交通運輸部新聞發(fā)言人 吳春耕 圖片來源：交通運輸部
中新經緯客戶端9月21日電 21日交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕在交通運輸部2017年第九次例行新聞發(fā)布會中重申，不鼓勵發(fā)展互聯網租賃電動自行車，并闡明了五大原因。
在發(fā)布會中，有媒體對共享電動自行車的問題進行提問。日前，交通運輸部等部委印發(fā)的指導意見，已提出不鼓勵共享電動自行車的發(fā)展，記者了解到北京交委發(fā)布的實施意見明確提出了不發(fā)展電動自行車作為共享單車，那共享電動車到底未來何去何從，交通運輸部對此有什么考慮，未來會不會對這個共享電動自行車有一個具體的管理政策？
吳春耕回應稱，交通運輸部等10部委聯合印發(fā)的《關于鼓勵和規(guī)范互聯網租賃自行車發(fā)展的指導意見》中已經明確提出，“不鼓勵發(fā)展互聯網租賃電動自行車”。
吳春耕表示，提出這個政策建議是經過反復論證和分析的，主要有這幾個方面的考慮：
一是車輛普遍超標，市場上投放的互聯網租賃電動自行車普遍不符合《電動自行車通用技術條件》標準要求。
二是容易發(fā)生交通事故，騎行人不固定，且多數未經過專門的交通安全教育和駕駛培訓，加上電動自行車自重大、速度快，發(fā)生事故會帶來較大傷害和損失。
三是火災安全隱患突出，互聯網租賃電動自行車存取點充電、消防等配套設施建設不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。
四是車輛運行安全風險高，如車輛保養(yǎng)維護管理不及時、不到位，極易出現隱患車輛上路行駛。
五是電池污染問題嚴重，主要使用鉛酸蓄電池等，大量廢舊電池被隨意拆解，嚴重影響環(huán)境等。
吳春耕在發(fā)布會上稱，交通運輸部將繼續(xù)積極配合公安部門，指導各地落實好相關政策措施。建議各地審慎對待，從嚴掌握。
對于已發(fā)展互聯網租賃電動自行車的，吳春耕表示，建議深入研究論證，充分聽取各方意見，完善配套政策制度，依法依規(guī)加強管理，防范各類問題和隱患，確保大家安全出行。
日前，交通運輸部等10部門出臺《關于鼓勵和規(guī)范互聯網租賃自行車發(fā)展的指導意見》，明確提出完善自行車交通網絡，合理布局慢行交通網絡和自行車停車設施，推進自行車停車點位設置和建設，不鼓勵發(fā)展互聯網租賃電動自行車。
華夏新供給經濟學研究院院長賈康在接受《環(huán)球時報》采訪時曾表示，我國電動自行車行業(yè)一直在沿用近20年前制定的國家標準GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》。這一標準是在電動自行車超低保有量的背景下制定的，很多規(guī)定早已脫離實際，核心技術指標已不能滿足廣大城鄉(xiāng)消費者的實際需求，比如最高車速應不大于20km/h、整車重量不大于40kg、電動機功率不大于240W。該規(guī)定對制動、阻燃、防火、絕緣等安全性能技術指標，也遠遠滯后于市場和管理的要求；與發(fā)達國家的相關技術標準相比，車速指標明顯落后，車重指標不合理。
賈康認為，不僅是北京市，全國大多數地區(qū)路面上的電動自行車早就“超標”，繼續(xù)生產、流通甚至上路已屬“違法”。正因為此，北京市從2000年前后就數次試圖通過強制上牌的方式清理電動自行車，卻終因“超標”法不責眾而未能如愿。
賈康強調，問題的關鍵在于，對“超標”電動車加以整治時，不能只整治末端使用者，更要在設計、生產和銷售等前端環(huán)節(jié)加強監(jiān)管，否則在操作層面容易陷入末端治理的誤區(qū)。最終，整治“超標”的物質與社會成本，只能由末端使用者承受，由政府買單。（中新經緯APP）
