AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄：無(wú)人駕駛是交通出行未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
智能化與電動(dòng)化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如今發(fā)展的兩大主線。自動(dòng)駕駛研發(fā)服務(wù)供應(yīng)商AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄日前在接受中國(guó)證券報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)表示，無(wú)人駕駛是交通出行未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，通過(guò)技術(shù)升級(jí)迭代有望構(gòu)建智慧出行新模式，同時(shí)降低道路交通事故發(fā)生率。
深耕全無(wú)人駕駛領(lǐng)域
中國(guó)證券報(bào)：無(wú)人駕駛有哪些技術(shù)特點(diǎn)？
肖健雄：實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛需要多方面技術(shù)支持，其中關(guān)鍵一項(xiàng)為冗余系統(tǒng)。所謂冗余系統(tǒng)，就是在原來(lái)的系統(tǒng)上增加余量，以增強(qiáng)汽車(chē)對(duì)于道路情況的觀察、判斷。例如，配備兩套剎車(chē)系統(tǒng)、兩套電力系統(tǒng)，以確保在一套系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，另一套系統(tǒng)能夠隨時(shí)“替補(bǔ)上陣”，確保駕駛安全。
2018年，AutoX提出“全棧冗余”設(shè)計(jì)。公司設(shè)計(jì)了雙AI智能，一套是基于三維高清地圖感知的AI大腦，一套是實(shí)時(shí)駕駛環(huán)境感知AI大腦。工程上，AutoX傳感器全面冗余，以預(yù)防任何傳感器失效的情況。在計(jì)算平臺(tái)上，AutoX自主研發(fā)了車(chē)載域控制器VCU，使用車(chē)規(guī)級(jí)的芯片，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試。VCU系統(tǒng)中還有雙線控芯片，以確保在一塊芯片失靈時(shí)仍有備用方案。
自2020年起，AutoX展開(kāi)公開(kāi)道路上完全空車(chē)的無(wú)人駕駛測(cè)試，并于2021年1月面向公眾開(kāi)放其真正全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)首個(gè)“全車(chē)無(wú)人”（車(chē)前、后排均無(wú)人）的Robotaxi面向公眾運(yùn)營(yíng)。今年七月，AutoX發(fā)布第五代全無(wú)人駕駛系統(tǒng)AutoX Gen5，“為無(wú)人而打造”。自首代系統(tǒng)發(fā)布至今，AutoX用了四年的迭代實(shí)現(xiàn)了完全無(wú)人駕駛。
中國(guó)證券報(bào)：無(wú)人駕駛與輔助駕駛之間有哪些區(qū)別？
肖健雄：輔助駕駛和無(wú)人駕駛是兩個(gè)完全不同的概念，對(duì)技術(shù)的要求也不盡相同。在輔助駕駛中，“人”的存在無(wú)法抹去。目前，大部分車(chē)企的輔助駕駛技術(shù)都在L4以下，受限于政策，只有部分功能能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)用，比如自動(dòng)泊車(chē)、路線規(guī)劃導(dǎo)航等。
與車(chē)企的輔助駕駛不同，AutoX更專(zhuān)注于全無(wú)人駕駛Robotaxi，即完全沒(méi)有駕駛員、安全員，由人工智能主導(dǎo)駕駛，將人從駕駛座解放出來(lái)。
無(wú)人駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景非常廣闊，像港口、礦山、碼頭等封閉場(chǎng)所，能夠得到較快的應(yīng)用落地并實(shí)現(xiàn)商用化。無(wú)人出租車(chē)這部分開(kāi)發(fā)有難度，但是未來(lái)想象空間也更大。
自研自產(chǎn)降成本
中國(guó)證券報(bào)：如何平衡高額研發(fā)制造投入與平民化量產(chǎn)之間的關(guān)系？
肖健雄：眾所周知，飛機(jī)的造價(jià)很昂貴，但航空公司并不會(huì)因?yàn)樵靸r(jià)貴而放棄購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，或者盲目追求成本便宜而降低安全標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于成本投入大的行業(yè)，只有通過(guò)規(guī)模化量產(chǎn)，才能降低成本，把市場(chǎng)做起來(lái)，形成商業(yè)化正向循環(huán)，才能逐步談?dòng)�。Robotaxi成本雖然高，但可以7×24小時(shí)工作服務(wù)，并且節(jié)省司機(jī)人力方面的投入，其商業(yè)化的想象空間較大。
此外，對(duì)于用戶(hù)而言，全無(wú)人駕駛的關(guān)鍵是安全性。滿足用戶(hù)需求是企業(yè)生產(chǎn)的核心目標(biāo)，因此，產(chǎn)品的安全在AutoX也被放在了第一位，公司不會(huì)為了盈利而在成本上偷工減料。
值得一提的是，相比其他自動(dòng)駕駛公司，AutoX自主研發(fā)生產(chǎn)關(guān)鍵零部件，如預(yù)控制器、毫米波雷達(dá)等產(chǎn)品都是自己生產(chǎn)制造，可大大降低采購(gòu)成本，從而提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)證券報(bào)：是否考慮推出獨(dú)立的打車(chē)軟件運(yùn)營(yíng)Robotaxi？
肖健雄：哪里有流量、用戶(hù)，哪個(gè)平臺(tái)提供的用戶(hù)服務(wù)更好，我們就接入哪個(gè)平臺(tái)。打造網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)并非AutoX的核心目標(biāo)，這是一筆流量的生意。
公司更注重系統(tǒng)技術(shù)方面的能力，專(zhuān)注于產(chǎn)品本身。只要產(chǎn)品技術(shù)好，無(wú)論在哪里銷(xiāo)售，用戶(hù)認(rèn)同的是產(chǎn)品，會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品性能慕名而來(lái)。就如同買(mǎi)手機(jī)，認(rèn)準(zhǔn)了一個(gè)品牌，用戶(hù)可以選擇在電商渠道購(gòu)買(mǎi)，也可以選擇在直營(yíng)店購(gòu)買(mǎi)。
切入共享出行市場(chǎng)
中國(guó)證券報(bào)：有觀點(diǎn)認(rèn)為實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，必須對(duì)道路以及城市公共基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智慧化改造，你怎么看？
肖健雄：自動(dòng)駕駛不能單純依靠路車(chē)協(xié)同實(shí)現(xiàn)，目前道路智能化還難以真正做到全覆蓋。要提升自動(dòng)駕駛的安全性以及駕駛體驗(yàn)，必須改進(jìn)單車(chē)智能的技術(shù)，以應(yīng)對(duì)雨霧等各種極端天氣，確保用戶(hù)能夠得到安全的Robotaxi體驗(yàn)。
同時(shí)，車(chē)路協(xié)同與單車(chē)智能相輔相成，車(chē)路協(xié)同是對(duì)單車(chē)智能的一種有益補(bǔ)充。假如國(guó)家層面加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以輔助提升自動(dòng)駕駛的道路精準(zhǔn)度，同時(shí)也能增加道路交通的安全性。
中國(guó)證券報(bào)：智慧出行數(shù)據(jù)安全問(wèn)題近期備受關(guān)注，公司有哪些措施來(lái)保障數(shù)據(jù)安全？
肖健雄：AutoX研發(fā)中心設(shè)在北上廣深，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)不出境以保障數(shù)據(jù)安全。同時(shí)，公司構(gòu)建大數(shù)據(jù)的云平臺(tái)，安全系數(shù)要求非常高，對(duì)用戶(hù)隱私的保護(hù)也非常重視。
中國(guó)證券報(bào)：為什么選擇共享出行作為全無(wú)人駕駛的落地場(chǎng)景？
肖健雄：公司的使命是平民化自動(dòng)駕駛，最大范圍、最大限度地改善大家的生活出行。而乘用車(chē)與用戶(hù)之間關(guān)系最為緊密，在沒(méi)有買(mǎi)車(chē)之前，共享汽車(chē)出行成為消費(fèi)者的日常剛需。公司選擇這個(gè)賽道切入，主要是看中這個(gè)市場(chǎng)的用戶(hù)群體龐大，需求旺盛，其出行方式的改變影響巨大，最適合作為無(wú)人駕駛技術(shù)落地推廣的場(chǎng)景，有助于加速用戶(hù)對(duì)這一新興技術(shù)的認(rèn)可和接受。
此外，交通安全是我們關(guān)注的另一個(gè)焦點(diǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，全球每30秒鐘就有一起交通事故發(fā)生。自動(dòng)駕駛發(fā)展的未來(lái)，交通出行工具都按照交規(guī)嚴(yán)格設(shè)定執(zhí)行，減少了人為因素如酒駕等造成的交通意外事故，能夠提高道路交通安全。
