資本助力“無(wú)人駕駛” 無(wú)人貨運(yùn)場(chǎng)景受關(guān)注

　　日前專注于無(wú)人駕駛等相關(guān)技術(shù)研發(fā)的人工智能企業(yè)飛步科技宣布，獲得來(lái)自青松基金、和玉資本的數(shù)千萬(wàn)美元Pre-A輪投資。而稍早在2月11日，來(lái)自美國(guó)硅谷的無(wú)人駕駛物流車Nuro公司也宣布完成來(lái)自軟銀愿景基金的9.4億美元融資。

　　對(duì)此，機(jī)構(gòu)分析，作為未來(lái)科技前沿，無(wú)人駕駛有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域和巨大的發(fā)展空間，股權(quán)投資資本也在加大對(duì)該領(lǐng)域的投入。具體投資領(lǐng)域看，目前看好貨運(yùn)無(wú)人駕駛等細(xì)分領(lǐng)域。

　　強(qiáng)大資本助力

　　青松基金創(chuàng)始合伙人劉曉松認(rèn)為，無(wú)人駕駛是大勢(shì)所趨，是人工智能目前應(yīng)用較廣、融資額較多的場(chǎng)景之一。

　　相關(guān)投資案例看，據(jù)介紹，早在去年雙“十一”，飛步科技已經(jīng)與中國(guó)郵政EMS、德邦快遞聯(lián)合啟動(dòng)了L4級(jí)別的無(wú)人駕駛貨車常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)。2018年11月，中國(guó)郵政EMS、德邦快遞正式啟用了飛步科技的無(wú)人車進(jìn)行物流配送。而Nuro成立于2016年是一家無(wú)人駕駛物流車技術(shù)公司，目前已經(jīng)完成了一系列配送領(lǐng)域的布局。

　　對(duì)于此次Nuro投資方軟銀愿景基金而言，其實(shí)并不是第一次投資無(wú)人駕駛領(lǐng)域，早在2018年其就投資了通用自動(dòng)駕駛子公司GM Cruise Holding，投資規(guī)模22.5億美元，占19.6%股份。軟銀愿景基金CEO孫正義曾表示，軟銀會(huì)參與未來(lái)科技變革的每一步。

　　此外，今年2月底，另一家無(wú)人駕駛領(lǐng)域的人工智能企業(yè)地平線(Horizon Robotics)公告稱獲得由SK中國(guó)、SK Hynix以及數(shù)家中國(guó)一線汽車集團(tuán)（與旗下基金）聯(lián)合領(lǐng)投的B輪融資，共計(jì)6億美金左右。

　　有機(jī)構(gòu)表示，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)企業(yè)有三類，傳統(tǒng)車企或汽車零部件廠商，包括通用汽車、寶馬、奧迪等；互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，包括谷歌、百度、優(yōu)步、滴滴等；創(chuàng)業(yè)型科技公司等。其中，前兩者本身?yè)碛行酆褙?cái)力，而創(chuàng)業(yè)公司則在風(fēng)投公司處得到強(qiáng)大的資本助力。

　　看好無(wú)人貨運(yùn)場(chǎng)景

　　有分析人士表示，作為汽車制造大國(guó)和信息產(chǎn)業(yè)大國(guó)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有望在全球無(wú)人駕駛汽車的浪潮中實(shí)現(xiàn)彎道超車。

　　政策層面看，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)日前在新聞發(fā)布會(huì)上表示，將加強(qiáng)部際的協(xié)調(diào)，和相關(guān)部委建立跨部門的協(xié)同工作機(jī)制，力爭(zhēng)在國(guó)家層面出臺(tái)自動(dòng)駕駛發(fā)展的指導(dǎo)意見。

　　展望未來(lái)無(wú)人駕駛市場(chǎng)空間，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》相關(guān)數(shù)據(jù)，無(wú)人駕駛汽車到2025年可以催生出一個(gè)2000億至1.9萬(wàn)億美元的巨大市場(chǎng)。

　　具體投資領(lǐng)域而言，在劉曉松看來(lái)，目前的市場(chǎng)環(huán)境和幾年前大不相同，投資人不再愿意去投資持續(xù)燒錢但十年內(nèi)可能都無(wú)法商業(yè)化的場(chǎng)景。因此更看好無(wú)人貨運(yùn)場(chǎng)景；而相比起小場(chǎng)景的無(wú)人貨運(yùn)，城際之間的物流貨運(yùn)有著更大的市場(chǎng)價(jià)值。

　　據(jù)悉，近日菜鳥宣布國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人車未來(lái)園區(qū)在成都啟用，每輛車一次可搭載數(shù)百個(gè)天貓消費(fèi)者的包裹。行車過程中，菜鳥無(wú)人車能感知周邊環(huán)境，自主進(jìn)行決策，可以對(duì)行人、車輛等各類動(dòng)態(tài)、靜態(tài)障礙物進(jìn)行避讓等。

　　嬴徹科技CEO馬喆人近日也指出，貨運(yùn)將在未來(lái)的兩三年里為自動(dòng)駕駛漸入佳境創(chuàng)造一個(gè)最大的契機(jī)。貨運(yùn)自動(dòng)駕駛是剛需，最能產(chǎn)生直接商業(yè)價(jià)值。

　　有機(jī)構(gòu)分析表示，當(dāng)前資本越來(lái)越向有量產(chǎn)能力和商業(yè)化落地能力的企業(yè)聚集，將藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的能力才是資本投資的理由。從整個(gè)無(wú)人汽車發(fā)展看，中短期的投資機(jī)會(huì)將會(huì)主要集中在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的逐步普及及特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛領(lǐng)域。