堅(jiān)持自主研發(fā)創(chuàng)新 高水平參與全球競(jìng)爭(zhēng)

　　從“制造大國(guó)”邁向“制造強(qiáng)國(guó)”的過程中，中國(guó)制造業(yè)企業(yè)需直面全球競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。多位代表委員表示，企業(yè)要想在未來的競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展，必須走自主研發(fā)創(chuàng)新的道路，在技術(shù)創(chuàng)新、體系建設(shè)等“內(nèi)功”上做深做實(shí)，向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端攀升，從而在更高水平上參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

　　全國(guó)人大代表、格力電器董事長(zhǎng)董明珠：自主研發(fā)為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)生存之道

　　本報(bào)記者 于蒙蒙 楊潔

全國(guó)人大代表 董明珠

　　“好空調(diào)，格力造”，這句廣告詞可謂家喻戶曉，而格力電器通過持續(xù)的研發(fā)投入完成蛻變，公司的發(fā)展理念也升級(jí)為“好電器，格力造”。

　　全國(guó)人大代表、格力電器董事長(zhǎng)董明珠日前在接受中國(guó)證券報(bào)記者專訪時(shí)表示，企業(yè)要在未來的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來，一定要邁向自主研發(fā)的道路。

　　董明珠表示，真正的優(yōu)秀企業(yè)更多地應(yīng)依靠技術(shù)創(chuàng)新，思考如何依靠技術(shù)升級(jí)不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，從節(jié)能、健康、舒適等角度為消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)。

　　以格力空調(diào)為例，目前擁有無噪音、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，從人性化角度，做到冷風(fēng)不吹人，空調(diào)可以自動(dòng)清潔空氣等。在董明珠看來，產(chǎn)品的優(yōu)化升級(jí)蘊(yùn)藏著很大的市場(chǎng)空間。

　　格力電器在高端裝備制造領(lǐng)域頗有建樹。

　　在去年11月的珠海航展上，格力電器展出的高負(fù)載600kg工業(yè)機(jī)器人是目前國(guó)內(nèi)少有的高載荷工業(yè)機(jī)器人，搭載“國(guó)際領(lǐng)先”技術(shù)，具有高負(fù)載、高加速性能、大慣性、大轉(zhuǎn)矩等特點(diǎn)，能夠有效滿足航空航天產(chǎn)品制造對(duì)工業(yè)機(jī)器人的結(jié)構(gòu)、性能、動(dòng)作流程和可靠性的高要求。

　　成績(jī)背后是十年如一日的付出。董明珠坦言，自主研發(fā)需要恒心，過程當(dāng)中損失可能是很大的，一個(gè)數(shù)據(jù)問題便可導(dǎo)致機(jī)器報(bào)廢，需要通過不斷消耗材料，才能打造一個(gè)完整的機(jī)床。

　　近年來，眾多企業(yè)基于“錢景”而紛紛跨界景氣度高的熱門賽道，而格力電器進(jìn)軍裝備制造卻是另一番考量。董明珠稱，這源于內(nèi)心有一個(gè)樸素的夢(mèng)想，就是希望中國(guó)以后能用上國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的高端裝備。經(jīng)過不懈努力，夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，如今，格力的數(shù)控機(jī)床不僅為中國(guó)的一些企業(yè)服務(wù)，更在為國(guó)外的大品牌服務(wù)。

　　董明珠強(qiáng)調(diào)，企業(yè)要在未來的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來，一定要邁向自主研發(fā)的道路。研發(fā)的技術(shù)不能是依附于別人的低端水平，否則便談不上是一個(gè)創(chuàng)造者。

　　全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍：做實(shí)技術(shù)創(chuàng)新 深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈

　　本報(bào)記者 李嬡嬡

全國(guó)人大代表 尹同躍

　　“深度參與全球化是中國(guó)汽車做大做強(qiáng)的重大機(jī)遇，也是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。奇瑞從‘走出去’到‘走進(jìn)去’再到‘走上去’，始終堅(jiān)持深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈�！比珖�(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在接受中國(guó)證券報(bào)記者專訪時(shí)表示。

　　在尹同躍看來，雖然中國(guó)已連續(xù)14年保持全球汽車產(chǎn)銷量第一，但要從“汽車大國(guó)”變?yōu)椤捌�車�?qiáng)國(guó)”，一方面必須在質(zhì)量安全、技術(shù)創(chuàng)新、體系建設(shè)等“內(nèi)功”上做深做實(shí)，不斷筑強(qiáng)產(chǎn)業(yè)根基；另一方面，要加快數(shù)字化、全球化發(fā)展，更高水平地參與全球競(jìng)爭(zhēng)，不斷向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端攀升。

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著

　　2022年中國(guó)成為僅次于日本的世界上第二大汽車出口國(guó)。談及中國(guó)汽車深受海外市場(chǎng)歡迎的原因時(shí)，尹同躍說：“一方面，中國(guó)自主品牌汽車的口碑和形象越來越受到海外市場(chǎng)認(rèn)可；另一方面，中國(guó)汽車產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)提升，加上融入新能源、智能化技術(shù)，產(chǎn)品迭代速度快，更快響應(yīng)消費(fèi)者需求，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著�！�

　　尹同躍坦言，中國(guó)汽車出口高速增長(zhǎng)的同時(shí)，也存在諸多限制發(fā)展的瓶頸亟待突破。一是在海外會(huì)遇到產(chǎn)業(yè)鏈保障、配套售后服務(wù)體系不足等難題；二是擔(dān)心海外尤其是發(fā)達(dá)市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘；三是受到運(yùn)輸物流的成本和渠道制約。

　　尹同躍建議，加速與中國(guó)汽車出口主要市場(chǎng)所在國(guó)、地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車有關(guān)的關(guān)稅政策。同時(shí)，推進(jìn)與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國(guó)家的第二階段談判，將汽車納入?yún)f(xié)定目錄，加快汽車產(chǎn)品關(guān)稅互減的進(jìn)程。

　　全面推動(dòng)商用車電動(dòng)化

　　2022年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)25.6%。尹同躍稱：“充電樁功率低、充電耗時(shí)長(zhǎng)等補(bǔ)能焦慮，是當(dāng)前新能源車推廣最大的痛點(diǎn)，對(duì)新能源汽車規(guī)模擴(kuò)增形成掣肘。”

　　尹同躍建議，工信部牽頭盡快統(tǒng)一并升級(jí)下一代電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行互通，讓國(guó)內(nèi)車企、充電設(shè)施及第三方運(yùn)營(yíng)企業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的保駕護(hù)航下，升級(jí)整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)新能源整車的規(guī)模突破，加速國(guó)家電動(dòng)化和清潔能源的進(jìn)程。

　　尹同躍提出，加快商用車換電模式推廣應(yīng)用，全面推動(dòng)商用車電動(dòng)化。

　　他表示，當(dāng)前，新能源重卡主要選擇換電模式，但目前純電重卡主要采用油改電平臺(tái)，專用化程度較低，同時(shí)電池標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，換電站建設(shè)數(shù)量未能滿足行業(yè)需求。新能源客車主要應(yīng)用于城市公交，在公路客運(yùn)和其他業(yè)務(wù)上不具備優(yōu)勢(shì)，續(xù)駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)成為限制其發(fā)展的瓶頸，減弱了新能源客車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，加快商用車，尤其是重卡、大巴換電模式的推廣應(yīng)用，全面推動(dòng)商用車電動(dòng)化勢(shì)在必行。

　　尹同躍建議，加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足換電模式的應(yīng)用需求。同時(shí)，圍繞礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計(jì)劃。

　　全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海建議 支持自主新能源車參與全球競(jìng)爭(zhēng)

　　本報(bào)記者 李嬡嬡

全國(guó)政協(xié)委員 張興海

　　全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海日前接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示：“近年來，我國(guó)新能源汽車依托強(qiáng)大的內(nèi)需市場(chǎng)及完整供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，跑出‘加速度’，在全球形成了競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，出口增速跨越式增長(zhǎng)。但是，中國(guó)新能源汽車出口仍然面臨諸多問題，例如出口認(rèn)證難、出口運(yùn)力受限等，亟待解決。為此，今年兩會(huì)我?guī)�來了支持自主新能源汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)等提案�！�

　　助力車企開拓海外市場(chǎng)

　　伴隨著我國(guó)自主新能源汽車品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，新能源汽車出口呈井噴式增長(zhǎng)。上汽、比亞迪、賽力斯、小鵬、蔚來等中國(guó)新能源汽車品牌，紛紛吹響出海的號(hào)角。

　　張興海介紹：“在新能源汽車加速出口的同時(shí)，我國(guó)新能源汽車出口仍面臨不少問題。一方面，歐美工業(yè)強(qiáng)國(guó)全面進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，保護(hù)主義愈演愈烈，其加大在新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入，頒布貿(mào)易保護(hù)法案、筑高專利壁壘，給中國(guó)新能源汽車出口提出一定挑戰(zhàn)；另一方面，存在出口認(rèn)證難，歐美國(guó)家對(duì)于進(jìn)口新能源汽車提出了一系列繁復(fù)的技術(shù)法規(guī)及安全要求�！�

　　“此外，陸海兩個(gè)通道運(yùn)力受限導(dǎo)致出口物流難。鐵路運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)高昂，比海運(yùn)價(jià)格高出50%。海運(yùn)滾裝船運(yùn)價(jià)也一直上漲，艙位緊張、運(yùn)力失衡、運(yùn)輸周期長(zhǎng)�！睆埮d海稱。

　　張興海建議，相關(guān)部門給予車企政策技術(shù)性指導(dǎo)，助力開拓海外市場(chǎng)。例如，幫助車企在技術(shù)交流、海外參展等方面提供便利；幫助解決“認(rèn)證難”；幫助車企熟悉海外汽車市場(chǎng)規(guī)范等。另外，協(xié)調(diào)解決出口運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)力不足等突出問題。

　　擴(kuò)大數(shù)字化專業(yè)人才培養(yǎng)

　　張興海表示，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)端，面臨數(shù)字化人才極度缺乏的局面。“數(shù)字化專業(yè)人才、應(yīng)用人才的短缺，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車全行業(yè)都面臨的體系化問題。”

　　張興海認(rèn)為，汽車行業(yè)數(shù)字化人才緊缺問題，歸根結(jié)底還是整體“人才池”不足的問題。一方面，存量人才不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要；另一方面，高校人才培養(yǎng)滯后，增量人才供給不足。

　　張興海建議，加快推進(jìn)中高等教育和職業(yè)教育體系的改革，調(diào)整現(xiàn)有專業(yè)和課程體系，擴(kuò)大數(shù)字化專業(yè)人才的培養(yǎng)。拓寬和延展數(shù)字化相關(guān)技能人才的成長(zhǎng)通道，讓年輕人看到，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域當(dāng)“新藍(lán)領(lǐng)工人”，照樣可以通過努力獲得事業(yè)發(fā)展的成功。

　　全國(guó)人大代表、高德紅外董事長(zhǎng)黃立：解決關(guān)鍵技術(shù)問題 應(yīng)對(duì)國(guó)際科技競(jìng)爭(zhēng)

　　本報(bào)記者 段芳媛

全國(guó)人大代表 黃立

　　“高科技企業(yè)需要用科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。”全國(guó)人大代表、高德紅外董事長(zhǎng)黃立日前接受中國(guó)證券報(bào)記者專訪時(shí)表示，“應(yīng)對(duì)國(guó)際科技競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)高水平自立自強(qiáng)，迫切需要我們加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，從源頭和底層解決關(guān)鍵技術(shù)問題。解決‘卡脖子’的問題，關(guān)鍵還是得靠我們自己，要走高質(zhì)量發(fā)展之路，要發(fā)展我們自己的高科技�！�

　　“輕小型無人機(jī)是我國(guó)為數(shù)不多的技術(shù)上處于全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)該牢牢抓住這個(gè)機(jī)遇。”黃立稱，今年兩會(huì)他將提出建議，加快無人機(jī)立法進(jìn)程，開放輕小型無人機(jī)空域管控。

　　高端技術(shù)持續(xù)發(fā)力

　　高德紅外是一家專注于紅外熱成像技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)，公司不斷攻堅(jiān)克難，持續(xù)深耕紅外技術(shù)領(lǐng)域，為我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活都帶來了很大的變化，使得我國(guó)紅外產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

　　“高德紅外在十年前就開始投入巨大的人力、物力和財(cái)力，開展紅外探測(cè)器芯片的研制，目前已實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)完全自主可控�！秉S立介紹。

　　黃立認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)有著非常好的創(chuàng)新環(huán)境：一是政府鼓勵(lì)和支持創(chuàng)新，出臺(tái)了包括稅收優(yōu)惠等在內(nèi)的大量支持政策；二是經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)很多產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)牢固的基礎(chǔ)，相關(guān)科技水平已達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平；三是一大批高科技企業(yè)已經(jīng)成長(zhǎng)起來，涌現(xiàn)出一大批勇于創(chuàng)新的企業(yè)家。

　　“我認(rèn)為，我們的潛力是無窮的，有這些科學(xué)家、卓越工程師及廣大科技工作者的不懈努力，有大批高科技企業(yè)十年如一日?qǐng)?jiān)持創(chuàng)新，我相信西方能做到的，我們都能做到�！秉S立說。

　　“未來，我們將持續(xù)在高端技術(shù)方面發(fā)力，持續(xù)創(chuàng)新。一方面，降低紅外設(shè)備應(yīng)用成本，進(jìn)一步打開紅外技術(shù)在各領(lǐng)域的需求；另一方面，希望在高端芯片方面不僅做到世界先進(jìn)水平，還希望在某些方面引領(lǐng)世界。”黃立說。

　　優(yōu)化審批 激勵(lì)創(chuàng)新

　　近年來隨著科技進(jìn)步和國(guó)民生活水平的提高，小型（10公斤以下民用多旋翼機(jī)）無人機(jī)行業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

　　黃立介紹：“截至目前，連續(xù)三年列入國(guó)務(wù)院立法計(jì)劃的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》仍處于征求意見階段�！�

　　黃立指出，正是由于“無法可依”，無法發(fā)揮國(guó)內(nèi)超大規(guī)模市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)激發(fā)科技創(chuàng)新潛能，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，甚至可能導(dǎo)致行業(yè)萎縮，企業(yè)退出市場(chǎng)。由于缺少國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的支持和培育，還會(huì)導(dǎo)致技術(shù)上落后于國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，進(jìn)而失去這個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)。

　　因此，他建議，加快完善輕小型無人機(jī)低空空域適用法律法規(guī)體系；同時(shí)，進(jìn)一步理順輕小型無人機(jī)低空空域使用管理責(zé)任主體。探索建立可信任用戶及無人機(jī)科研生產(chǎn)企業(yè)無人機(jī)空域使用管理的綠色通道，簡(jiǎn)化、放寬政府、執(zhí)法部門、中央企業(yè)等可信任用戶及無人機(jī)科研生產(chǎn)企業(yè)試驗(yàn)、多批次飛行、無人值守機(jī)庫(kù)部署遠(yuǎn)程控制飛行、飛行數(shù)據(jù)脫密處理等方面的審批程序。

　　“要進(jìn)一步優(yōu)化低空空域?qū)徟�流程，充分釋放我�?guó)輕小型無人機(jī)的消費(fèi)潛力，充分滿足社會(huì)治安、城市智慧化管理等多方面需求，激勵(lì)無人機(jī)行業(yè)企業(yè)科技創(chuàng)新，以高質(zhì)量科技供給助推經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展�！秉S立說。