共同開啟汽車“新航海時代” 2023新時代汽車國際論壇暨汽車半導體行業(yè)峰會召開

　　中證網(wǎng)訊（記者 李嬡嬡）4月17日，作為2023第二十屆上海國際車展的同期重要官方活動，“2023新時代汽車國際論壇暨汽車半導體行業(yè)峰會”在上海召開。本屆論壇以“新航海時代”為主題，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦。

　　中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠在開幕致辭中指出，航海2.0時代最大的變化就是技術換市場的結束，取而代之的是中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)在已知領域的雙向奔赴，以及在未知領域的共同奔赴。

　　在主題演講環(huán)節(jié)，中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強表示，中國品牌的汽車出口已經(jīng)進入分水嶺階段。2021年之前，我國汽車海外出口應該是以零星、試探式發(fā)展為主，規(guī)模在百萬以內(nèi)，而且多依靠低價產(chǎn)品出口，重點瞄準東南亞，非洲和南美欠發(fā)達地區(qū)。2021年以后，中國汽車品牌海外出口量爆發(fā)式增長，實現(xiàn)量價齊升和進入歐美發(fā)達國家的雙重突破。面向未來，預判中國的海外出口持續(xù)高增長的勢態(tài)會有所制約，即將進入以質(zhì)量為前提的波動增長期。

　　“全球化發(fā)展是企業(yè)做強，做優(yōu)做大的必由之路。把握海外出口快速增長發(fā)展趨勢的同時，我們應該洞見其中蘊含的品牌化、高端化、電動化內(nèi)涵�！蓖鯂鴱姀娬{(diào)。

　　在長安汽車總裁王俊看來，智能電動車需要也將必然重塑汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)范式、合作方式、資源體系和商業(yè)模式。智能電動汽車的技術變革和市場突破將帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重塑，在窗口期下新的品牌有機會重新爭奪市場的定價權，也有機會在認知層面重新分配，這是真正拉開新航海時代序幕的重要動力。

　　北汽集團總經(jīng)理張夕勇在演講中預判，我國汽車產(chǎn)業(yè)將進入強勁復蘇的新時代。第一是汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車、混合動力和純電動車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)的局面，預計到2035年純電動汽車銷量占比大概50%，混動30%，油車20%左右；第二是汽車產(chǎn)業(yè)國際化進入第四次窗口期，自主品牌汽車迎來新的發(fā)展機遇；第三是逆全球化和區(qū)域化趨勢將調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈及零部件產(chǎn)業(yè)格局；第四是新能源汽車迎來大發(fā)展，促進跨國車企新能源轉(zhuǎn)型重心轉(zhuǎn)向中國。

　　近年來，汽車的電動化、智能化持續(xù)向縱深發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)與世界的連接也從原來簡單的技術換市場，發(fā)展到目前資本、技術、人才、產(chǎn)業(yè)鏈的全域融合。

　　對于主機廠自研芯片的行為，博世中國總裁陳玉東認為：“專業(yè)的事情要交給專業(yè)的公司去做，主機廠不足以支撐關鍵芯片的制造。當前很多國內(nèi)供應商制作的芯片都比國際大廠芯片貴，這說明關鍵芯片的研發(fā)成本很高。對于主機廠來說，盈利是第一目的，所以主機廠自研芯片要慎重�！�

　　清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍表示，未來即使是頂級的主機廠也需要借助電池企業(yè)的力量，不能像過去主導發(fā)動機一樣主導電池業(yè)務。最理想的狀態(tài)是，有實力的主機廠掌握電池主要的設計研發(fā)能力和部分生產(chǎn)制造能力，其他領域還是要靠供應商支持。

　　此外，劉宗巍補充道，汽車智能化的核心目標是實現(xiàn)軟件對汽車全生命周期體驗的持續(xù)升級，主機廠為了達到這一目標需要具備三項核心能力：第一，軟硬件新架構的設計和定義能力；第二，計算平臺的定義和設計能力；第三，涉及汽車安全和對企業(yè)有強烈優(yōu)化作用的供應鏈，主機廠需要自己掌握。