中證網(wǎng)訊（記者 崔小粟）全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍5月21日建議，大力推動發(fā)展中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)。應(yīng)以智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)頂層設(shè)計為指引，國家級創(chuàng)新中心組織各方共同組建市場化運營創(chuàng)新主體，以行業(yè)需求為牽引，聚集交叉行業(yè)人才，發(fā)力融合創(chuàng)新領(lǐng)域并加快輸出市場競爭力產(chǎn)品。
解決“卡脖子”重大戰(zhàn)略問題的核心關(guān)鍵
智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是基礎(chǔ)共性技術(shù)，支撐汽車“新四化”技術(shù)革命、保障國家信息網(wǎng)絡(luò)安全，是國家汽車產(chǎn)業(yè)的重大戰(zhàn)略需求，是解決“卡脖子”重大戰(zhàn)略問題的核心關(guān)鍵。掌握自主可控的操作系統(tǒng)，既有利于保護產(chǎn)業(yè)安全，又可以提高我國整車產(chǎn)品的市場競爭力。
尹同躍建議，應(yīng)以智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)頂層設(shè)計為指引，國家級創(chuàng)新中心組織各方共同組建市場化運營創(chuàng)新主體，以行業(yè)需求為牽引，聚集交叉行業(yè)人才，發(fā)力融合創(chuàng)新領(lǐng)域并加快輸出市場競爭力產(chǎn)品。匯聚政府部門、重點企業(yè)、研究機構(gòu)、行業(yè)組織等多方力量，積極支持和推動市場化運營創(chuàng)新主體，促進產(chǎn)品和成果快速產(chǎn)業(yè)化。
在經(jīng)費投入方面，設(shè)立國家專項經(jīng)費，支持中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。直接給予資金補助、稅收減免、低息貸款等措施鼓勵企業(yè)進行自主可控智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)的研發(fā)工作。
在政策支持方面，依托國家及行業(yè)主管部門政策與標準指導，在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)內(nèi)形成操作系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、標準體系等共識，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)規(guī)�；a(chǎn)業(yè)應(yīng)用，加快更新迭代，豐富應(yīng)用生態(tài)。
取消NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)限制
此前發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定，新能源正積分不可結(jié)轉(zhuǎn)。在新起草的《辦法》修正案中，擬規(guī)定NEV正積分可結(jié)轉(zhuǎn)，但設(shè)置了僅可結(jié)轉(zhuǎn)三年，每次結(jié)轉(zhuǎn)按50%扣減積分數(shù)量和可結(jié)轉(zhuǎn)的前置條件等方面的限制。對此，尹同躍建議，取消對NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)的限制，以提高傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性。
針對當前國家對于碳排放較大的商用車尚未制定積分管理政策，尹同躍建議打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車（N1類）與乘用車雙積分管理辦法（基本為M1類車）相融合，統(tǒng)籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法，有利于促進汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高中國汽車企業(yè)的地位，為在對外合資合作中爭取更多中國利益創(chuàng)造條件。
此外，尹同躍還建議，國家統(tǒng)籌針對全球尤其是歐美發(fā)達國家汽車標準體系與共性技術(shù)壁壘進行研究，建立中國汽車的技術(shù)新標準。在國家給予相關(guān)科研政策的支持下，具體由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，各大檢測中心/汽研機構(gòu)、中國品牌主機廠及供應(yīng)鏈核心企業(yè)來分擔和共同參與研究，從而實現(xiàn)我國汽車核心技術(shù)實力的進一步突破、升級，促進中國汽車工業(yè)的全球化發(fā)展。
