技術(shù)和推廣是兩個邏輯 廣汽全新動力電池科技引熱議
超級快充、超長續(xù)航、超級安全，廣汽埃安預(yù)告即將推出全新動力電池科技，一石激起千層浪。1月16日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高在2021中國電動汽車百人會論壇上指出，“如果某一位說他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，大家不用相信，因為這在目前不可能同時達到�！�
1月17日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在回復(fù)中國證券報記者等媒體提問時回應(yīng)指出，“歐陽明高院士的意思是又要快充、還要續(xù)航長、還要便宜，不現(xiàn)實。1000公里我也可以8分鐘充滿，但是要同時配套相應(yīng)的充電樁。今年廣汽1000公里續(xù)航是肯定要推出，快充也肯定要推出。技術(shù)和推廣是兩個邏輯。”
院士稱商業(yè)運作不能過度
1月15日，廣汽埃安在官方微博上預(yù)告了即將推出的全新動力電池科技。廣汽埃安表示，這項動力電池科技具有超級快充、超長續(xù)航、超級安全三項優(yōu)點。石墨烯基超級快充電池可8分鐘充電80%，讓充電像加油一樣便捷；硅負極讓電動車NEDC續(xù)航達1000公里。另外，該動力電池經(jīng)過了嚴苛的安全測試——電池槍擊實驗。廣汽埃安還透露，這款石墨烯電池即將量產(chǎn)搭配。
受此消息的提振，廣汽集團上周五尾盤拉漲停，石墨烯概念股、新能源車概念股尾盤拉升。
1月16日，歐陽明高在論壇上表示，中國純電動汽車動力電池的技術(shù)創(chuàng)新非常活躍。中國動力電池技術(shù)創(chuàng)新的模式已經(jīng)從政府主導(dǎo)向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型，向企業(yè)商業(yè)運作轉(zhuǎn)型�！按蠹抑澜谟泻芏喟l(fā)布會都談到電池創(chuàng)新，這是正常的商業(yè)運作，當然不能過度，過度就會變成炒作。”
歐陽明高表示，中國電池材料研究處于國際先進行列，但電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的過程。因為要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。
“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別的安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。值得一提的是，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新輔以電池單體材料的改進成為近年來中國動力電池技術(shù)創(chuàng)新的鮮明特征�！睔W陽明高說。
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪也在論壇上介紹，廣汽集團在石墨烯電池以及硅負極高能量密度電池研發(fā)方面都取得了進展。廣汽石墨烯基超級快充電池目前已經(jīng)進入實車測試階段，首款搭載車型為AIONV，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。
曾慶洪說，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%。廣汽目前掌握創(chuàng)新的石墨烯制備技術(shù)，制備生產(chǎn)成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較略高5%-8%，大幅提升動力電池系統(tǒng)性價比。
廣汽埃安總經(jīng)理回應(yīng)院士觀點
歐陽明高的表述在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議，其觀點被認為直指廣汽剛剛發(fā)布的石墨烯電池。
1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在該論壇上回應(yīng)了歐陽明高的觀點。他說，續(xù)航達1000公里的新能源汽車在今年肯定會出現(xiàn)，但是成本不會低。
“我認為大家的理解是錯誤的，搞技術(shù)的人不要人云亦云。歐陽明高院士是說，又要1000公里，又要快充，還要便宜，這當然不可能。今年1000公里（續(xù)航的電動車）肯定要出，當然還要解決充電樁的問題。不要把技術(shù)問題和推廣問題混為一談�！�
古惠南稱，廣汽埃安將通過石墨烯基充電技術(shù)，配合硅負極電池，實現(xiàn)快充和1000公里續(xù)航里程。
言論一出，對廣汽埃安電池技術(shù)的討論不絕于耳。有觀點認為，理論上石墨烯能夠提高充放電速率，實際應(yīng)用效果有待驗證。
但也有網(wǎng)友表達了不滿的觀點：“國人更希望看到造出來可以PK特斯拉的廣汽，而不是宣傳廣告�，F(xiàn)在看來就算有技術(shù)也沒法推廣量產(chǎn)�！�
有行業(yè)人士向中國證券報記者表示，石墨烯復(fù)合碳材料用在負極，是可以實現(xiàn)5C以上快充的，不過各家的技術(shù)水平會影響循環(huán)壽命，而且續(xù)航也跟容量有關(guān)系。
不過截至目前，廣汽埃安方面公布的信息也十分有限，對于電池容量、能量密度、循環(huán)壽命等數(shù)據(jù)均未做過多說明。
多車企發(fā)布1000公里續(xù)航路線
除了廣汽以外，蔚來、上汽智己汽車近日都紛紛發(fā)布了1000公里電池技術(shù)路線。
總體來看，上述三家車企電池技術(shù)路線分別是：蔚來的“無機預(yù)鋰化碳硅負極”半固態(tài)電池、智己汽車的“摻硅補鋰”方殼電池以及廣汽的石墨烯基超級快充電池。三者功率密度分別為360Wh/kg、300Wh/kg和280Wh/kg，都可讓整車實現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。
蔚來還公開了其固態(tài)電池采用的3種新工藝：原位固化固液電解質(zhì)、無機預(yù)鋰化硅碳負極、納米級包覆超高鎳正極。其中，原位固化可讓固體電極片與電解質(zhì)膜在分子層面緊密接觸，固/固界面阻抗降低，電池倍率性能和安全性提升，但仍需電解液來解決離子電導(dǎo)率。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也向中國證券報記者證實，這也說明該電池實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。但整體看，360Wh/kg的能量密度遠高于普通鋰離子電池，未來全固態(tài)電池可以達到500Wh/kg，但完全沒有電解液的全固態(tài)電池目前技術(shù)還達不到。
蔚來方面表示，該電池的量產(chǎn)時間是2022年第四季度。
智己汽車所用的“摻硅補鋰”方殼電池，也是提升負極中硅的含量并且補充鋰的含量，從而彌補因硅含量提升而導(dǎo)致電池在充放電過程中鋰損耗的提高，達到300Wh/kg的能量密度和20萬公里零衰減（NEDC工況）。智己汽車方面表示，其交付時間為2021年第四季度。
業(yè)內(nèi)人士指出，電池項目的研發(fā)、試制和量產(chǎn)之間會有一定時間間隔。上述車企推出的新技術(shù)路線在滿足了比能量、壽命、快充等條件之后，勢必會在安全和成本上形成更大的壓力。而備受行業(yè)內(nèi)關(guān)注的安全問題也不要指望換一種新電池后所有的安全就徹底解決，安全都是相對的，并由安全技術(shù)保障。
