無人駕駛落地商用車先行 萬億市場(chǎng)引資本布局

　　目前，自動(dòng)駕駛、人工智能等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已成為當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)最受關(guān)注的汽車技術(shù)。談及自動(dòng)駕駛，更多的目光會(huì)聚集到奔馳、寶馬、特斯拉、博世、大陸、谷歌等汽車、零部件及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)身上。然而，處于汽車行業(yè)另一側(cè)的商用車領(lǐng)域，卻在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地上比乘用車更為領(lǐng)先。伴隨著自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地帶來新市場(chǎng)的擴(kuò)展空間，不少資本也紛紛加碼投入商業(yè)車的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　多款商用車

　　L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地使用

　　根據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛按照汽車控制權(quán)及安全責(zé)任分配可分為不同級(jí)別：0級(jí)為完全駕駛員駕駛，完全由人來操作汽車，可以得到保護(hù)系統(tǒng)輔助和警示；1級(jí)為輔助駕駛，通過駕駛環(huán)境分析，可以對(duì)方向盤和加減速度其中一項(xiàng)輔助控制；2級(jí)為部分自動(dòng)化駕駛，對(duì)方向盤和加減速度等多項(xiàng)操作提供輔助控制；3級(jí)為特定條件下自動(dòng)化駕駛，汽車可進(jìn)行自動(dòng)駕駛，需要人提供一定操作；4級(jí)為高度自動(dòng)化駕駛，汽車可進(jìn)行自動(dòng)駕駛，人不一定需要提供操作；5級(jí)為完全自動(dòng)化駕駛，不需要人為操作。

　　2017年始，國(guó)內(nèi)多家商用車企業(yè)開始開發(fā)智能卡車；2018年，中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)、福田、宇通、金龍等多家商用車企業(yè)宣布推出自動(dòng)駕駛車輛，到了今年，上述各家商用車企業(yè)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟落地，迎來了商業(yè)化的開端。

　　去年4月12日，中國(guó)重汽在天津港展示無人駕駛港口牽引車，這是國(guó)內(nèi)第一款L4技術(shù)應(yīng)用落地的無人駕駛車輛。4月18日，具備L4級(jí)智能水平的一汽解放新車J7下線，在無人駕駛情境下該車順利完成自動(dòng)裝卸貨物、行駛、轉(zhuǎn)向等一系列動(dòng)作，能全方位地滿足港口作業(yè)需求。今年1月，中國(guó)重汽集團(tuán)研發(fā)的兩款無人駕駛汽車在山東省內(nèi)第一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路舉行。在無人干預(yù)的情況下，裝配有激光雷達(dá)、高清攝像頭和智能計(jì)算單元的自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車，能夠完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛。

　　在今年的博鰲亞洲論壇年會(huì)期間，宇通客車的一款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士投入使用為會(huì)議服務(wù)。這意味著此車已超越了封閉場(chǎng)景試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)的階段，具備了半開放道路的運(yùn)營(yíng)能力。而去年5月，達(dá)到有條件自動(dòng)駕駛等級(jí)的純電動(dòng)客車在鄭州宇通廠區(qū)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，面向全球用戶直播展示。宇通客車智能網(wǎng)聯(lián)研究院工程師曾分析稱，我國(guó)道路狀況復(fù)雜，無人駕駛除了要求技術(shù)成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)、天氣環(huán)境等一系列因素的制約。從整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)來看，在全面落實(shí)無人駕駛?cè)�面商業(yè)化運(yùn)營(yíng)中，商用車將會(huì)更先落地。