助力智能化轉(zhuǎn)型 華為全球搭建汽車新“朋友圈”
◎記者 俞立嚴
伴隨智能化旋律，華為正與中外整車企業(yè)頻頻牽手起舞。10月9日，有消息稱華為的應用服務會搭載在梅賽德斯-奔馳新車上。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東日前也表示，和賽力斯合作的問界新M7大定數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高。另外，華為和奇瑞合作的首款智界新車即將在11月上市。
上海證券報記者近日采訪獲悉，伴隨汽車智能化浪潮，華為就像汽車行業(yè)的超級“賣水人”，在牽手國內(nèi)傳統(tǒng)車企造車的同時，也在推進與多家國際汽車巨頭的合作，快速完成汽車新“朋友圈”的搭建。業(yè)內(nèi)專家表示，華為已經(jīng)通過智能駕駛、智能座艙、移動服務等業(yè)務，和合作伙伴相互賦能，旨在獲得智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈更大的蛋糕。
推進與國際車企智能化合作
10月9日，一條消息成為各大社交平臺熱搜話題，即華為的HMS for Car快應用服務將上車梅賽德斯-奔馳S級。
業(yè)內(nèi)人士稱，華為作為全球領先的通信技術供應商，在5G技術、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)領域的創(chuàng)新能力備受認可。鴻蒙車機系統(tǒng)是華為推出的汽車操作系統(tǒng)，為汽車提供更加智能、安全和便捷的體驗。通過與華為合作，國際汽車巨頭奔馳能夠?qū)Ⅷ櫭绍嚈C系統(tǒng)融入到新車中，為用戶提供更多功能和便利。另外，奔馳選擇與華為合作，也是看中了華為在汽車領域的戰(zhàn)略布局和實力。
10月10日，華為有關人士對記者介紹，上述信息此前余承東已經(jīng)透露過，并非網(wǎng)傳的華為鴻蒙HarmonyOS系統(tǒng)將搭載于奔馳S級。不過，華為研發(fā)的HMS for Car此前的確已經(jīng)搭載在奔馳S級的新車上。
華為HMS全稱為“Huawei Mobile Services”，可以解釋為華為移動服務，是華為云服務的合集，包含華為賬號、應用內(nèi)支付、華為推送服務、華為云盤服務等服務。
在余承東看來，HMS for Car作為智慧車載云服務解決方案，基于華為終端云服務豐富的應用生態(tài)，可以持續(xù)提供高品質(zhì)的出行生活。“大家在駕駛休息之余可以享受到讀新聞、聽故事、看視頻、玩游戲等多種車內(nèi)休閑娛樂功能。”余承東此前表示。
圍繞汽車智能化，除了華為鴻蒙座艙和HMS for Car服務，華為還研發(fā)了HiCar。在進入支持HiCar的車型后，用戶使用支持華為手機完成車機連接后就可以使用相關智能化服務。
“目前沒有對外官宣，但是和華為合作的國際車企不止一家�！比A為車BU有關人士向記者透露，華為現(xiàn)在和多家國外車企有POC（概念證明）和項目定點，但距離新車量產(chǎn)上市還有一段時間。
以華為為代表的中國公司在汽車智能化方面的成績正受到傳統(tǒng)汽車強國行業(yè)人士的高度關注。德國《汽車周報》發(fā)文稱，德國汽車制造商在中國市場正變得平庸。雖然中國仍是德國汽車制造商最重要的市場，但跟不上中國相關行業(yè)的發(fā)展，應該改變了。德國汽車經(jīng)濟專家費迪南德·杜登霍夫直言：“在中國消費者所青睞的軟件功能方面，德國廠商落后了�！�
大眾汽車集團旗下CARIAD負責人也對記者表示，現(xiàn)在軟件能力的建設對于大眾汽車的產(chǎn)品競爭力而言至關重要，作為應對，大眾已經(jīng)決定和地平線、中科創(chuàng)達等中國公司合作開展研發(fā)。
賽力斯示范效應明顯
近期，賽力斯和華為合作的問界新M7車型迅速“走紅”，成為中國車市一道風景。在創(chuàng)下“25天大定5萬臺、單日大定突破7000臺”的銷售紀錄后，問界新M7繼續(xù)高歌猛進。10月8日，余承東通過社交賬戶發(fā)布最新“戰(zhàn)報”：10月7日問界新M7累計大定達到55506臺，單日新增4197臺。上海華為門店店員對記者介紹，因訂單火爆，現(xiàn)在購買后提車要等待6周。
按計劃，雙方合作的另一款新車問界M9將基于賽力斯新的D級豪華SUV平臺生產(chǎn)，除了全鋁合金底盤、智能座艙、智能駕駛外，新車將有華為百萬像素智慧大燈、華為AR HUD、華為AI大模型等一系列華為元素，計劃于2023年12月上市。
在問界新M7銷量大增的同時，尚未上市但預售價50萬元至60萬元的問界M9自9月25日開啟盲訂后僅憑效果圖和部分配置信息便獲得大批訂單。余承東透露，截至10月7日，問界M9累計產(chǎn)生盲訂訂單10450單，留存8040單。
賽力斯10月8日晚公布的2023年9月產(chǎn)銷快報顯示，公司當月新能源汽車銷量達10246輛，環(huán)比增長64.12%。10月9日，賽力斯的市值已經(jīng)超過小鵬汽車。
據(jù)了解，華為在國內(nèi)汽車業(yè)務上主要有三種模式：標準化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智選車模式。其中，HI模式是華為和車企聯(lián)合開發(fā)，提供智能駕駛解決方案，此前有北汽藍谷、長安汽車和廣汽集團等合作伙伴。而智選車模式是華為深度參與產(chǎn)品定義和整車設計，產(chǎn)品進入華為渠道銷售，賽力斯通過該模式和華為合作推出了問界AITO品牌。
有汽車行業(yè)分析師表示，由于智選車模式和華為綁定最緊，此前被認為會使車企喪失發(fā)展的獨立性而不被看好。但是，新車銷售的市場表現(xiàn)證明了賽力斯已經(jīng)成為和華為合作領域的重要受益者，“和華為綁得越緊，獲益就越多”。
賽力斯相關負責人對記者表示，華為作為賽力斯汽車產(chǎn)業(yè)鏈的軟件產(chǎn)品重要集成商，通過電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術進行賦能，雙方是強強聯(lián)合、融合共贏，開創(chuàng)了整車企業(yè)和ICT企業(yè)跨界融合的典范，實現(xiàn)了1+1＞2的成功。
隨著問界系列的成功，華為智選車模式得到了更廣泛認可，奇瑞等整車企業(yè)也開始攜手華為展開類似合作。華為與奇瑞已經(jīng)簽訂全面合作框架協(xié)議，確定了華為智選車與奇瑞合作的智能電動汽車品牌計劃。
與“問界”品牌相呼應，工業(yè)和信息化部新車公告顯示華為與奇瑞合作的首款車型命名智界S7，預計11月上市，新車除了搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)外，還將首次搭載華為HarmonyOS 4智能座艙。余承東表示，智界S7的規(guī)格定位會超越特斯拉Model S。
