打造“出�！毙峦ǖ� 多地開出中歐班列新能源汽車專列

　　12月18日，滿載55個(gè)集裝箱110輛新能源汽車的中歐班列從哈爾濱國際集裝箱中心站駛出。這是今年黑龍江省繼開通國產(chǎn)商品汽車、二手車中歐班列線路后，開通的又一條國產(chǎn)新能源商品汽車中歐班列線路。

　　今年以來，受新能源汽車出海需求提振，多地陸續(xù)開出中歐班列新能源汽車專列，成為汽車“出�！毙峦ǖ��！敖衲�1至11月，新能源汽車通過中歐班列發(fā)運(yùn)呈增長趨勢。”中鐵集裝箱公司上海分公司總經(jīng)理俞武駿表示。

　　多地開出中歐班列新能源汽車專列

　　12月18日，一列載滿110輛長城摩卡新能源汽車的中歐班列從天津東疆綜合保稅區(qū)的天津新港北集裝箱中心站駛出，班列將經(jīng)由二連浩特口岸出境，歷經(jīng)約18天的旅程抵達(dá)莫斯科克列斯特車站。這是中歐班列（天津）首次專列承運(yùn)中國產(chǎn)新能源汽車出口歐洲。

　　此前，一趟中歐班列JSQ商品車專列，從重慶市永川區(qū)欄桿灘站出發(fā)，直通歐洲。車上的貨物為在永川生產(chǎn)制造的232輛長城汽車，總貨值約4200萬元。據(jù)悉，今年前11個(gè)月，重慶企業(yè)采用中歐班列“籠車”出口汽車20771輛，貨值21.86億元。隨著重慶汽車出口量的增加，每天至少有一列汽車專列通過中歐班列運(yùn)往海外。

　　今年1月，國家鐵路局、工業(yè)和信息化部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布《關(guān)于支持新能源商品汽車鐵路運(yùn)輸 服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》。文件提出，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)開展新能源商品汽車鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，鐵路運(yùn)輸新能源商品汽車不按危險(xiǎn)貨物管理，由承托雙方按照通知要求辦理運(yùn)輸。

　　2022年9月，國鐵集團(tuán)宣布放開對新能源整車的鐵運(yùn)限制。憑借時(shí)效快、穩(wěn)定性好等優(yōu)勢，中歐班列逐漸吸引了車企的目光。

　　運(yùn)力短缺下的新選擇

　　汽車出口量激增但運(yùn)輸船運(yùn)力增長緩慢，這是今年中歐班列汽車運(yùn)輸受青睞的原因。

　　據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森發(fā)布的《2023年汽車船貿(mào)易與海運(yùn)》報(bào)告，2023年全球汽車海運(yùn)量將同比增長17%，達(dá)到2370萬輛，成為海運(yùn)量增長最快的一年，超過了2018年的2150萬輛。

　　與此同時(shí)，全球汽車船（PCTC）達(dá)到760艘，總運(yùn)力402萬CEU，僅比2019年增長2%。汽車運(yùn)輸租金成本同比上漲10%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的11.5萬美元/天，這一數(shù)據(jù)是2019年平均水平的7倍。

　　招銀研究認(rèn)為，由于2020年以前新船訂單較少且新船建造周期較長，2024年以前運(yùn)力仍將供不應(yīng)求。

　　此前，不少貨主選擇“散改集”，即不通過汽車運(yùn)輸船，而是改用海運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸。上海港一位工作人員告訴記者，集裝箱的艙位今年比較富余，加上國外掛靠港口更多，可以縮短汽車運(yùn)抵時(shí)間。不過，集裝箱運(yùn)輸批量小，價(jià)格比滾裝船高，此外集裝箱運(yùn)輸電動(dòng)車輛按照9類危險(xiǎn)品運(yùn)輸，手續(xù)更為繁瑣。

　　開辟汽車“出�！毙峦ǖ�

　　“中歐班列運(yùn)輸汽車具有安全穩(wěn)定、時(shí)效性高和運(yùn)輸服務(wù)多樣化等優(yōu)勢。與海運(yùn)相比運(yùn)行速度更快，長三角地區(qū)到歐洲通常只需要20天左右，到老撾只要一周左右�！庇嵛潋E說。

　　俞武駿表示，相較滾裝船，中歐班列可以為企業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車定制化運(yùn)輸解決方案，滿足特殊發(fā)運(yùn)方向的要求。針對一些海外緊急訂單，用中歐班列運(yùn)輸時(shí)效也更快。