芯片短缺導(dǎo)致新車供給不足，8月SUV市場下滑近兩成

　　8月SUV市場零售64.2萬輛，同比下滑17.9%，環(huán)比下滑7.4%，其背后原因正是供給端產(chǎn)能的不足。

　　由于芯片短缺加劇，8月車市不容樂觀。其中，SUV市場下滑幅度較大。

　　乘聯(lián)會(huì)昨日發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年8月乘用車市場零售達(dá)145.3萬輛，同比下降14.7%，這是自今年6月以來，乘用車零售連續(xù)第三個(gè)月同比下降。此外，歷年8月環(huán)比增長基本在6~10%區(qū)間，今年8月零售環(huán)比卻下滑3.3%，這體現(xiàn)了車市異常低迷。乘聯(lián)會(huì)指出，除了2008年北京奧運(yùn)會(huì)特殊因素之外，本世紀(jì)中國車市再?zèng)]有出現(xiàn)過8月環(huán)比下降的情況。

　　而從細(xì)分市場來看，SUV市場下滑幅度較大。數(shù)據(jù)顯示，8月轎車零售達(dá)73.4萬輛，同比下滑10.8%，環(huán)比增長1.7%；8月SUV市場零售64.2萬輛，同比下滑17.9%，環(huán)比下滑7.4%。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，8月是車企布局秋冬季產(chǎn)品的籌備期，也是銷售旺季的開端，但由于疫情、芯片短缺等原因，生產(chǎn)端和供應(yīng)端都受到嚴(yán)重影響。尤其是SUV市場，8月零售64.2萬輛，同比大幅下滑17.9%，其背后原因正是供給端產(chǎn)能的不足。馬來西亞疫情加劇導(dǎo)致8月個(gè)別品種芯片突然斷供，這使國內(nèi)廠商和渠道信心劇烈受挫，在超低庫存下，經(jīng)銷商8月末零售不強(qiáng)。

　　對于SUV市場下滑幅度為何高于轎車市場，崔東樹告訴記者，新能源車型多為轎車車型，目前車企優(yōu)先保證新能源車型的供應(yīng)，而新能源車在SUV車型中的占比較小，因此轎車下滑幅度相對較小，SUV下滑幅度較大。

　　乘聯(lián)會(huì)今日發(fā)布的最新排行榜顯示，在銷量排名前十的SUV車型榜單中，自主品牌占據(jù)了一半，而銷量前三被自主品牌SUV包攬。其中，哈弗H6排名第一，比亞迪宋緊隨其后，博越排名第三。與上月相比，SUV銷量前三發(fā)生了一些變化，7月SUV銷冠依然為哈弗H6，但排在第二名的是豐田RAV4，第三名為長安CS75。從前8月的排名來看，哈弗H6、長安CS75和本田CR-V排在前三。盡管哈弗H6仍然位居榜首，但其8月銷量出現(xiàn)下滑，長安CS75、博越等銷量也出現(xiàn)下滑，這主要是因?yàn)樾酒�短缺造成的供給不足，進(jìn)而導(dǎo)致銷量出現(xiàn)下滑。

　　目前，自主品牌在緊湊型SUV領(lǐng)域占據(jù)了較大的市場份額。無論是哈弗H6還是長安CS75均屬于緊湊型SUV，但在這一領(lǐng)域的競爭也越來越激烈。從8月銷量來看，競爭對手與哈弗H6之間的差距縮小。但從前8月來看，哈弗H6與排在第二名的長安CS75之間的銷量差距仍有2.5萬輛左右。

　　多年來，緊湊型SUV市場是自主品牌盯住的一塊肥肉，哈弗H6在2013年銷量首次超過CR-V和途觀，奪得了當(dāng)年的SUV銷量冠軍。雖然常年霸榜，但自主品牌推出的緊湊型SUV產(chǎn)品越來越多，這給哈弗H6帶來一定的壓力。因?yàn)樵陂L城汽車的銷量中，哈弗品牌的銷量占據(jù)了三分之二左右，而哈弗H6的銷量又占據(jù)哈弗品牌四分之三左右的銷量。因此，哈弗H6的銷量在很大程度上影響著長城汽車的業(yè)績。為了提升銷量，哈弗H6也不斷進(jìn)行升級(jí)，在哈弗十周年發(fā)布會(huì)上，哈弗發(fā)布了兩款新車——哈弗H6 Supreme+和哈弗H6S，其中哈弗H6S是哈弗H6家族首款轎跑SUV，共推出5款車型；哈弗H6 Supreme+則主打智能化，共推出2款車型。長安汽車也在近日推出了2022款長安CS75 PLUS車型。

　　從自主品牌緊湊型SUV來看，哈弗H6等產(chǎn)品定價(jià)多數(shù)在15萬元以下，這低于德系和日系SUV的價(jià)格。從15萬元以上的SUV產(chǎn)品來看，基本上被合資品牌壟斷。“當(dāng)前合資品牌SUV主要陣地在15萬~20萬元之間，它們推出的緊湊型SUV價(jià)位要高于自主品牌，自主品牌緊湊型SUV性價(jià)比較高，這打動(dòng)了很多消費(fèi)者。自主品牌SUV應(yīng)該在品質(zhì)上狠下功夫，同時(shí)在差異化方面打造競爭新優(yōu)勢，在提升銷量的同時(shí)避免終端價(jià)格的大幅下滑。”崔東樹表示。