供應(yīng)鏈壓力加劇 新能源汽車銷售格局生變

　　證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

　　近日，多家新能源汽車企業(yè)公布4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

　　比亞迪繼續(xù)登頂銷量榜首，4月新能源汽車銷量達(dá)10.60萬輛，同比暴漲313%,連續(xù)兩個(gè)月銷量突破10萬輛。

　　4月份，比亞迪銷量環(huán)比增長(zhǎng)1.63%，多數(shù)新造車企業(yè)交付量環(huán)比下滑明顯，且集體跌出萬輛俱樂部，主要是受供應(yīng)鏈影響。

　　供應(yīng)鏈壓力顯現(xiàn)

　　5月3日晚間，比亞迪在港交所公告，4月公司新能源汽車銷量10.60萬輛，較上年同期的2.57萬輛同比增長(zhǎng)313.22%。1~4月，比亞迪累計(jì)銷量39.24萬輛，同比增長(zhǎng)387.94%。

　　這是自3月以來，比亞迪新能源汽車連續(xù)兩個(gè)月銷量突破10萬輛。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪新能源汽車銷量10.49萬輛，同比增長(zhǎng)333.06%。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，比亞迪銷量暴漲的原因有幾方面。一方面，公司在動(dòng)力電池、半導(dǎo)體等領(lǐng)域均有深厚布局，可有效緩解來自供應(yīng)鏈層面的壓力；另一方面，通過前期的積累，比亞迪已在市場(chǎng)上建立了穩(wěn)固的口碑，即便是新能源汽車售價(jià)普漲的背景下，與其他品牌相比，比亞迪也有更強(qiáng)的溢價(jià)能力。

　　5月4日，小康股份披露公告，4月公司新能源汽車銷量8552輛，同比增長(zhǎng)187.56%；其中賽力斯銷量3439輛，同比增長(zhǎng)1248.63%。

　　幾天前，廣汽埃安的4月銷量成績(jī)單也新鮮出爐。數(shù)據(jù)顯示，公司4月新能源汽車銷量10212輛，同比增長(zhǎng)23%。1~4月，廣汽埃安新能源汽車?yán)塾?jì)銷量55086輛，同比增長(zhǎng)113%。

　　盡管單月銷量和累計(jì)銷量均呈同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但廣汽埃安在公布銷量數(shù)據(jù)時(shí)仍強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈壓力對(duì)銷量的負(fù)面沖擊。

　　近期，受疫情影響，全國(guó)多地的汽車零部件企業(yè)停產(chǎn)、停運(yùn)，嚴(yán)重影響了整車企業(yè)的生產(chǎn)和交付節(jié)奏。

　　比亞迪、廣汽埃安、小康股份4月份環(huán)比增長(zhǎng)分別為1.63%、-49.74%、15.78%。新造車企業(yè)受零部件斷供的影響更為突出。多家新造車企業(yè)披露的交付“成績(jī)單”顯示，今年4月，零跑汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、蔚來汽車、理想汽車的交付量集體跌破萬輛，環(huán)比均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。

　　具體來看，零跑汽車4月銷量9087輛，同比增長(zhǎng)228%，位居造車新勢(shì)力月度交付量榜首。零跑汽車的“逆襲”直接撼動(dòng)了造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的固有格局。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月，小鵬汽車和哪吒汽車的交付量位列造車新勢(shì)力排行榜第二名和第三名。其中，小鵬汽車交付量9002輛，同比增長(zhǎng)75%，哪吒汽車共交付新車8813輛，同比增長(zhǎng)120%。

　　一直霸榜造車新勢(shì)力銷量前三甲的蔚來和理想汽車4月銷量卻出現(xiàn)了“滑鐵盧”。數(shù)據(jù)顯示，今年4月蔚來交付新車5074輛，同比下滑28.56%，環(huán)比下滑49.18%。理想汽車交付新車4167輛，同比下滑24.77%，環(huán)比下滑62.23%。

　　對(duì)于交付量下滑的原因，多家新造車企業(yè)均將其歸結(jié)為受零部件短缺影響。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠透露道，理想汽車的零部件供應(yīng)商超過80%分布在長(zhǎng)三角地區(qū)，其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。受到疫情影響，部分供應(yīng)商無法供貨，有的甚至完全停工、停運(yùn)，導(dǎo)致公司生產(chǎn)受到嚴(yán)重沖擊，部分用戶的新車交付延期。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，在大的產(chǎn)業(yè)變局或者沖擊來臨之時(shí)，那些有綜合實(shí)力、有技術(shù)基礎(chǔ)，資金雄厚且對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈控制能力較好的企業(yè)，日子要好過一些。相反，如果對(duì)供應(yīng)鏈的管理較弱，可能會(huì)面臨一定的生存困難。

　　市場(chǎng)份額將進(jìn)一步集中

　　近期，新能源車企除了要應(yīng)對(duì)來自供應(yīng)鏈層面的壓力，還要克服因原材料價(jià)格上漲所引起的成本攀升。因此，多數(shù)新能源車企選擇了提高產(chǎn)品售價(jià)，以應(yīng)對(duì)上游原材料的價(jià)格暴漲。

　　盡管近期部分動(dòng)力電池原材料價(jià)格已有所下調(diào)，但由于電池廠商與車企之間的合作周期及價(jià)格談判有固定的周期，原材料價(jià)格的回落短期內(nèi)還無法直接傳導(dǎo)至終端產(chǎn)品的定價(jià)層面。

　　國(guó)海證券稱，優(yōu)質(zhì)新能源汽車品牌能夠有效消化漲價(jià)對(duì)于銷量帶來的短期負(fù)面影響。漲價(jià)潮將是對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的一次洗牌，市場(chǎng)份額將向優(yōu)質(zhì)品牌進(jìn)一步集中。同時(shí)，新能源汽車的提價(jià)往往影響消費(fèi)者的短期決策，從中長(zhǎng)期來看，消費(fèi)者心里價(jià)位預(yù)期也將隨市場(chǎng)價(jià)格整體環(huán)境變化而變化，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭依然保持強(qiáng)勁。

　　國(guó)金證券稱，5月，因疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈阻斷和停產(chǎn)有望逐步恢復(fù)。由于存量訂單和提價(jià)時(shí)間因素，5~6月的銷量將逐步反映出原材料上漲之后的真實(shí)需求，一旦數(shù)據(jù)超預(yù)期，新能源汽車板塊將有機(jī)會(huì)迎來反彈。