新能源車“淘汰賽”臨近 傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型“求生”
長城汽車新款新能源混動車型 本報記者 金一丹 攝
“汽車作為從A到B點的空間移動工具，其屬性正在發(fā)生拓展和顛覆。未來伴隨智能化深入變革，汽車的交付只是起點，客戶將變成用戶，需實現(xiàn)全生命周期的服務(wù)，讓造車企業(yè)和用戶達到真正融合�！遍L城汽車總裁穆峰日前在2022年年度股東大會上針對汽車行業(yè)發(fā)展趨勢如是說。
當下，面對理想汽車等造車新勢力的快速崛起，特斯拉等頭部企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域強勢擴張，長城汽車等老牌車企在新能源轉(zhuǎn)型方面壓力倍增并加速轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)人士表示，厘清產(chǎn)品線做好定位、發(fā)揮體系化造車能力、強化用戶服務(wù)是傳統(tǒng)汽車在新能源時代突圍的關(guān)鍵。
搶奪細分市場
近期，傳統(tǒng)車企在新能源賽道頻頻發(fā)力，推出多款新車型，強化各細分賽道覆蓋。
今年以來，長城汽車旗下多個品牌連續(xù)發(fā)布多款新能源車型，全面覆蓋新能源混動市場。2月27日，哈弗二代大狗DHT-PHEV插混動力版本正式上市，起售價16.28萬元，進入新能源混動車型最集中的市場。
4月13日，魏牌藍山DHT-PHEV正式上市，起售價為27.38萬元，定位大六座舒適電動SUV。5月15日，哈弗梟龍系列新車上市，哈弗梟龍起售價13.98萬元，并在后續(xù)推出購買梟龍系列車型可享受2000元抵8000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。
新車型發(fā)布對長城汽車新能源板塊銷量起到了帶動作用。數(shù)據(jù)顯示，5月，長城汽車新能源車銷售約2.38萬臺，1-5月累計銷售6.64萬臺。穆峰表示，二代大狗DHT-PHEV上市即火爆，藍山上市即斬獲5天5000臺大定的成績，梟龍系列上市首月僅半月銷量超3000臺。
“下半年，（哈弗）龍系列增補差異化全新車型拓展18萬元-20萬元細分增量；摩卡推出Hi4版，補強產(chǎn)品，強化大五座市場競爭力；高山拓展30萬元級MPV細分市場；坦克全系車型都將推出搭載Hi4-T技術(shù)的PHEV車型；歐拉推出機甲龍和EC31，拓展C級純電市場�！蹦路灞硎�，“2024年，公司將在PHEV和BEV市場全面發(fā)力，力爭實現(xiàn)銷量190萬臺、凈利潤72億元。”
吉利汽車在發(fā)布全新新能源品牌吉利銀河后，于5月31日正式推出了吉利銀河L7，推出5款車型，定位為緊湊型SUV。業(yè)內(nèi)人士表示，吉利銀河L7有望成為吉利自主品牌發(fā)力15萬元-20萬元級別新能源主流市場的新起點。
吉利集團旗下另一個新能源品牌極氪于6月12日宣布極氪X正式交付全國25城。據(jù)悉，極氪X定位為緊湊型純電SUV，售價區(qū)間為18.98萬元-22.98萬元。
“2023年進入了新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期�！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L、中國科學院院士歐陽明高表示，新能源車品牌與影響力溢價上升，合資燃油車品牌溢價下降，競爭進入“陣地戰(zhàn)”階段，市場進入“劣汰賽”階段。
需求迭代
隨著智能化、電動化轉(zhuǎn)型加速，車企與用戶之間的關(guān)系正在發(fā)生改變。
“汽車作為從A到B點的空間移動工具，其屬性正在發(fā)生拓展和顛覆。在智能化加持的場景下，車將成為物聯(lián)網(wǎng)和能源生態(tài)的核心節(jié)點�！蹦路灞硎�，未來伴隨著智能化的發(fā)展，汽車的交付只是起點，客戶將變成用戶，需實現(xiàn)全生命周期的服務(wù)，讓造車企業(yè)和用戶達到真正的融合。
當下，理想汽車、蔚來等多數(shù)新勢力品牌均采用了直營模式，選擇與消費者面對面，并推出了諸多用戶共創(chuàng)的活動，改變車企自上而下的生產(chǎn)模式，形成圍繞用戶需求為核心的新生產(chǎn)模式。
“直營模式效率更高，廠家與消費者直接面對面，消費者需求能最快、最及時反饋到廠家，便于廠家對市場需求做規(guī)劃和預判，更好調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。同時，消費者多元化、個性化的定制需求也能得到更好的滿足，提升購車體驗。此外，還能減少渠道銷售環(huán)節(jié)，降低成本。”某新勢力品牌市場部負責人陳宇（化名）告訴記者。
除此之外，造車新勢力創(chuàng)始人在微博等公共社交平臺表現(xiàn)活躍，與用戶有頻繁密切互動。如理想汽車創(chuàng)始人李想經(jīng)常在個人微博分享理想汽車最新信息，并與用戶就產(chǎn)品問題展開直接對話溝通。蔚來創(chuàng)始人李斌則在蔚來官方APP構(gòu)建了車主生態(tài)圈，近期就全系產(chǎn)品降價3萬元一事，李斌在官方通知下互動稱“今天凌晨三點還在反復推敲”，拉近了與用戶間距離。
傳統(tǒng)車企也在推進將“客戶”加快向“用戶”轉(zhuǎn)變。6月13日，長城汽車高管團隊集體入駐微博平臺，開啟了To C戰(zhàn)略。長城汽車總裁穆峰先與微博粉絲發(fā)起交流，隨后首席增長官（CGO）李瑞峰、首席技術(shù)官（CTO）王遠力、首席供應(yīng)鏈官（CSCO）趙國慶、首席財務(wù)官（CFO）李紅栓、副總裁傅小康及五大品牌核心管理層接力互動。
穆峰表示，新時代下的汽車行業(yè)，不斷涌現(xiàn)出更多的優(yōu)秀企業(yè)。“在用戶運營方面，我們看到蔚來的領(lǐng)先；在社交平臺營銷方面，我們看到了‘微博之王’理想；在智能駕駛領(lǐng)域，我們看到了小鵬的技術(shù)深耕；面向海外，奇瑞的成功促使我們加快步伐；新勢力的直營模式讓我們對銷售模式得到啟發(fā)；而極氪對產(chǎn)品的細節(jié)把控，讓我們對自身的產(chǎn)品重新審視……這些優(yōu)秀的企業(yè)在不同領(lǐng)域貢獻著自己的智慧和力量，驅(qū)動中國汽車產(chǎn)業(yè)快速向前�！�
強化體系造車能力
隨著競爭加劇，體系化造車能力成為傳統(tǒng)車企構(gòu)建競爭壁壘的關(guān)鍵。
穆峰認為，當前，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)走到了關(guān)鍵路口，“放血式”的價格戰(zhàn)不是長久之計，只有堅持長期主義，讓體系具備“造血”能力，企業(yè)才能走得更遠。
據(jù)介紹，在新能源領(lǐng)域，長城汽車確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，同時在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在低功率大算力芯片、數(shù)據(jù)智能體系等前瞻領(lǐng)域進行深入研發(fā)和應(yīng)用。
廣汽集團在造車體系建設(shè)方面也進行了大量布局。據(jù)了解，廣汽集團在國內(nèi)率先建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，占地7500畝，投資450多億元，為廣汽埃安快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
2022年以來，廣汽集團先后成立銳湃動力電驅(qū)公司、因湃科技電池公司以及優(yōu)湃能源科技等公司；為投資鋰礦，廣汽集團還積極構(gòu)建“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電池原材料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲能及充換電服務(wù)+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽充分認識到智能網(wǎng)聯(lián)、低碳綠色兩大發(fā)展新機遇，著力打造“能源科技生態(tài)載體”“產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)載體”“產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)載體”三大生態(tài)載體，搶占智能新能源汽車新高地。力爭2035年汽車總產(chǎn)量超500萬臺，將在能源生態(tài)領(lǐng)域加大投入，計劃到2025年投資800億元-1000億元，建立新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
中信證券認為，電動車行業(yè)同質(zhì)化競爭加劇難以避免，但主流車企的經(jīng)營策略大體回歸理性，“精簡成本”“回籠現(xiàn)金流”預計將是今年的主旋律，技術(shù)降本能力是車企今年的核心競爭力。
