車企的未來方向

　　未來城市的出行場景，顯然需要重新設(shè)計打造，這是一個需要方方面面合力共營的新系統(tǒng)、新的解決方案。

　　雖然還存在諸多強力抑制消費的痛點，但2021年中國新能源車仍實現(xiàn)了352.1萬輛的銷售，同比增長了1.6倍。這已經(jīng)是連續(xù)第7年銷量位居全球第一了。有這碗“酒”墊底兒，也難怪中國汽車工業(yè)協(xié)會會把明年的新能源車銷量“喊”到500萬輛，同比增長42%。

　　與去年增速相比，新能源車今年的增長預(yù)期確實保守了許多，但這并不妨礙趨勢的表達。新能源車對傳統(tǒng)汽車的替代趨勢很明確，目前仍不太明確、仍在探索的是替代的速度和替代的方式，尤其是后者，是“新車”走“老路”還是“新車”走“新路”，抑或是其他的什么方式，還需要方方面面的深入實踐。

　　從目前情況看，車企的注意力顯然還主要集中在打造自家“新車”上。這當然沒什么不好，畢竟“新路”、新的交通體系、新出行場景的設(shè)計和打造，是需要多方深度參與、合力打造的一個系統(tǒng)工程，非車企一家之事，而且現(xiàn)在也確實連“藍圖”都未成形，甚至還未達成某種共識性的東西。但是，車企——無論是新能源車企還是傳統(tǒng)車企——還是有主動作為的空間的。作為解決出行問題的一線實踐者，車企系統(tǒng)且具有前瞻性的思考和探索，對整個新體系的設(shè)計和打造，無疑是極具積極意義的。

　　比如，某傳統(tǒng)車企不久前提出了一種出行“模塊平臺”的概念。這種“模塊平臺”，外形類似單人座艙，座艙具備一切保障安全、自動出行的要素，能夠解決短距離移動的需求，既可以載人，也可以載物；座艙可以并入一個更大、更快捷的公共交通系統(tǒng)里，達成更遠距離的移動需求，可以即時并入，也即時脫離；座艙內(nèi)部別無贅物。這顯然就是一種積極探索，不但個性化定義了座艙——高效無人駕駛電動車，而且提出了一個系統(tǒng)的解決出行的新方案。

　　類似的探索還有一些，比如，有的車企已經(jīng)著手設(shè)計車與道路之間的“互動”體系，謀求為出行者打造一個更安全、更高效的交通系統(tǒng)。其實，只要把握住未來出行的趨勢，車企可以探索之處非常多，比如，車與車之間的互動，車與行人之間的互動，車與整個交通信息控制系統(tǒng)之間的互動等。這些關(guān)系的打通和互動，一方面可以提升全系統(tǒng)的運行效率和安全性，另一方面對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用也很大，進而對經(jīng)濟、社會發(fā)展有所推動。

　　結(jié)合這個趨勢，我們就會發(fā)現(xiàn)許多車企目前做的許多“功課”、付出的許多努力，或許都存在方向的誤差；而方向不對，很有可能連累此前的所有努力最終成為無用功。比如，一直以來一個比較普遍的問題就是，無論是新能源車企，還是傳統(tǒng)車企，在打磨自家新能源車的時候，往往都會本能地“堆砌”資源，打造“贅物”，導(dǎo)致交通出行工具出現(xiàn)深度異化的趨勢。這種把車努力改造成“影音室”、“娛樂室”、“保健室”的努力以及之間的竭力比拼，即使在現(xiàn)有認知框架里評價，也很難得出“明智”二字。

　　即使是假期一家人共車出游，先不考慮“充電自由”能否順利實現(xiàn)，單單觀察這種娛樂化后排空間的努力，也明顯不是好事，一方面，這些東西顯然無益于出行安全；另一方面，這類系統(tǒng)幾乎無一不是完美的“隔離系統(tǒng)”，家人、朋友之間因為司機和乘客身份的不同，而被分離開來，本身就偏離了出行的初衷。當然，如果自動駕駛技術(shù)成熟之后，這些車內(nèi)功夫或許就真的有了用武之地，不過，“螺螄殼里做道場”，給人的感覺恐怕還是難描述。

　　未來城市的出行場景，顯然需要重新設(shè)計打造，這是一個需要方方面面合力共營的新系統(tǒng)、新的解決方案。在這個過程中，車企要做出有價值的貢獻，顯然不能總盯著車廂里那巴掌大的一塊地方和幾個座椅打主意，只有把眼光放得更長遠些，才有可能對未來出行模式、出行需求進行系統(tǒng)性把握，并找準自己位置，實現(xiàn)發(fā)展的可能。

　�。ㄗ髡呦底C券時報記者）