2023年中國汽車業(yè)三大關(guān)鍵詞：智能 價(jià)格 出海
站在2023年歲暮，驚覺這一年給汽車帶來的最大震撼竟來自汽車業(yè)以外：“不造車”的華為攜問界M9帶來的喧囂尚在霸榜熱搜，“跨界造車”的小米又在“致敬中國新能源汽車先行者”中坐實(shí)了小米汽車技術(shù)的“江湖傳說”，以至于蓋過了蔚來首款“百萬級”旗艦車型、極氪首款純電豪華轎車發(fā)布的聲量。
正如業(yè)界專家羅清啟曾經(jīng)預(yù)言的“改變汽車行業(yè)的力量根本不在汽車這個(gè)行業(yè)內(nèi)”，華為和小米帶來的撼動恰恰說明中國汽車業(yè)早早開啟了全球汽車革命的下半場。早已形成業(yè)界共識的是，電動化是汽車革命的上半場，而智能化是決定勝負(fù)的下半場。以問界M9為例，華為將這款車的技術(shù)賣點(diǎn)總結(jié)為“十大黑科技”，其中不僅有高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、超維安全系統(tǒng)、途靈智能底盤、高壓電動平臺、滿配十屏的鴻蒙座艙、超級增程平臺這樣的硬核技術(shù)，也有臨境抬頭顯示、小藝智慧助手、隱私聲盾、智慧投影大燈、萬象燈語這樣的人性化創(chuàng)新，甚至座椅、踏板的小細(xì)節(jié)都有智能設(shè)計(jì)，可謂是智能化“武裝到牙齒”。在業(yè)界看來，相比較其他廠商，華為無論是在單個(gè)功能的體驗(yàn)，還是不同功能模塊的互聯(lián)互通方面，都有著超出行業(yè)水平的優(yōu)秀表現(xiàn)。事實(shí)上，2023年中國汽車市場上推出的中高檔車型已無一不“智能”。工信部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量占比達(dá)42.4%。11月出臺的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的通知》標(biāo)志著我國L3級和L4級自動駕駛汽車即將迎來合法上路，而不少車企已具備L3級自動駕駛整車量產(chǎn)能力。
除開“智能”，“價(jià)格”也是2023年中國汽車業(yè)的關(guān)鍵詞之一。自年初特斯拉大幅降價(jià)掀起價(jià)格競爭，降價(jià)潮幾乎貫穿了整個(gè)2023年。眾所周知，價(jià)格競爭勢必影響企業(yè)利潤，然而令人錯(cuò)愕的是，多家車企發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，在密集的優(yōu)惠和降價(jià)后，這些車企利潤并沒有減少的趨勢，反而實(shí)現(xiàn)了利潤的好轉(zhuǎn)，而答案就在于規(guī)模。今年1月，我國新能源汽車市場占有率為24.7%，11月則達(dá)到34.5%，產(chǎn)銷量甚至較1月翻倍還多。以比亞迪為例，多次降價(jià)后的比亞迪三季度毛利率達(dá)到了22.12%，比上半年提升了近4個(gè)百分點(diǎn)，甚至超過了平均售價(jià)遠(yuǎn)超自己的特斯拉。而中國品牌乘用車市場份額年末已接近60%，新能源汽車份額更是達(dá)85%左右。因此業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，2023年汽車業(yè)的價(jià)格競爭，與其說是一場價(jià)格戰(zhàn)，不如說是一種長期價(jià)格的重構(gòu)。
不僅做大規(guī)模、搶占份額，而且是在價(jià)格重構(gòu)中走向高端。2023年比亞迪的仰望、廣汽埃安的昊鉑已經(jīng)突破百萬元這一國產(chǎn)車的售價(jià)天花板，而年末發(fā)布的蔚來ET9預(yù)售價(jià)80萬元，問界M9售價(jià)在50萬元左右，雷軍也發(fā)微博說小米汽車“有點(diǎn)貴”，以至于有網(wǎng)友調(diào)侃“以后買不起高端國產(chǎn)新能源車的只能買BBA了”。不難發(fā)現(xiàn)，這些“貴”車對標(biāo)的都是傳統(tǒng)豪華品牌車型。蔚來ET9致敬的是曾經(jīng)的日系豪華雷克薩斯LS，雖然價(jià)格優(yōu)勢不大，但“新能源”和“智能”兩個(gè)未來趨勢標(biāo)簽已足以俾睨對手。問界M9發(fā)布會上被余承東不時(shí)提及的勞斯萊斯庫里南號稱“SUV天花板”，價(jià)格在700萬元左右，號稱“千萬元以下最好的SUV”的問界M9售價(jià)連庫里南的十分之一都不到，難怪網(wǎng)友稱“不是庫里南買不起，而是問界M9更有性價(jià)比”。
頻頻挑戰(zhàn)國際豪車品牌，也顯現(xiàn)出2023年中國汽車業(yè)的最大亮點(diǎn)——出海。今年前11個(gè)月，我國汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%，全年出口有望接近500萬輛，遠(yuǎn)超日本成為當(dāng)之無愧的全球第一，汽車出口單車均價(jià)今年前三季度也提升到創(chuàng)紀(jì)錄的137115元。不僅是汽車出海打開了更大版圖，曾經(jīng)以市場換技術(shù)的中國汽車業(yè)在2023年還開啟了反向技術(shù)輸出、技術(shù)出海的新時(shí)代：大眾與小鵬簽署戰(zhàn)略技術(shù)合作框架協(xié)議，并入股小鵬汽車；奧迪與上汽合作加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)……對比中國家電、手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程可以預(yù)判，中國汽車業(yè)從價(jià)格競爭到做大規(guī)模、搶占份額，再到完成高端化，下一個(gè)目標(biāo)則將是全球市場。正如吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧所言，中國新能源汽車在國際上已具備了強(qiáng)大的競爭力，全球市場是中國新能源汽車真正的藍(lán)海。毋庸諱言，在這一輪全球汽車革命中打造出全球品牌，中國汽車才能真正地“遙遙領(lǐng)先”。（吳蔚）
