新能源車企淘汰賽加?。骸皟扇陜?nèi)不賺錢的公司必被淘汰”

　　深陷虧損的哪吒汽車仍在“自救”。3月20日，哪吒汽車在泰國(guó)曼谷舉行經(jīng)銷商大會(huì)，并與當(dāng)?shù)毓?yīng)商及金融機(jī)構(gòu)簽署協(xié)議，獲21.5億元授信，擬在批發(fā)與零售領(lǐng)域展開合作。

　　自2023年以來(lái)，新能源汽車行業(yè)淘汰賽加速，多家造車新勢(shì)力陷入困境：曾位居造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的威馬汽車似乎已淡出公眾視野，豪華品牌高合汽車仍在合并預(yù)重整中掙扎，極越汽車一夜爆雷陷入“停擺”。“兩三年后，不賺錢的車企必定會(huì)被淘汰。”3月20日，吉利控股行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在業(yè)績(jī)會(huì)上直言。

　　受訪專家對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示：“最終能夠在競(jìng)爭(zhēng)中留下來(lái)的車企，必須具備多項(xiàng)能力，沒有明顯的短板。其中，有兩個(gè)核心能力尤為關(guān)鍵：一是AI技術(shù)的深度應(yīng)用，二是強(qiáng)大的規(guī)模化銷售能力?！?/p>

　　“大浪淘沙”：部分車企面臨生存危機(jī)

　　去年以來(lái)，哪吒汽車因銷量不佳，裁員、欠薪、資金鏈斷裂等問題深陷困境。

　　2024年哪吒汽車母公司合眾新能源，因合同糾紛逾期未支付款項(xiàng)，被多家A股公司起訴至法院。受資金短缺影響，合眾新能源及其法定代表人方運(yùn)舟股權(quán)也持續(xù)被法院凍結(jié)。

　　不少企業(yè)也停止向哪吒汽車供貨。一家主營(yíng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的公司負(fù)責(zé)人向中國(guó)證券報(bào)記者表示：“公司針對(duì)存在風(fēng)險(xiǎn)的客戶，采取款到發(fā)貨的策略?！?/p>

　　針對(duì)拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)問題。今年3月18日，哪吒汽車召開供應(yīng)商大會(huì)，面對(duì)上門討債的供應(yīng)商，哪吒汽車提出“債轉(zhuǎn)股”的協(xié)商方案。哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示：“債轉(zhuǎn)股的解決方案，得到了大部分供應(yīng)商的同意。部分債務(wù)將轉(zhuǎn)為母公司合眾汽車的股權(quán)，另一部分則以現(xiàn)金方式清償。不同供應(yīng)商按不同比例進(jìn)行債轉(zhuǎn)股或現(xiàn)金清償?！?/p>

　　欠款尚未平息，哪吒汽車又被曝出解散研發(fā)團(tuán)隊(duì)。對(duì)此，3月19日，哪吒汽車法務(wù)部發(fā)布聲明稱，該傳聞為不實(shí)信息。公司正通過(guò)優(yōu)化組織與流程，進(jìn)一步降本增效。中國(guó)證券報(bào)記者采訪獲悉，目前，哪吒汽車薪酬仍按照50%發(fā)放。

　　不過(guò)，深陷困境的哪吒汽車仍在“自救”。公司一方面優(yōu)化員工數(shù)量，縮減直營(yíng)店，另一方面持續(xù)將目標(biāo)投向海外。3月20日，哪吒汽車在泰國(guó)曼谷舉行經(jīng)銷商大會(huì)，并與當(dāng)?shù)毓?yīng)商及金融機(jī)構(gòu)簽署協(xié)議，獲21.5億元授信，擬在批發(fā)與零售領(lǐng)域展開合作。2024年底，哪吒汽車提出，未來(lái)2至3年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)銷量一半來(lái)自國(guó)內(nèi)、一半來(lái)自海外的目標(biāo)。然而，2024年，哪吒汽車在海外銷量不足3萬(wàn)臺(tái)，成績(jī)并不出色。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，像哪吒汽車這樣的車企，銷量規(guī)模遲遲無(wú)法取得突破且虧損，勢(shì)必面臨生存危機(jī)。同時(shí)，新能源汽車行業(yè)加速邁入智能化競(jìng)爭(zhēng)階段?！叭绻晕以煅芰Σ蛔?、缺乏規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，且智能駕駛技術(shù)不夠突出，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！?/p>

　　在小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬看來(lái)，新能源汽車行業(yè)淘汰賽已經(jīng)開始，品牌數(shù)量將繼續(xù)減少，同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車價(jià)格將進(jìn)一步下探。

　　競(jìng)爭(zhēng)分化：頭部車企走向盈利

　　“再過(guò)兩三年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局相比今天會(huì)大不一樣，不賺錢的車企必定會(huì)被淘汰?！惫鹕鷲傊毖?。

　　盈利能力是決定企業(yè)存活的關(guān)鍵。以新勢(shì)力車企為例，在5家已上市的新勢(shì)力車企中，2024年僅理想汽車實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、零跑汽車、極氪汽車仍未擺脫虧損困境。不過(guò)，頭部新勢(shì)力車企憑借各自核心賣點(diǎn)不斷突圍，形成規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，虧損不斷收窄。

　　具體來(lái)看：2024年，零跑汽車營(yíng)收321.6億元，同比增長(zhǎng)92%；凈虧損收窄至28.2億元；小鵬汽車營(yíng)收408.7億元，同比增長(zhǎng)33.2%；凈虧損收窄至57.9億元；極氪汽車營(yíng)收759.1億元，同比增長(zhǎng)46.9%；凈虧損收窄至57.9億元。僅蔚來(lái)汽車的虧損在不斷擴(kuò)大，2024年凈虧損224億元。

　　值得一提的是，在2024年第四季度交付量高速增長(zhǎng)帶動(dòng)下，零跑汽車首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利，2024年第四季度凈利潤(rùn)為0.8億元，提前一年實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。同時(shí)，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，公司力爭(zhēng)2025年實(shí)現(xiàn)全年盈利。何小鵬預(yù)計(jì)，小鵬汽車將在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　僅僅是盈利，并不能說(shuō)明車企在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，車企增收不增利的現(xiàn)象也愈發(fā)明顯。例如，理想汽車連續(xù)多季度實(shí)現(xiàn)盈利，2024年?duì)I收達(dá)1445億元，創(chuàng)新高；但2024年凈利潤(rùn)80億元，同比下滑31.9%。

　　受合資業(yè)務(wù)拖累，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)承壓。上汽集團(tuán)曾憑借眾多合資品牌構(gòu)成的產(chǎn)品矩陣，多年穩(wěn)坐中國(guó)汽車“銷冠”寶座。然而隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，上汽集團(tuán)在2024年總銷量被比亞迪反超。上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2024年歸母凈利潤(rùn)為15億元至19億元，同比下滑87%至90%。廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2024年歸母凈利潤(rùn)8億元至12億元，同比減少72.91%至81.94%。

　　中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，盈利是企業(yè)的生命線。若單純追求銷量增長(zhǎng)而忽視盈利，最終可能導(dǎo)致現(xiàn)金流惡化，從而削弱企業(yè)的持續(xù)發(fā)展能力。車企應(yīng)在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，確保盈利水平穩(wěn)步提升，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期健康發(fā)展。

　　鍛造核心長(zhǎng)板：如何走得更遠(yuǎn)

　　新能源汽車行業(yè)加速“洗牌”，實(shí)現(xiàn)盈利只是留在“牌桌”的第一步。車企應(yīng)思考的是，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)？

　　何小鵬在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，最終能夠在競(jìng)爭(zhēng)中留下來(lái)的車企，必須具備多項(xiàng)能力，沒有明顯的短板。其中，有兩個(gè)核心能力尤為關(guān)鍵：一是AI技術(shù)的深度應(yīng)用，二是強(qiáng)大的規(guī)模化銷售能力。

　　今年以來(lái)，多家車企提出要打造AI汽車科技公司，并加大AI領(lǐng)域的投入。記者了解到，2025年，小鵬汽車和其生態(tài)企業(yè)小鵬匯天計(jì)劃在AI領(lǐng)域的投入預(yù)計(jì)達(dá)45億元，占總研發(fā)投入比例超過(guò)50%?！拔蚁嘈臕I會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)加速實(shí)現(xiàn)L3級(jí)和L4級(jí)的自動(dòng)駕駛。我們將把小鵬汽車打造成面向全球的AI汽車公司?！焙涡※i說(shuō)。

　　比亞迪、吉利集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、奇瑞等相繼發(fā)布智能化戰(zhàn)略，搶占先機(jī)?！靶履茉雌嚢l(fā)展的下半場(chǎng)，智能化是關(guān)鍵，領(lǐng)先車企依靠高階智能駕駛技術(shù)，打造了差異化的競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)板，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?！睎|風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部專家劉洛川對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高日前表示，當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域很難再有新的入局者。智能化變革中的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)兼并重組的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并迎來(lái)模式創(chuàng)新的準(zhǔn)備期。所謂產(chǎn)業(yè)模式變革就是從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗄Ｊ礁?jìng)爭(zhēng)。

　　同時(shí)，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企旗下品牌的整合也逐漸加速。以吉利集團(tuán)為例，2024年10月以來(lái)，幾何汽車并入吉利銀河，領(lǐng)克與極氪合并，翼真汽車并入吉利銀河，以實(shí)現(xiàn)更高效的資源協(xié)同及消除內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，全面提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。