“云上宜賓”高端對(duì)話舉行 院士專(zhuān)家共話動(dòng)力電池難題解決之道

　　中證網(wǎng)訊（記者 金一丹）2023年世界動(dòng)力電池大會(huì)先導(dǎo)活動(dòng)“云上宜賓”高端對(duì)話4月16日在上海舉辦，對(duì)話活動(dòng)圍繞行業(yè)相關(guān)熱點(diǎn)和難點(diǎn)話題，為行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展和保持國(guó)際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)地位提供前沿思考。

　　針對(duì)鋰資源價(jià)格大幅波動(dòng)，中國(guó)科學(xué)院院士、國(guó)際交通電動(dòng)化領(lǐng)域著名學(xué)者、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，全球鋰資源供需沒(méi)有問(wèn)題，但進(jìn)口產(chǎn)品其經(jīng)濟(jì)性仍高于國(guó)內(nèi)，對(duì)外依存度高問(wèn)題仍待解決。所以，為了保障國(guó)內(nèi)鋰資源的供應(yīng)安全，第一要鼓勵(lì)回收，第二要適當(dāng)多元化發(fā)展，比如鈉電池。合理的鋰價(jià)不能太低，太低了回收利用和鈉離子電池就沒(méi)有發(fā)展空間，所以碳酸鋰價(jià)格在10萬(wàn)元/噸到20萬(wàn)元/噸相對(duì)合理。希望鋰價(jià)在合理區(qū)間范圍，不要過(guò)大幅度的波動(dòng)，才能保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱認(rèn)為，需求是可以核算的，如果考慮到資源回收，十年需求是4000萬(wàn)噸碳酸鋰，而可采儲(chǔ)量有1.28億萬(wàn)噸，所以綽綽有余。遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍認(rèn)為，未來(lái)碳酸鋰價(jià)格應(yīng)該是在成本加合理利潤(rùn)附近波動(dòng)，將不會(huì)發(fā)生從5萬(wàn)/噸到60萬(wàn)元/噸這樣十幾倍的大倍率波動(dòng)情況。

　　電池及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，歐陽(yáng)明高表示，一方面電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面的趨勢(shì)體現(xiàn)為功能的集成化、結(jié)構(gòu)的極簡(jiǎn)化、制造的集約化，其相互關(guān)聯(lián)、相互影響，實(shí)現(xiàn)電池高安全、高比能量以及制造的高效率；另一方面系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)是電池與整車(chē)的集成化，需要電池行業(yè)和整車(chē)行業(yè)密切配合來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新，未來(lái)CTC和CTV角度下新的換電和集成模式的創(chuàng)新將是令人期待的。

　　上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司電池系統(tǒng)研發(fā)副總裁曾士哲認(rèn)為，電池結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和非標(biāo)準(zhǔn)化，分別有可替代性和用戶價(jià)值的優(yōu)勢(shì)。中創(chuàng)新航科技股份有限公司高級(jí)副總裁兼CTO潘芳芳則表示電池制造的關(guān)鍵在于資源和能量的極致平衡，安全和能量的極致平衡，以及結(jié)構(gòu)和制造的高度融合。在電池的設(shè)計(jì)和制造中，蘇州博萃循環(huán)科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO林曉認(rèn)為應(yīng)基于全生命周期來(lái)對(duì)電池進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，提前謀劃材料循環(huán)性。

　　對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的深度轉(zhuǎn)型和價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的陣痛期，歐陽(yáng)明高表示，應(yīng)對(duì)的主要途徑就是創(chuàng)新，不應(yīng)該打價(jià)格戰(zhàn)，而是通過(guò)創(chuàng)新賦予新能源汽車(chē)更豐富的價(jià)值。首先是體現(xiàn)智能化電動(dòng)化的技術(shù)創(chuàng)新。第二是市場(chǎng)的定位和營(yíng)銷(xiāo)模式方面的創(chuàng)新，最后是組織模式的創(chuàng)新。

　　合眾汽車(chē)董事長(zhǎng)方運(yùn)舟認(rèn)為，一是需要始終圍繞技術(shù)創(chuàng)新，提高智能化，二是對(duì)于新能源車(chē)要有精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和個(gè)性化的定位，三是精準(zhǔn)的用戶服務(wù)做商業(yè)模式創(chuàng)新。深藍(lán)汽車(chē)周安健認(rèn)為技術(shù)維度的創(chuàng)新，協(xié)同創(chuàng)新和跨界融合創(chuàng)新將是未來(lái)的重點(diǎn)。

　　對(duì)于儲(chǔ)能市場(chǎng)的判斷，歐陽(yáng)明高等多位專(zhuān)家及業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，儲(chǔ)能市場(chǎng)目前的關(guān)注點(diǎn)主要集中于儲(chǔ)能安全及儲(chǔ)能市場(chǎng)的規(guī)模。一方面對(duì)于儲(chǔ)能電池的安全其本身的屬性發(fā)生變化，電芯容量大型化造成的熱失控溫度提高，而磷酸鐵鋰的材料的熱失控的噴出氣體燃爆風(fēng)險(xiǎn)較大。另一方面，儲(chǔ)能市場(chǎng)在2030年后的會(huì)逐漸多樣化，氫儲(chǔ)能會(huì)逐漸崛起，另外電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模會(huì)大幅度提高。

　　在電池方向定位方面，各類(lèi)企業(yè)有所不同。曾士哲表示，公司開(kāi)展電池研發(fā)主要是為尋找更適合整車(chē)產(chǎn)品和消費(fèi)者需求。蜂巢能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新表示，公司自身定位為能源公司，長(zhǎng)城汽車(chē)年產(chǎn)百萬(wàn)輛汽車(chē)，市場(chǎng)保有量大，未來(lái)通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)形成可形成移動(dòng)儲(chǔ)能，同時(shí)開(kāi)發(fā)了鈣鈦礦光伏，并成立了氫能公司，另一個(gè)能源重要載體即為鋰電池，這就是蜂巢能源公司的定位思路。還有的電池企業(yè)專(zhuān)注于車(chē)用鋰電池發(fā)展。

　　針對(duì)商用車(chē)電動(dòng)化，歐陽(yáng)明高表示，商用車(chē)本來(lái)就是獨(dú)立底盤(pán)，所以做成一個(gè)通用性的底盤(pán)的潛力很大。在此基礎(chǔ)上，再做換電的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，互通互聯(lián)，做到換電站的網(wǎng)聯(lián)化、智能化和車(chē)網(wǎng)互動(dòng)結(jié)合起來(lái)，這是商用車(chē)整體發(fā)展的趨勢(shì)。

　　碳足跡管理是行業(yè)大勢(shì)所趨，由此也帶來(lái)一定的產(chǎn)業(yè)布局新特征。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，企業(yè)內(nèi)部已制定Credit計(jì)劃，正陸續(xù)和上下游合作伙伴，共同推動(dòng)碳足跡管理工作。遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，公司正在鄂爾多斯聯(lián)合歐洲企業(yè)，共同推動(dòng)零碳產(chǎn)業(yè)園工作，希望通過(guò)零碳產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)的產(chǎn)品，歐盟能夠直接認(rèn)同。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，由于電池碳排放主要環(huán)節(jié)在正負(fù)極材料，西南地區(qū)由于綠色能源與材料豐富等優(yōu)勢(shì)，電池及上游產(chǎn)業(yè)鏈布局趨勢(shì)明顯。