三季度汽車業(yè)“芯荒”會得到緩解嗎？

　　芯片短缺已重創(chuàng)了全球汽車業(yè)。不過近來，一些汽車廠商、研究機構(gòu)都認(rèn)為汽車行業(yè)的芯片短缺將于今年下半年得到緩解。

　　瑞銀本周發(fā)表觀點認(rèn)為，就全球芯片短缺對汽車行業(yè)的負(fù)面影響而言，最糟糕的時期可能已經(jīng)過去。該公司一位分析師表示，通用汽車、福特和大眾都表示，隨著芯片供應(yīng)逐步改善，生產(chǎn)前景正在改善。

　　大眾汽車表示，公司預(yù)計半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的情況將在第三季度得到緩解，但瓶頸問題將長期存在。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基近日也表示，二季度汽車芯片短缺將達(dá)到最高峰，預(yù)計汽車芯片斷供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響，至2022年年中汽車芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常。

　　實際上，今年全球汽車芯片短缺的主要原因在于產(chǎn)能。對于產(chǎn)能不足的原因，眾誠智庫總裁楊帆對中新社記者表示，車用芯片相對其他門類產(chǎn)品本身用量不大，正常來說不會短缺。但是自2020年來，疫情等特殊情況，導(dǎo)致汽車芯片產(chǎn)能出現(xiàn)不足。

　　具體而言，首先，疫情的出現(xiàn)，導(dǎo)致歐洲的工廠無法開工，影響了芯片產(chǎn)能。其次，疫情催生大量遠(yuǎn)程辦公，筆記本電腦等電子信息設(shè)備銷量增加，芯片用量大幅增長，造成芯片整體短缺。另外，龍頭企業(yè)出于各種風(fēng)險考慮，開始加緊備貨，例如原來只備三個月的貨，現(xiàn)在則備一兩年的貨。此外，中國的手機廠商也都增加了對芯片的采購。

　　“汽車行業(yè)追求所謂的零庫存，來多少料生產(chǎn)多少產(chǎn)品，而且生產(chǎn)周期都是排產(chǎn)，非常規(guī)律，去年由于疫情影響汽車銷量開始下滑，很多汽車廠商削減了芯片訂單，所以當(dāng)去年下半年汽車業(yè)銷售開始回升時，就出現(xiàn)汽車行業(yè)芯片短缺�！睏罘�表示。

　　葉盛基表示，汽車產(chǎn)業(yè)升級大幅提高芯片使用量。為滿足更高的功能、功耗、性能等要求，單個設(shè)備對芯片使用需求加大。新能源、新排放標(biāo)準(zhǔn)、智能化對于芯片的需求成倍地增長。

　　緩解汽車芯片短缺，主要在于產(chǎn)能。全球超過60%的車規(guī)級芯片晶圓由臺積電加工，因此臺積電的產(chǎn)能調(diào)整非常重要。

　　臺積電已表示優(yōu)先供應(yīng)汽車芯片訂單和蘋果在2021年第三季的訂單。如果能夠進(jìn)一步提高產(chǎn)能，將“優(yōu)化”芯片的生產(chǎn)工藝，使其更加高效和優(yōu)先地生產(chǎn)汽車芯片。

　　楊帆表示，今年一季度汽車芯片短缺非常嚴(yán)重的時候，臺積電已開始調(diào)整一部分產(chǎn)能出來生產(chǎn)汽車芯片，一般來說芯片生產(chǎn)周期在五個月左右，因此汽車芯片短缺有望在三季度得到緩解。

　　葉盛基也指出，目前半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能對汽車行業(yè)提供了較大的支持，當(dāng)汽車行業(yè)不缺芯片后，其他行業(yè)再經(jīng)過半年周期性調(diào)整，預(yù)計到2022年年底整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)將恢復(fù)平衡。

　　車用芯片供應(yīng)短缺既是全球的共性問題，也反映出中國汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問題。同時這也是中國芯片企業(yè)的機會。

　　工信部電子信息司副司長董小平此前表示，工信部將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大車用半導(dǎo)體的技術(shù)攻關(guān)，推動車用半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力的提升。

　　葉盛基說，在芯片“荒”危機之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)體系。他建議，將汽車芯片納入重大技術(shù)發(fā)展項目。