內(nèi)暢外通 交通運(yùn)輸業(yè)跑出“中國(guó)速度”

　　9月7日14時(shí)06分，在中秋節(jié)即將到來(lái)之際，中國(guó)商飛C919大型客機(jī)104架機(jī)在完成導(dǎo)航LOC全向性科目試飛過程中，用空中航跡畫出了一個(gè)形狀完美、精致的“糖心月餅”。

　　我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過70年發(fā)展，已形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。專家指出，我國(guó)的交通運(yùn)輸體系已從單一化、分散化、機(jī)械化向多元化、集成化、智能化方向發(fā)展。在新時(shí)代背景下，我國(guó)將開啟建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)新征程。

　　成績(jī)斐然：構(gòu)建綜合運(yùn)輸大通道

　　C919全稱COMACC919，是我國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。2017年5月，C919成功首飛，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)“零的突破”。從1970年我國(guó)自主研制的“運(yùn)十”飛機(jī)立項(xiàng)，到2017年C919成功首飛，中國(guó)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”穿越了近半個(gè)世紀(jì)。

　　C919的成長(zhǎng)歷程是我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的縮影。

　　新中國(guó)成立初期，交通運(yùn)輸面貌十分落后。全國(guó)鐵路總里程僅2.2萬(wàn)公里。公路里程僅8.1萬(wàn)公里，沒有一條高速公路。民航航線里程1.1萬(wàn)公里，只有12條航線。

　　經(jīng)過70年的發(fā)展，中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展成績(jī)斐然。交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng)，運(yùn)輸服務(wù)能力連上臺(tái)階，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了“先行官”作用。綜合交通網(wǎng)基本形成了點(diǎn)、線、面相銜接，干支層次清晰，分工明確，各種運(yùn)輸方式相互配合、各展所長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的發(fā)展格局。

　　交通運(yùn)輸部《2018年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國(guó)擁有公路總里程485萬(wàn)公里、內(nèi)河航道通航里程12.7萬(wàn)公里、頒證民用航空機(jī)場(chǎng)235個(gè)、港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個(gè)；鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里，高速鐵路里程突破2.9萬(wàn)公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，位居世界第一。

　　在“五縱五橫”綜合運(yùn)輸通道的基礎(chǔ)上，我國(guó)進(jìn)一步提出“十縱十橫”。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將進(jìn)一步構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳�、�?nèi)暢外通的綜合運(yùn)輸大通道，強(qiáng)化中西部和東北地區(qū)通道建設(shè)。

　　效率提升：多輪產(chǎn)業(yè)體制改革

　　9月6日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成了全部六次綜合演練，共模擬旅客5萬(wàn)名、模擬航班402架次、行李32900余件次，靜待9月底正式通航。

　　從高空俯瞰，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓五座指廊如同“鳳凰展翅”。該機(jī)場(chǎng)擁有全球首座高鐵地下穿行的機(jī)場(chǎng)航站樓、全球首座雙層出發(fā)雙層到達(dá)的航站樓、世界最大單體航站樓。

　　驚人效率的背后，是民航工作者的不懈努力。民航運(yùn)輸業(yè)目前已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中規(guī)模較大、發(fā)展良好、前景廣闊并極具現(xiàn)代氣質(zhì)的新興產(chǎn)業(yè)部門。截至2018年底，我國(guó)定期航班航線總條數(shù)達(dá)4945條，是1950年的412.1倍；定期航班通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量由1949年的36個(gè)增至2018年的233個(gè)，初步形成以國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)為骨干，其他干、支線機(jī)場(chǎng)相互配合的格局。

　　分析人士指出，在我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程中經(jīng)歷了多輪產(chǎn)業(yè)體制改革。這些改革不僅適應(yīng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需求，而且形成了高效的內(nèi)外機(jī)制，使產(chǎn)業(yè)能夠更好地適應(yīng)外部和內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)體制變化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展。下一步，應(yīng)繼續(xù)不斷深化市場(chǎng)化改革，放松管制，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)形成有效競(jìng)爭(zhēng)。

　　科技創(chuàng)新：推動(dòng)中國(guó)制造向智能化邁進(jìn)

　　70年來(lái)，鐵路網(wǎng)的建設(shè)如火如荼。從北國(guó)冰雪風(fēng)光到南國(guó)絢麗風(fēng)情，從西部遼闊邊疆到東部沿海河畔，從鄭徐高鐵、蘭新高鐵到武九高鐵，鐵路網(wǎng)絡(luò)編織起從交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)的希望版圖。

　　2008年8月1日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的京津城際鐵路以350公里的時(shí)速通車。京津城際鐵路的開通，讓我國(guó)正式邁入高鐵時(shí)代。目前，從北京出發(fā)，乘高鐵半日內(nèi)可到達(dá)全國(guó)54個(gè)城市，高鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋已經(jīng)深刻改變了國(guó)民的生活。

　　2004年起，我國(guó)開始向國(guó)外制造企業(yè)引進(jìn)購(gòu)買高鐵車輛技術(shù)，CRH系列動(dòng)車組就是此時(shí)開始引入的。引入后，我國(guó)通過“消化吸收再創(chuàng)新”的手段，進(jìn)行了自我生產(chǎn)研發(fā)，高鐵動(dòng)車逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

　　2015年10月22日，中國(guó)中車與上海先進(jìn)半導(dǎo)體制造有限公司成功研制出6500伏機(jī)車用絕緣柵雙極型晶體管（IGBT），實(shí)現(xiàn)“高鐵之心”國(guó)產(chǎn)化。北京交通大學(xué)教授林曉言表示，這一技術(shù)是能夠支撐中國(guó)軌道交通裝備向高端化、智能化、多元化方向發(fā)展的核心推動(dòng)力，是中國(guó)近年來(lái)掌握的最前沿、最核心的技術(shù)。

　　中國(guó)中車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉化龍表示，中車的發(fā)展離不開創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。在技術(shù)創(chuàng)新、科技創(chuàng)新方面，中車的創(chuàng)新目標(biāo)導(dǎo)向是要服從于國(guó)家戰(zhàn)略、搶占行業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)，以及如何把中車打造成為一個(gè)科技型企業(yè)。

　　中國(guó)高鐵從無(wú)到有，從追趕到超越，再到完全自主創(chuàng)新，從東部走向西部，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從國(guó)內(nèi)走向海外，中國(guó)高鐵的大發(fā)展開啟了人類交通史的新紀(jì)元。作為“中國(guó)重器”，高鐵是我國(guó)交通行業(yè)領(lǐng)域科技革命的代表，帶動(dòng)了一批中國(guó)交通自主品牌規(guī)模擴(kuò)大、速度提高、質(zhì)量提升，推動(dòng)了中國(guó)制造向智能化邁進(jìn)。