【數(shù)·百年】中國高鐵是如何一步步成為現(xiàn)實(shí)版科幻世界的？
“快”，無疑是每一個(gè)第一次乘坐高鐵的人，在被問及感受時(shí)下意識的回答。
“就像推著我們跑一樣”，1978年10月，這是中國改革開放總設(shè)計(jì)師在乘坐日本新干線時(shí)的感受，他親身體驗(yàn)到日本發(fā)展的迅速，深感中國急需加快發(fā)展，“我們現(xiàn)在很需要跑”。
當(dāng)時(shí)的絕大多數(shù)人可能都想象不到，在30多年后，中國高鐵已經(jīng)深深地影響著每個(gè)人的生活，已然成為一張靚麗的中國名片。
如今，這份帶著中國驕傲的自豪感可以輕易地從老百姓口中說出，然而非親歷者不可知，在這種從無到有再到領(lǐng)跑世界的發(fā)展速度背后，絕不僅僅是“艱難”二字可以概括的。
思想啟蒙：兩種技術(shù)的終極PK
有人說，中國高鐵真正的起點(diǎn)是1990 年，因?yàn)椤毒咚勹F路線路方案構(gòu)想報(bào)告》在那一年正式完成。
此后，圍繞要不要建設(shè)高鐵？什么標(biāo)準(zhǔn)？什么時(shí)間動(dòng)工？“建設(shè)派”、“緩建派”、“磁浮派”進(jìn)行了長達(dá)數(shù)年的輿論大戰(zhàn)。
直到1998年，除了將廣深鐵路改造成時(shí)速160 公里的準(zhǔn)高速鐵路外，我國還并沒有動(dòng)工建設(shè)真正的高速鐵路�？梢哉f，中國花了大約8年時(shí)間，進(jìn)行中國高鐵建設(shè)的思想啟蒙。
從1999 年到2002 年，中國經(jīng)歷了國產(chǎn)動(dòng)車組的研發(fā)高峰，誕生了以中華之星、先鋒號、藍(lán)箭為代表的一大批優(yōu)秀國產(chǎn)動(dòng)車組型號。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國早期自主研發(fā)的動(dòng)車組高達(dá)20 多個(gè)品種，總產(chǎn)量達(dá)到67 列，其中大部分都是在這個(gè)階段完成的。
在此期間，“傳統(tǒng)輪軌技術(shù)”和“磁懸浮軌道技術(shù)”也分別開工建設(shè)自己的試驗(yàn)線路。
1999年8月16日，秦沈客運(yùn)專線開工建設(shè)，作為中國第一條輪軌高速動(dòng)車組的試驗(yàn)線路。
2001年3月1日，上海磁浮列車示范運(yùn)營線開工建設(shè)，作為中國高速鐵路磁懸浮技術(shù)線路的試驗(yàn)性工程。
2002年12月31日，上海磁浮列車示范運(yùn)營線建成，設(shè)計(jì)速度430千米/小時(shí)，為中國首條高速軌道系統(tǒng)。
2003年10月11日，秦沈客運(yùn)專線全段建成通車，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)，為中國第一條高速國鐵線路。
形成規(guī)模：一邊建設(shè)一邊修改規(guī)劃
“用什么技術(shù)建設(shè)高鐵”確定之后，便要解決“在哪建設(shè)高鐵”的問題。中國的高速鐵路網(wǎng)究竟該如何規(guī)劃？自2004年國務(wù)院批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》之后，還經(jīng)歷了兩次修改與升級。
2007年11月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)了《綜合交通網(wǎng)中長期規(guī)劃》，確定到2020年，鐵路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率和電氣化率達(dá)到50%和60%。
2008年10月，國務(wù)院發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，規(guī)劃2020年形成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，建設(shè)高鐵1.6萬公里以上。
高鐵1.6萬公里在當(dāng)時(shí)是個(gè)什么概念呢？在《大國速度：中國高鐵崛起之路》一書中有這樣的描述：2008年11月27日，鐵道部舉行新聞發(fā)布會，面向全球宣布中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃升級，未來中國將建設(shè)1.6萬公里高速鐵路！這一刻全世界都震驚了。要知道當(dāng)時(shí)全球高速鐵路建了40多年，總里程都還沒有那么多。中國人居然一出手就相當(dāng)于世界其他國家高鐵里程的總和！
更讓人沒想到的是，僅僅6年后，2014年底，中國高速鐵路運(yùn)營里程就達(dá)到1.6萬公里，位居世界第一。
2017年12月28日，石濟(jì)高速鐵路開通運(yùn)營，至此，中國鐵路“四橫四縱”快速通道全部建成通車。
也許當(dāng)時(shí)的目標(biāo)還是定得太保守了，計(jì)劃趕不上變化。2016年7月，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030年）再次改版升級，提出到2020年，全國高速鐵路網(wǎng)從“四縱四橫”變?yōu)椤鞍丝v八橫”，高鐵里程3萬公里。
服務(wù)意識：以人為本 領(lǐng)跑全球
鐵路歸根到底是屬于服務(wù)行業(yè)的，在不斷擴(kuò)大鐵路網(wǎng)的同時(shí)，與時(shí)俱進(jìn)地升級配套便民措施，才能保持良性發(fā)展。使用者的需求和滿意程度才是高鐵發(fā)展的目標(biāo)和驅(qū)動(dòng)力。
2011年6月1日起，全國所有動(dòng)車組列車實(shí)行購票實(shí)名制。2012年春運(yùn)期間，首次全面推行互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票、電子支付票款等全新售票方式。雖然無法徹底根除讓百姓深惡痛絕的“黃牛黨”，但對倒票現(xiàn)象無意是最直接的“致命打擊”。
如今，鐵路部門精準(zhǔn)實(shí)行“一日一圖”，全面推行電子客票。2020年，旅客持身份證可在全國2878個(gè)高鐵和普鐵車站“一證通行”，惠及99%以上鐵路出行人群。
同時(shí)，為了保證老年人和脫網(wǎng)人群的出行需要，傳統(tǒng)窗口人工售票模式依然保留，并且全部支持現(xiàn)金購票。12306系統(tǒng)也更加智能，自動(dòng)識別60歲以上老年旅客并優(yōu)先安排下鋪。
當(dāng)時(shí)間來到2020年末，全國高鐵營業(yè)里程達(dá)到3.79萬公里，比“十二五”末的1.98萬公里翻了近一番，對應(yīng)2016年提出的目標(biāo)超出近8000公里。中國復(fù)興號動(dòng)車組技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑世界。中歐班列一路飛馳、縱橫歐亞，戰(zhàn)略運(yùn)輸通道作用進(jìn)一步凸顯。
隨著越來越多“一小時(shí)旅游圈”、雙城生活的普及，相信不久的將來，高鐵會讓春運(yùn)所帶給百姓的感受，由“擁擠”變?yōu)椤跋硎堋�。（【�?cái)經(jīng)翻譯官】李童/文）
