中秋節(jié)即將到來之際，中國商飛C919大型客機104架機在完成導航LOC全向性科目試飛過程中，用空中航跡畫出了一個形狀完美、精致的“糖心月餅”。

　　我國交通運輸行業(yè)經(jīng)過70年發(fā)展，已形成綜合交通運輸網(wǎng)絡體系。專家指出，我國的交通運輸體系已從單一化、分散化、機械化向多元化、集成化、智能化方向發(fā)展。在新時代背景下，我國將開啟建設(shè)交通強國新征程。

　　成績斐然：構(gòu)建綜合運輸大通道

　　C919全稱COMACC919，是我國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機。2017年5月，C919成功首飛，實現(xiàn)了國產(chǎn)大型客機“零的突破”。從1970年我國自主研制的“運十”飛機立項，到2017年C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了近半個世紀。

　　C919的成長歷程是我國交通運輸行業(yè)發(fā)展的縮影。

　　新中國成立初期，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.2萬公里。公路里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路。民航航線里程1.1萬公里，只有12條航線。

　　經(jīng)過70年的發(fā)展，中國交通運輸發(fā)展成績斐然。交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng)，運輸服務能力連上臺階，為國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了“先行官”作用。綜合交通網(wǎng)基本形成了點、線、面相銜接，干支層次清晰，分工明確，各種運輸方式相互配合、各展所長、優(yōu)勢互補的發(fā)展格局。

　　交通運輸部《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國擁有公路總里程485萬公里、內(nèi)河航道通航里程12.7萬公里、頒證民用航空機場235個、港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個；鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里，高速鐵路里程突破2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，位居世界第一。

　　在“五縱五橫”綜合運輸通道的基礎(chǔ)上，我國進一步提出“十縱十橫”。預計到2020年，我國將進一步構(gòu)建橫貫東西、縱貫南北、內(nèi)暢外通的綜合運輸大通道，強化中西部和東北地區(qū)通道建設(shè)。

　　效率提升：多輪產(chǎn)業(yè)體制改革

　　9月6日，北京大興國際機場完成了全部六次綜合演練，共模擬旅客5萬名、模擬航班402架次、行李32900余件次，靜待9月底正式通航。

　　從高空俯瞰，北京大興國際機場航站樓五座指廊如同“鳳凰展翅”。該機場擁有全球首座高鐵地下穿行的機場航站樓、全球首座雙層出發(fā)雙層到達的航站樓、世界最大單體航站樓。

　　驚人效率的背后，是民航工作者的不懈努力。民航運輸業(yè)目前已成為我國國民經(jīng)濟體系中規(guī)模較大、發(fā)展良好、前景廣闊并極具現(xiàn)代氣質(zhì)的新興產(chǎn)業(yè)部門。截至2018年底，我國定期航班航線總條數(shù)達4945條，是1950年的412.1倍；定期航班通航機場數(shù)量由1949年的36個增至2018年的233個，初步形成以國際樞紐機場為中心，區(qū)域樞紐機場為骨干，其他干、支線機場相互配合的格局。

　　分析人士指出，在我國民航運輸業(yè)的發(fā)展歷程中經(jīng)歷了多輪產(chǎn)業(yè)體制改革。這些改革不僅適應了國民經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需求，而且形成了高效的內(nèi)外機制，使產(chǎn)業(yè)能夠更好地適應外部和內(nèi)部的經(jīng)濟體制變化，促進產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展。下一步，應繼續(xù)不斷深化市場化改革，放松管制，引入競爭機制，促進行業(yè)內(nèi)形成有效競爭。

　　科技創(chuàng)新：推動中國制造向智能化邁進

　　70年來，鐵路網(wǎng)的建設(shè)如火如荼。從北國冰雪風光到南國絢麗風情，從西部遼闊邊疆到東部沿海河畔，從鄭徐高鐵、蘭新高鐵到武九高鐵，鐵路網(wǎng)絡編織起從交通大國邁向交通強國的希望版圖。

　　2008年8月1日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的京津城際鐵路以350公里的時速通車。京津城際鐵路的開通，讓我國正式邁入高鐵時代。目前，從北京出發(fā)，乘高鐵半日內(nèi)可到達全國54個城市，高鐵網(wǎng)絡的覆蓋已經(jīng)深刻改變了國民的生活。

　　2004年起，我國開始向國外制造企業(yè)引進購買高鐵車輛技術(shù)，CRH系列動車組就是此時開始引入的。引入后，我國通過“消化吸收再創(chuàng)新”的手段，進行了自我生產(chǎn)研發(fā)，高鐵動車逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　2015年10月22日，中國中車與上海先進半導體制造有限公司成功研制出6500伏機車用絕緣柵雙極型晶體管（IGBT），實現(xiàn)“高鐵之心”國產(chǎn)化。北京交通大學教授林曉言表示，這一技術(shù)是能夠支撐中國軌道交通裝備向高端化、智能化、多元化方向發(fā)展的核心推動力，是中國近年來掌握的最前沿、最核心的技術(shù)。

　　中國中車集團有限公司董事長劉化龍表示，中車的發(fā)展離不開創(chuàng)新驅(qū)動。在技術(shù)創(chuàng)新、科技創(chuàng)新方面，中車的創(chuàng)新目標導向是要服從于國家戰(zhàn)略、搶占行業(yè)的技術(shù)制高點，以及如何把中車打造成為一個科技型企業(yè)。

　　中國高鐵從無到有，從追趕到超越，再到完全自主創(chuàng)新，從東部走向西部，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從國內(nèi)走向海外，中國高鐵的大發(fā)展開啟了人類交通史的新紀元。作為“中國重器”，高鐵是我國交通行業(yè)領(lǐng)域科技革命的代表，帶動了一批中國交通自主品牌規(guī)模擴大、速度提高、質(zhì)量提升，推動了中國制造向智能化邁進。