奇瑞e3新車三個(gè)月自燃 廠家鑒定稱不存在質(zhì)量問題

　　奇瑞e3新車三個(gè)月自燃 廠家鑒定稱不存在質(zhì)量問題

　　鄭州的冀女士今年5月1日在河南鄭州一家奇瑞4S店里購(gòu)買一輛奇瑞E3新能源電動(dòng)車，行駛了4200公里，今年8月28日下午兩點(diǎn)多，當(dāng)冀女士駕車行駛到小區(qū)地下車庫(kù)時(shí)，車子引擎蓋下面開始突然冒火自燃，這著實(shí)讓冀女士嚇了一跳。

　　地下車庫(kù)監(jiān)控也拍下了汽車自燃全過程，冀女士講，幸虧消防隊(duì)就在小區(qū)地下車庫(kù)入口旁邊，報(bào)警后消防隊(duì)很快撲滅了自燃車輛，要不然會(huì)引燃其他車輛，會(huì)造成更大損失。

　　自燃現(xiàn)場(chǎng)照片

　　冀女士回憶起當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)：“車子自燃造成地下車庫(kù)燃?xì)鈴浡�，所有車輛禁止進(jìn)入，被驚嚇過度的還有冀女士的母親，事故發(fā)生后連著幾天晚上做噩夢(mèng)，給精神上造成極大的恐懼和傷害�！�

　　車輛自燃后冀女士第一時(shí)間向河南奇瑞4S店報(bào)告了情況，4S店派人來現(xiàn)場(chǎng)后拍了些照片就走了，說廠家第二天會(huì)過來勘查現(xiàn)場(chǎng)。然而等到第二天，卻回復(fù)冀 女士說廠家不來了，讓冀女士自己把車拖到售后維修點(diǎn)。而從車子拖到4S店至今，從來沒見過廠家的工作人員過來解決問題，唯一交涉的就是奇瑞店4S店。

　　9月份，消防部門在未破壞第一現(xiàn)場(chǎng)的情況下，鑒定出車輛自燃原因?yàn)殡娖抗收�，從監(jiān)控視頻也可以清楚看起火位置。然而奇瑞廠家卻委托河南中植鑒定機(jī)構(gòu)回復(fù)冀女士說車輛不存在質(zhì)量問題。

　　自事故發(fā)生至今，冀女士也多次與廠家聯(lián)系沒有結(jié)果。

　　近兩年，新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭較猛，盡管從去年開始一些車企陸續(xù)被曝光出騙取補(bǔ)貼。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-9月，新能源汽車生產(chǎn)30.2 萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)93.0%和100.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 118.1%和128.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成7.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)41.7%和47.2%。

　　據(jù)現(xiàn)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前6個(gè)月，國(guó)內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。

　　今年6月26日，在北京三里屯一輛江淮純電動(dòng)車IEV5發(fā)生自燃，瞬間被燒得面目全非，同時(shí)還殃及停放在旁邊的一輛別克轎車，而江淮官方遲遲未公布自 燃原因。在江淮此前的一個(gè)多月，一輛北汽福田生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車發(fā)生故障，隨后車廂冒煙并發(fā)生爆炸將玻璃震碎。當(dāng)天福田汽車官方披露問題出在供應(yīng)商的空調(diào) 系統(tǒng)故障上。

　　不光是國(guó)內(nèi)車企，走在新能源行業(yè)最前端的特斯拉也未能僥幸逃脫。在今年8月中旬，一輛在法國(guó)試駕的特斯拉Model S 突然著火，三周之后調(diào)查結(jié)果終于出爐，自燃的原因?yàn)樵愀獾碾姎膺B接。特斯拉的自燃事故也不止這一起。今年早些時(shí)候，一輛特斯拉在挪威因?yàn)槎搪芬惨�起了類�?的火災(zāi)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，從2013年下半年到2014年下半年，特斯拉一年之內(nèi)連續(xù)發(fā)生了6次起火事故，其中兩次是行駛中車輛自燃，兩次是碰撞起火，原因是 車主駛過路面上的殘骸致使電池箱被刺穿后起火，有一次在充電時(shí)發(fā)生，還有一次原因不明。

　　從起火原因看，由于配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處故障、電線老化、電池短路以及空調(diào)系統(tǒng)故障等車輛內(nèi)部原因造成的起火事故占比達(dá)到55%。

　　而由被其他車輛引燃、排氣管異物、飛線充電、車輛私自改裝等外部原因引起的起火事故有4例，占比36%；起火原因暫未披露的事故1例。

　　有專家表示，“新能源汽車的電壓至少可以達(dá)到200V，高的則可達(dá)到500V~600V，這樣一個(gè)高壓電系統(tǒng)就給電動(dòng)汽車的安全性帶來很大隱患�！�

　　事實(shí)上，汽車行業(yè)對(duì)高壓電安全問題從一開始就給予了很大關(guān)注。

　　目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)對(duì)高壓電安全方面至少有四五道防護(hù)措施。從動(dòng)力電池單元的監(jiān)控開始，通過在電池模塊上設(shè)置的繼電器，一旦出現(xiàn)電流及電壓不穩(wěn)，它會(huì)迅速熔斷。同時(shí)，電池箱的充電、均衡、檢測(cè)、溫度檢測(cè)等五大功能也在高壓電安全方面給予了高度關(guān)注。

　　據(jù)了解，傳統(tǒng)汽車所使用的是低壓部件，屬于安全電壓，不會(huì)引起觸電。電動(dòng)汽車高壓部件對(duì)駕駛?cè)藛T等的相應(yīng)防護(hù)還需要在設(shè)計(jì)過程中考慮整體的安全性。電動(dòng)車的安全事故大多都集中在自燃，而自燃又多集中在電池方面。

　　有業(yè)內(nèi)人士舉例，發(fā)3度電需要1公斤汽油，85度電相當(dāng)于儲(chǔ)存了30公斤的汽油在車?yán)�。如果這個(gè)時(shí)候，過沖或者短路保護(hù)做得不到位，就會(huì)引起安全問題。

　　目前，我國(guó)電動(dòng)汽車的電池大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而為了追求輕量化，提高能效比，三元鋰電池顯然更有優(yōu)勢(shì)。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電 池體積更小、密度更高，更符合電動(dòng)汽車輕量化要求。然而也正是因?yàn)槠浠顫姷幕瘜W(xué)特性，極易與空氣中的氧氣發(fā)生激烈的氧化反應(yīng)，從而產(chǎn)生燃燒和爆炸。

　　“三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），在快充、快放模式下對(duì)電池芯體沖擊較大；而磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在快充、 快放模式下對(duì)電池芯體沖擊較小，從整體來看，磷酸鐵鋰電池的安全性更高�！眹�(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)知的加深，和在使用方面的進(jìn)一步熟練，違反操作規(guī)程導(dǎo)致的事故在未來會(huì)逐漸減少。

　　還需消費(fèi)者注意的是，夏季天氣高溫多雨，無論是傳統(tǒng)燃油汽車，還是靠電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，在暑期都應(yīng)及時(shí)到4S店做一次全面檢查，尤其要檢查相關(guān)線 路及其密封狀態(tài)是否正常。而對(duì)于新能源汽車而言，避免大電流放電；嚴(yán)禁存放時(shí)虧電；避免長(zhǎng)時(shí)間暴曬、杜絕“飛電式”充電、嚴(yán)格遵循新能源汽車充電規(guī)范、切 莫私自改裝車輛，以免造成不必要的損失。

　　此外，盡管類似這樣的安全事故每一次都會(huì)被證明只是個(gè)例，在企業(yè)的、行業(yè)的、以及國(guó)家所規(guī)定的各項(xiàng)安全措施上全都符合要求，但是事故依然會(huì)出現(xiàn)，相信隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷飛躍，這類只是個(gè)例的安全事故能引起廠家的重視。