電動化競爭加劇 華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0發(fā)布

　　4月16日，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0發(fā)布，問界M5高階智能駕駛版將首發(fā)搭載華為ADS 2.0。券商分析稱，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0將不依賴高精地圖實現(xiàn)高階輔助駕駛。在電動化競爭加劇背景下，智能化成為車企比拼的核心要素。

　　將搭載十余款新車型

　　4月16日，在2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0發(fā)布。據(jù)華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東介紹，首款搭載華為ADS 2.0的車型是AITO問界M5高階智能駕駛版。

　　興業(yè)證券研報稱，問界M5或?qū)⒃鲈O(shè)激光雷達、后視鏡雷達以及高清ADAS攝像頭，同時計算單元更換為華為自研MDC智能駕駛計算平臺，以實現(xiàn)高階輔助駕駛。華為作為國內(nèi)智能駕駛最具競爭力的企業(yè)之一，此次華為智能駕駛解決方案發(fā)布，有望帶動問界M5銷量再上新臺階。

　　據(jù)悉，搭載華為ADS 2.0的車型還包括阿維塔11、極狐阿法爾S全新HI版等。廣發(fā)證券研報顯示，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0將不依賴高精地圖實現(xiàn)高階輔助駕駛。券商分析稱，其將主要通過車端融合感知來進行環(huán)境識別。

　　據(jù)余承東介紹，正在開發(fā)的采用華為高階自動駕駛、智能座艙的新車型還有十余款，將從今年秋季到明年陸續(xù)推出。此外，華為與北汽的合作升級為智選模式，合作方式將更加深入。

　　智能化成為車企比拼關(guān)鍵

　　2019年5月，華為成立智能駕駛解決方案BU，此后其在智能汽車領(lǐng)域大手筆投入。華為在2022年年報中表示，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元，研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模。

　　華為表示，公司秉持“平臺+生態(tài)”的戰(zhàn)略，開放智能汽車數(shù)字平臺、智能駕駛計算平臺和鴻蒙OS智能座艙平臺，為智能汽車提供數(shù)字底座和開發(fā)工具，已累計發(fā)展超過300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。

　　截至2022年底，華為已經(jīng)發(fā)貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達、攝像頭、網(wǎng)關(guān)、激光雷達、算力平臺等產(chǎn)品與解決方案。

　　據(jù)余承東介紹，智能電動汽車行業(yè)競爭的上半場是電動化，下半場是智能化。智能化方面，軟件決定體驗，依靠算法、軟件、云等。

　　華西證券稱，在電動化競爭加劇背景下，智能化成為車企比拼的核心要素。智能駕駛?cè)詾橹悄芷�車核心，�?023年車企技術(shù)發(fā)展規(guī)劃看，呈現(xiàn)NOA（城市高階輔助駕駛系統(tǒng)）向城區(qū)方向演進的主要特征，小鵬、蔚來等車企陸續(xù)推送其相關(guān)規(guī)劃。后續(xù)伴隨智能駕駛技術(shù)能力提升，智能駕駛體驗感對消費者購車決策影響權(quán)重預(yù)計將逐步提升。