千億級市場迎來爆發(fā)前夜 無人配送有望率先成自動駕駛落地場景

　　日前，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)向京東、美團、新石器等頭部企業(yè)頒發(fā)了無人配送車車輛編碼，在國內(nèi)首次實現(xiàn)對無人配送車輛賦予合法路權(quán)。分析人士指出，無人駕駛正在進入以場景落地為主的時期。未來三年，無人配送車成本將降至10萬元以下，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。

　　進入以場景落地為主時期

　　在日前舉行的第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)向京東、美團、新石器等頭部企業(yè)頒發(fā)了無人配送車車輛編碼，在國內(nèi)首次對無人配送車輛賦予合法路權(quán)。

　　城市配送“最后1公里”是物流配送業(yè)成本最高的地方，也是自動駕駛最具價值的落地場景。

　　據(jù)了解，在近期抗疫的過程中，廣汽、滴滴、美團等數(shù)十家企業(yè)已紛紛加入自動駕駛裝備大軍。廣州市工信局數(shù)據(jù)顯示，截至6月6日，已有包括乘用車、無人小巴、小型物流配送車以及重卡在內(nèi)的近30多臺無人駕駛車輛，共運送物資近200趟，約31.7噸。

　　文遠知行相關(guān)負責人對中國證券報記者表示，無人駕駛小巴可以實現(xiàn)全程自動駕駛，不需要司機，既節(jié)省了大量人力物力，又降低了人員交叉感染風險。目前，公司已投入兩種自動駕駛車型，用于生活物資與抗疫物資的配送工作。

　　分析人士指出，無人駕駛正在進入以場景落地為主的時期，而在無人配送賽道，需求就是最具體的場景。從目前來看，末端無人配送最主要的需求在于快遞與即時配送，后者包含了外賣、生鮮、商超、零售等。

　　辰韜資本預(yù)測，未來三年無人配送車成本將降至10萬元以下，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。

　　市場規(guī)模將超3000億元

　　6月3日，辰韜資本發(fā)布了《末端無人配送軌跡研究報告》�！秷蟾妗分赋觯瑹o人配送最重要的終端場景是快遞和即時配送，兩者都蘊含著巨大的市場價值。

　　快遞方面，從業(yè)務(wù)總量來看，我國今年快遞業(yè)務(wù)量將完成955億件，末端配送市場規(guī)模將超過1100億元；即時配送方面，今年年底將完成300億單，即時配送市場規(guī)模將會達到2000億元。兩大市場的規(guī)模之和將超過3000億元。

　　辰韜資本指出，無人配送車行業(yè)的蓬勃發(fā)展主要取決于上游關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的快速成長，具體體現(xiàn)在三方面：一是技術(shù)不斷成熟，芯片算力、傳感器性能、底盤穩(wěn)定性都有了很大的提升，整車生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量也快速提升；二是價格不斷下降，隨著量產(chǎn)計劃實施，大規(guī)模應(yīng)用將進一步降低硬件成本；三是國產(chǎn)零部件供應(yīng)占比逐步增加，線控底盤、芯片、計算平臺、激光雷達等，越來越多的中國企業(yè)加入戰(zhàn)局。

　　中國電動汽車百人會的研究報告指出，當前無人配送賽道上的玩家主要分為兩類。第一類是以京東、美團、順豐等為代表的自帶物流配送業(yè)務(wù)的企業(yè)。它們通常會采用自研、合作雙管齊下的方式進行產(chǎn)品研發(fā)，并充分利用自身的業(yè)務(wù)場景進行測試和技術(shù)優(yōu)化，以期通過發(fā)展無人配送實現(xiàn)降本增效。

　　第二類則是以自動駕駛技術(shù)切入市場的初創(chuàng)公司，如新石器、智行者等。它們的目標通常是希望通過低速載物的應(yīng)用場景，實現(xiàn)自動駕駛的快速商業(yè)化。

　　2016年9月1日京東發(fā)布首款無人配送車，到2018年經(jīng)歷多次技術(shù)升級后，首次將L4乘用車的自動駕駛技術(shù)用到無人配送車上。

　　在此前的財報電話會議上，美團CEO王興曾明確表示，美團雖然是從軟件起家，但其業(yè)務(wù)發(fā)展不僅需要軟件，還需要硬件。這也是美團近年持續(xù)投資無人配送領(lǐng)域的原因。他認為，在包括機器人在內(nèi)的各種先進技術(shù)的驅(qū)動下，生活服務(wù)領(lǐng)域在提高效率、降低成本方面還有巨大潛力。

　　日前，美團發(fā)布公告稱，將通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債和配售股份籌集近100億美元，以發(fā)展自動送貨車、無人機送貨等前沿技術(shù)項目。

　　地方政府積極扶持

　　目前，多地積極探索鼓勵自動駕駛汽車商業(yè)化落地。

　　2020年9月，北京市設(shè)立高級別自動駕駛示范區(qū)，并以北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)約60平方公里的面積劃定范圍。今年4月，在示范區(qū)的基礎(chǔ)上，北京設(shè)立了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，對管理政策適度超前創(chuàng)新，允許自動駕駛車輛率先開啟無人化測試、率先“駛”入商業(yè)運營、率先進行高速測試。

　　5月27日，深圳市聽取審議了關(guān)于《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（草案）》的說明，明確規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)登記取得登記證書、號牌和行駛證后，可上特區(qū)道路行駛。

　　無人配送車雖然使用的是自動駕駛技術(shù)，但由于車速低、拉貨不拉人，運營風險相對較小。行業(yè)認為，無人配送車與港口等封閉場景類似，在路權(quán)開放的情況下，無人配送車將最先得到應(yīng)用。

　　但也有行業(yè)人士指出，無人配送即將迎來爆發(fā)的預(yù)測稍顯樂觀。某物流配送行業(yè)龍頭公司自動駕駛研發(fā)中心負責人對中國證券報記者表示，無人配送車的落地目前可以視為第一階段�！翱梢岳斫鉃樵谘邪l(fā)過程中設(shè)定的實際場景下的測試運營。雖然大家都在說自己已經(jīng)開始常態(tài)化運營了，但其實并沒有完全成熟的產(chǎn)品可以直接使用。背后還是有很多研發(fā)人員要對車輛運營參數(shù)和車輛可能出現(xiàn)的故障隨時監(jiān)控�！�

　　此外，目前我國無人配送行業(yè)的相關(guān)文件指引主要以技術(shù)標準層面為主，全國未能形成統(tǒng)一的法律規(guī)范。企業(yè)為了取得自動駕駛測試牌照，需要在多地申請牌照。