AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄：無人駕駛是交通出行未來發(fā)展趨勢

　　智能化與電動化成為汽車產(chǎn)業(yè)如今發(fā)展的兩大主線。自動駕駛研發(fā)服務(wù)供應(yīng)商AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄日前在接受中國證券報記者專訪時表示，無人駕駛是交通出行未來發(fā)展的趨勢，通過技術(shù)升級迭代有望構(gòu)建智慧出行新模式，同時降低道路交通事故發(fā)生率。

　　深耕全無人駕駛領(lǐng)域

　　中國證券報：無人駕駛有哪些技術(shù)特點？

　　肖健雄：實現(xiàn)無人駕駛需要多方面技術(shù)支持，其中關(guān)鍵一項為冗余系統(tǒng)。所謂冗余系統(tǒng)，就是在原來的系統(tǒng)上增加余量，以增強汽車對于道路情況的觀察、判斷。例如，配備兩套剎車系統(tǒng)、兩套電力系統(tǒng)，以確保在一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，另一套系統(tǒng)能夠隨時“替補上陣”，確保駕駛安全。

　　2018年，AutoX提出“全棧冗余”設(shè)計。公司設(shè)計了雙AI智能，一套是基于三維高清地圖感知的AI大腦，一套是實時駕駛環(huán)境感知AI大腦。工程上，AutoX傳感器全面冗余，以預(yù)防任何傳感器失效的情況。在計算平臺上，AutoX自主研發(fā)了車載域控制器VCU，使用車規(guī)級的芯片，并經(jīng)過嚴(yán)格的系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。VCU系統(tǒng)中還有雙線控芯片，以確保在一塊芯片失靈時仍有備用方案。

　　自2020年起，AutoX展開公開道路上完全空車的無人駕駛測試，并于2021年1月面向公眾開放其真正全無人駕駛運營，這是中國首個“全車無人”（車前、后排均無人）的Robotaxi面向公眾運營。今年七月，AutoX發(fā)布第五代全無人駕駛系統(tǒng)AutoX Gen5，“為無人而打造”。自首代系統(tǒng)發(fā)布至今，AutoX用了四年的迭代實現(xiàn)了完全無人駕駛。

　　中國證券報：無人駕駛與輔助駕駛之間有哪些區(qū)別？

　　肖健雄：輔助駕駛和無人駕駛是兩個完全不同的概念，對技術(shù)的要求也不盡相同。在輔助駕駛中，“人”的存在無法抹去。目前，大部分車企的輔助駕駛技術(shù)都在L4以下，受限于政策，只有部分功能能夠?qū)崿F(xiàn)運用，比如自動泊車、路線規(guī)劃導(dǎo)航等。

　　與車企的輔助駕駛不同，AutoX更專注于全無人駕駛Robotaxi，即完全沒有駕駛員、安全員，由人工智能主導(dǎo)駕駛，將人從駕駛座解放出來。

　　無人駕駛的應(yīng)用場景非常廣闊，像港口、礦山、碼頭等封閉場所，能夠得到較快的應(yīng)用落地并實現(xiàn)商用化。無人出租車這部分開發(fā)有難度，但是未來想象空間也更大。

　　自研自產(chǎn)降成本

　　中國證券報：如何平衡高額研發(fā)制造投入與平民化量產(chǎn)之間的關(guān)系？

　　肖健雄：眾所周知，飛機的造價很昂貴，但航空公司并不會因為造價貴而放棄購買飛機，或者盲目追求成本便宜而降低安全標(biāo)準(zhǔn)。對于成本投入大的行業(yè)，只有通過規(guī)�；�量產(chǎn)，才能降低成本，把市場做起來，形成商業(yè)化正向循環(huán)，才能逐步談盈利。Robotaxi成本雖然高，但可以7×24小時工作服務(wù)，并且節(jié)省司機人力方面的投入，其商業(yè)化的想象空間較大。

　　此外，對于用戶而言，全無人駕駛的關(guān)鍵是安全性。滿足用戶需求是企業(yè)生產(chǎn)的核心目標(biāo)，因此，產(chǎn)品的安全在AutoX也被放在了第一位，公司不會為了盈利而在成本上偷工減料。

　　值得一提的是，相比其他自動駕駛公司，AutoX自主研發(fā)生產(chǎn)關(guān)鍵零部件，如預(yù)控制器、毫米波雷達(dá)等產(chǎn)品都是自己生產(chǎn)制造，可大大降低采購成本，從而提升公司的市場競爭力。

　　中國證券報：是否考慮推出獨立的打車軟件運營Robotaxi？

　　肖健雄：哪里有流量、用戶，哪個平臺提供的用戶服務(wù)更好，我們就接入哪個平臺。打造網(wǎng)約車平臺并非AutoX的核心目標(biāo)，這是一筆流量的生意。

　　公司更注重系統(tǒng)技術(shù)方面的能力，專注于產(chǎn)品本身。只要產(chǎn)品技術(shù)好，無論在哪里銷售，用戶認(rèn)同的是產(chǎn)品，會因為產(chǎn)品性能慕名而來。就如同買手機，認(rèn)準(zhǔn)了一個品牌，用戶可以選擇在電商渠道購買，也可以選擇在直營店購買。

　　切入共享出行市場

　　中國證券報：有觀點認(rèn)為實現(xiàn)無人駕駛，必須對道路以及城市公共基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智慧化改造，你怎么看？

　　肖健雄：自動駕駛不能單純依靠路車協(xié)同實現(xiàn)，目前道路智能化還難以真正做到全覆蓋。要提升自動駕駛的安全性以及駕駛體驗，必須改進(jìn)單車智能的技術(shù)，以應(yīng)對雨霧等各種極端天氣，確保用戶能夠得到安全的Robotaxi體驗。

　　同時，車路協(xié)同與單車智能相輔相成，車路協(xié)同是對單車智能的一種有益補充。假如國家層面加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以輔助提升自動駕駛的道路精準(zhǔn)度，同時也能增加道路交通的安全性。

　　中國證券報：智慧出行數(shù)據(jù)安全問題近期備受關(guān)注，公司有哪些措施來保障數(shù)據(jù)安全？

　　肖健雄：AutoX研發(fā)中心設(shè)在北上廣深，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)不出境以保障數(shù)據(jù)安全。同時，公司構(gòu)建大數(shù)據(jù)的云平臺，安全系數(shù)要求非常高，對用戶隱私的保護(hù)也非常重視。

　　中國證券報：為什么選擇共享出行作為全無人駕駛的落地場景？

　　肖健雄：公司的使命是平民化自動駕駛，最大范圍、最大限度地改善大家的生活出行。而乘用車與用戶之間關(guān)系最為緊密，在沒有買車之前，共享汽車出行成為消費者的日常剛需。公司選擇這個賽道切入，主要是看中這個市場的用戶群體龐大，需求旺盛，其出行方式的改變影響巨大，最適合作為無人駕駛技術(shù)落地推廣的場景，有助于加速用戶對這一新興技術(shù)的認(rèn)可和接受。

　　此外，交通安全是我們關(guān)注的另一個焦點。有數(shù)據(jù)顯示，全球每30秒鐘就有一起交通事故發(fā)生。自動駕駛發(fā)展的未來，交通出行工具都按照交規(guī)嚴(yán)格設(shè)定執(zhí)行，減少了人為因素如酒駕等造成的交通意外事故，能夠提高道路交通安全。