“新合資”搶抓中國汽車業(yè)新機(jī)遇

　　近日，中國一汽與奧迪宣布將共同成立一家生產(chǎn)純電動汽車的新合資公司，為中國汽車產(chǎn)業(yè)新一輪合資熱再添“一把火”。與之前“市場換技術(shù)”的合資模式不同，在這一輪“新合資”中，中國汽車企業(yè)不再只是扮演制造廠的角色，而是處在“技術(shù)對等”的合作位置，向“共贏合作”轉(zhuǎn)變，進(jìn)入“新合資時(shí)代”。

　　“新合資”密集落地

　　2017年6月，江淮汽車與大眾汽車于德國柏林正式簽署協(xié)議，雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并提供相關(guān)移動出行服務(wù)。

　　2018年7月，在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，長城汽車與寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同，確定以50：50的合資形式成立光束汽車。今年6月20日，光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始施工，整體項(xiàng)目按計(jì)劃順利推進(jìn)。

　　2019年11月，豐田汽車與比亞迪就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，雙方各出資50%，新公司開展純電動車及平臺、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。而就在此前，比亞迪已與日本日野公司簽署了合資協(xié)議，成立一家新的公司來開發(fā)純電動商用車。新合資公司計(jì)劃于2021年在中國成立，比亞迪和日野集團(tuán)各出資50%。

　　不僅是在整車領(lǐng)域，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，眾多國際汽車巨頭也開始與中國企業(yè)在動力電池、車用芯片等零部件領(lǐng)域開展深入合作。

　　2017年9月，國際變速箱巨頭采埃孚宣布和北汽集團(tuán)子公司海納川籌備成立電動汽車合資企業(yè)，為中國市場生產(chǎn)電動汽車部件。10月，華域汽車公告稱與全球最大的汽車零部件制造商之一的麥格納簽署合資協(xié)議，共同開發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)。

　　今年5月底，大眾汽車參股了國內(nèi)動力電池企業(yè)國軒高科，占總股本的26.47%，成為國軒高科第一大股東。豐田汽車也和一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽等企業(yè)合資成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，主攻商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。

　　今年7月，奔馳公司宣布，入股中國動力電池電芯制造商孚能科技有限公司，持有孚能科技約3%的股份。雙方將開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，通過提高能量密度、縮短充電時(shí)間來實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)m(xù)駛里程的大幅提升。

　　之后不久，奔馳又與寧德時(shí)代宣布深化在動力電池技術(shù)領(lǐng)域的合作。雙方將共同開發(fā)高新電池技術(shù)，支持梅賽德斯-奔馳車型陣容的大規(guī)模電動化。據(jù)悉，協(xié)議的內(nèi)容涵蓋了各領(lǐng)域的動力電池技術(shù)，包括寧德時(shí)代為奔馳乘用車產(chǎn)品提供電芯及模組，為輕型商務(wù)車產(chǎn)品提供整體電池系統(tǒng)等。

　　隨著汽車業(yè)加速進(jìn)入智能化時(shí)代，國際汽車芯片市場格局也被打破，中國自主芯片產(chǎn)業(yè)開始迎來發(fā)展機(jī)遇。今年5月，北汽集團(tuán)旗下的北汽產(chǎn)投公司與Imagination集團(tuán)合資成立北京核芯達(dá)科技有限公司。這也是第一家由中國國有整車企業(yè)與國際芯片巨頭合資成立的汽車芯片設(shè)計(jì)公司。

　　新能源成突破口

　　不同于在之前合資模式中只扮演制造廠的角色，中國汽車企業(yè)在這一輪“新合資”中有了更多的創(chuàng)新和突破。

　　在長城與寶馬的新合資公司中，長城在汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面都有著一定的話語權(quán)。合資公司集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體，是一個(gè)完全意義上獨(dú)立的公司，將兼具長城與寶馬的優(yōu)勢，而且還能夠充分迎合市場的需求，可以說這是一個(gè)具有開創(chuàng)性的新合資公司。

　　在江淮與大眾的合作中，江淮汽車打破了傳統(tǒng)的合資合作模式，雙方將充分利用各自的技術(shù)和商業(yè)優(yōu)勢展開全面合作，共創(chuàng)一個(gè)全新的、國際化的新能源汽車品牌，共建一個(gè)獨(dú)立的、完整的、國際一流的新能源研發(fā)體系，并不斷拓展在移動出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作。

　　在奔馳與孚能科技的合作中，孚能科技作為供應(yīng)商可參與到梅賽德斯-奔馳下一代新能源汽車產(chǎn)品的項(xiàng)目中，并成為梅賽德斯-奔馳現(xiàn)有電芯供應(yīng)商的固定核心成員之一，而孚能科技也將在德國建造一座動力電池電芯工廠。

　　專家認(rèn)為，在全球汽車市場持續(xù)低迷、下行壓力不斷加大的情況下，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個(gè)突破口。中國作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和市場，更是受到全球汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。而中國企業(yè)在新能源、動力電池、智能化等方面取得的進(jìn)展，也成為眾多國際企業(yè)加速“新合資”的重要原因。

　　市場格局加速變化

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，汽車產(chǎn)銷分別完成252.4萬輛和256.5萬輛，環(huán)比分別增長19.1%和17.4%，同比分別增長14.1%和12.8%。汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個(gè)月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)5個(gè)月增速保持在10%以上。值得一提的是，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%，刷新了9月歷史紀(jì)錄。

　　中國巨大的市場無疑是吸引國際企業(yè)進(jìn)入的一個(gè)最重要原因，而作為在疫情影響下全球最先回暖的汽車市場，更強(qiáng)化了中國市場的吸引力。在中國大力推進(jìn)新能源汽車的背景下，已經(jīng)慢了一拍的眾多國際企業(yè)開始加速追趕。今年也成為國際汽車品牌新能源產(chǎn)品密集落地中國的一年，包括奔馳、寶馬、大眾、豐田等的新能源汽車紛紛上市，尤其是在剛剛結(jié)束的北京國際車展上，這一趨勢更加明顯。

　　業(yè)界認(rèn)為，新一輪合資潮背后的動因，其實(shí)是中國汽車品牌的集體崛起。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場占有率排名前列的車企已難覓外資身影，中國自主品牌占據(jù)著新能源汽車市場的主要份額。智能化、電動化等新興模式，也在中國市場獲得了比歐美成熟市場更大的成功，而中國車企在這些新領(lǐng)域布局更早，對本土市場的了解也更深入。這些都成為促成“新合資”的重要因素。

　　在這些新的投資中，一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是新能源、智能化等新科技成為合作的重點(diǎn)，“新合資”整體的技術(shù)水平和質(zhì)量不斷提升。除了生產(chǎn)企業(yè)外，越來越多的研發(fā)機(jī)構(gòu)也開始成為合資的一部分。

　　與此同時(shí)，外資在新能源領(lǐng)域的大規(guī)模進(jìn)入，也將對現(xiàn)有的市場格局產(chǎn)生重大影響。在整車領(lǐng)域，預(yù)計(jì)未來兩三年內(nèi)，合資新能源汽車產(chǎn)品將會集中發(fā)力，而隨著合資品牌新能源汽車產(chǎn)品的不斷豐富，原本自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的新能源汽車市場必將發(fā)生重大變化，自主品牌和合資品牌在新能源市場也會迎來新的競爭。

　　動力電池作為新能源汽車最核心的零部件，其產(chǎn)能一直是制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。外資大舉進(jìn)入動力電池領(lǐng)域，將會為動力電池市場帶來巨大的增量。同時(shí)，汽車企業(yè)進(jìn)入動力電池產(chǎn)業(yè)后，將掌握一定的供應(yīng)鏈話語權(quán)，動力電池行業(yè)目前賣方市場的態(tài)勢將得到改變。而這對于推進(jìn)新能源汽車零部件行業(yè)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展有著重要影響，新能源汽車行業(yè)也將迎來重大變局。